既有單線半自閉鐵路擴能改造方案研究

楊麗娟 劉劍飛

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司,北京 100055)

既有鐵路擴能改造的最終目的是提高運輸能力、改善運輸條件,對于單線鐵路來說,常用的擴能改造方案有優(yōu)化運輸組織、增開車站、延長車站到發(fā)線有效長、改換信聯(lián)閉設備[1]、軟化坡度、電氣化改造、增建雙線等,選取既能夠滿足運量增長的需求又能節(jié)省工程投資和運營成本的方式,是擴能改造重點需研究的內容。已有學者開展相關研究,方華提出初期提高牽引質量、近期全線增建二線的擴能改造方案,重點對精霍鐵路精河至伊寧段初、近、遠期能力適應性進行分期研究[2];楊朝暉從符合運營特征、滿足運輸能力、后方通道運輸組織協(xié)調性、適應地形條件,以及充分利用既有設施設備的角度,推薦電氣化改造,延長到發(fā)線有效長,提高牽引質量,軟化坡度的方案[3];李敬偉從運輸成本、運輸靈活性,實施難度等角度比選,推薦電氣化改造、延長車站到發(fā)線有效長的方案[4];逯紅兵結合北黑鐵路客車提速改造,對提速與擴能方案進行同步研究[5]。

綜上所述,每條線路運營情況不同,擴能目標不同,改造方案也不盡相同。需結合擴能目標,研究線路具體情況,確定出可選擇的擴能方案,并對不同方案的運輸組織適應性、靈活性,工程投資,運營效益等進行多方面綜合比選,最終確定出符合其路網(wǎng)功能、滿足未來發(fā)展的改造措施。

1 概述

葉柏壽至赤峰鐵路為單線、內燃半自閉鐵路,到發(fā)線有效長550m,采用DF4機車牽引(1500/1100t)和HXN系列機車牽引(2500/1500t)。……