山區(qū)鐵路路基邊坡工程防治分區(qū)研究

劉亞劍

(中鐵大橋勘測設(shè)計院集團(tuán)有限公司武漢分公司,武漢 430074)

貴州省地形地貌、地質(zhì)條件復(fù)雜,鐵路建設(shè)過程中,高填方和深路塹邊坡時常發(fā)生災(zāi)變,對人民生命財產(chǎn)構(gòu)成重大威脅[1-2]。甕馬鐵路是一條國鐵Ⅱ級單線電氣化貨運(yùn)鐵路,是貴州省鐵路規(guī)劃網(wǎng)中重要的地方資源外運(yùn)新通道,同時也是貴州省第一條自建自營的地方貨運(yùn)鐵路項目。甕馬鐵路南北延伸線馬場坪至都勻段上連甕馬鐵路和遵義至甕安鐵路,下接黔桂線,正線長39.438km,設(shè)站場6處,橋隧比約70%。沿線設(shè)路基37段,其中,新建都勻北站DK36+552.34～DK37+430段路基主要為挖方,局部為填方,軸線最大挖深36.3m,右側(cè)最大邊坡高65.6m;填方段軸線最大填方高15.0m。由于該段深挖高填,導(dǎo)致其邊坡穩(wěn)定性問題突出。

高邊坡穩(wěn)定性一直都是相關(guān)學(xué)者研究的重點課題,李雋蓬采用模糊綜合評判法進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析[3];謝強(qiáng)等發(fā)現(xiàn),鐵路邊坡開挖將引起坡頂(變坡點)張應(yīng)力和坡腳剪應(yīng)力集中,導(dǎo)致邊坡破壞[4];錢惠國等發(fā)現(xiàn)鐵路邊坡開挖形成后,受地質(zhì)和大氣環(huán)境等因素長期影響,邊坡穩(wěn)定性是一個動態(tài)變化過程[5]。因此,應(yīng)根據(jù)邊坡工程地質(zhì)特征,環(huán)境影響因素和穩(wěn)定狀態(tài),采取區(qū)別對待、分區(qū)防治的原則;另外,應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件的差異和監(jiān)測反饋的信息及時進(jìn)行動態(tài)設(shè)計,指導(dǎo)信息化施工。

1 地質(zhì)概況

1.1 地形地貌及地層巖性

測區(qū)為低山溝谷地貌,地形起伏較大,植被發(fā)育。表層為第四系崩坡積黏土、含礫黏土、角礫土、碎石土,局部地段分布?xì)埰路e粉質(zhì)黏土,古崩塌堆積塊石土,泥石流堆積塊石土及人工堆積素填土;下伏基巖分別為泥盆系上統(tǒng)望城坡組灰?guī)r、白云巖,泥盆系中統(tǒng)獨山組灰?guī)r、砂巖,局部夾頁巖。……