科技企業鏖戰智能網聯賽道

文 / 本刊記者 劉通

汽車智能化浪潮翻涌，在多元共創的大背景下，汽車產業供應商的角色正在發生積極轉變，從幕后逐漸走到前臺，并撐起了智能網聯汽車產業的“半邊天”。

隨著智能網聯汽車產業的加速發展，全新的挑戰和機遇紛至沓來。站在新賽道上，各方蓄勢待發，這其中既有從事終端制造的主機廠，亦有產業鏈上包含科技公司、初創公司、傳統零部件企業在內的供應商。

在多元共創的大背景下，汽車產業供應商的角色正在積極轉變，從幕后逐漸走到前臺，并撐起了智能網聯汽車產業的“半邊天”。華為、地平線、大陸等科技企業就是其中的典型代表。

不造車的華為，賦予車輛“靈魂”

華為不造車，而是幫助車企造“好車”。在多個場合，華為高層不斷強調這一造車理念。自從華為切入汽車賽道以來，華為便一直堅持走平臺+生態道路，圍繞三大域操作系統和多域協同框架HAS Core，構建硬件生態和軟件生態，助力車企實現軟件定義汽車。

鴻蒙操作系統是華為打造的面向未來、面向物聯網、面向全場景的分布式操作系統。應用在智能座艙領域，可以大幅減少車企的開發工作量和成本，使得智能座艙快速開發。

2022年7月27日，鴻蒙HarmonyOS 3（以下簡稱“鴻蒙3.0”）如期而至。截至目前，搭載鴻蒙2.0的華為設備數突破3億，鴻蒙智聯產品發貨量突破1.7億。華為終端BG COO何剛表示，此次公布的鴻蒙3.0超級終端將支持包括打印機、智能眼鏡、車機等在內的12種智能設備組合協同。

據了解，基于鴻蒙車機系統，華為已經與近百家軟硬件企業展開深度合作，著力改變當前座艙系統硬件固化、應用少、升級慢的局面，聯合定義硬件接口，做到硬件即插即用、可替換升級、多樣化硬件之間互聯互通，并通過API接口開放給應用，快速開發全場景覆蓋、多設備協同的座艙系統，為消費者提供個性化、智能化、多樣化的服務體驗。

在未來，智能駕駛是車企獲得競爭優勢的戰略制高點，而華為的智能駕駛操作系統AOS，將加速智能駕駛產業發展。華為智能駕駛操作系統AOS，同時滿足智能駕駛軟件開發對工具、車規、安全的核心要求；支持豐富的AI原生開發庫，可以大幅提升智能駕駛系統的開發效率。目前，華為以MDC和AOS為核心的智能駕駛正在快速發展，已經與來自各個領域的100多家企業建立了廣泛合作。

值得一提的是，華為研發的智能車控操作系統VOS，填補了國內車控操作系統的空白。它支持多廠家異構芯片，已經運行在網關、車身控制器、電動系統、底盤系統、傳感器、MDC各種各樣的設備上，應用場景廣泛。VOS已經通過車規和信息安全認證、兼容AUTOSAR，并且提供模型化工具鏈，使原有ECU的代碼遷移、新系統的開發變得快捷高效。

除了提供三大操作系統，華為提供的SOA服務化開發工具鏈，可以大大簡化開發難度。基于標準化接口，實現硬件即插即用、功能快速開發和OTA升級。

在強大的研發能力加持下，華為還將繼續與車企、零部件企業、高校和行業組織的緊密合作，推進聯合創新與人才培養，共筑智能網聯汽車產業新生態。

自從華為切入汽車賽道以來，華為便一直堅持走平臺+生態道路，圍繞三大域操作系統和多域協同框架HAS Core，構建硬件生態和軟件生態，助力車企實現軟件定義汽車。

地平線：國產芯片“新星”

2020年四季度延續至今的“芯荒”，成為整車企業心中的“痛”。在整車企業奔走“尋方找藥”時，地平線這顆新星，迎來快速發展契機，并逐漸嶄露頭角。

作為一家人工智能芯片公司，地平線在過去的幾年里，以每年大概一款芯片的速度，發布了征程2、征程3、征程5等三代車規級AI芯片；征程 6目前“已在路上”。與此同時，地平線還打造了一個AI和工具鏈平臺，賦能上層應用。

東山寺因寺而名。這座始建于唐朝的寺廟，位于宜昌城的東山之顛，以其壯美雄姿和香火悠遠占盡風水，佑福宜昌，成為千古名剎，曾被譽為夷陵八景之首。

在域控制器領域，據了解， 2022年1-5月，除特斯拉為自研芯片（暫不外供）外，地平線作為第三方供應商，憑借8.41萬顆前裝搭載量（智駕域控制器）領跑汽車芯片市場。在中國芯片企業中排名第一。

整體來看，地平線通過整體的軟件架構，可實現靈活擴展。如在低端的輔助駕駛領域，地平線可以通過L2到L3芯片的升級，增加對前視的感知。基于此功能，地平線成為全球第一個實現8MP攝像頭前視自動駕駛輔助系統的企業。通過對L2、L3實現域控，地平線可以支持高速輔助駕駛；通過采用兩顆征程5芯片或四顆征程5芯片的方案，地平線可以實現城區+高速的駕駛輔助，甚至全自動駕駛。

目前，地平線有超過100家合作伙伴，并跟20多家主機廠共同開發了超過70多款的前裝定點項目，累計出貨量已經超過100萬片。

在合作伙伴支持方面，地平線基于芯片系列產品，用TogetherOS打造上層應用。其芯片產品可以與Linux、QNX、Android、AliOS等 系統相互兼容，配合先進的AI算法、開發工具鏈及云端平臺，可以實現功能最強化。地平線還會為合作企業提供參考解決方案，通過“白盒”開放給到需要的合作伙伴和主機廠，實現系統兼容。

地平線還向主機廠開放BPU IP授權，進一步支持有自研需求的主機廠開發芯片。隨著智能網聯化進一步深入，越來越多的主機廠希望根據自己的產品戰略和技術路線，研發定制款芯片。根據主機廠需求，地平線將向主機廠開放BPU IP授權，甚至工具鏈、工具包、參考設計，以及技術支持，來支持主機廠自主開發設計定制款芯片，在縮短主機廠芯片研發應用周期，降低研發費用的同時，進一步提升主機廠的差異化競爭力。

地平線這種開放、賦能的合作方式，為其贏得了業界各方的認可，并取得累累碩果。目前，地平線有超過100家的合作伙伴，并跟20多家主機廠共同開發了超過70多款的前裝定點項目，累計出貨量已經超過100萬片。征程5自去年發布以后，便成為自動駕駛領域最為先進的車規級芯片之一，公開資料顯示，地平線征程5已跟比亞迪、一汽紅旗、自游家汽車取得定點合，2022年年底將有一款搭載征程5芯片的量產車上市。

地平線總裁陳黎明在2022中國汽車供應鏈大會上表示，獨木不成林，地平線將繼續保持開放態度，與合作企業共創共贏，打造一個深度綁定、穩定、掌握核心關鍵技術的供應鏈，共同推動智能網聯汽車產業的快速發展。

大陸集團的變與革

汽車智能網聯化浪潮涌動，市場瞬息萬變，在科技企業、初創公司快速切入智能網聯賽道時，傳統零部件供應商也在積極尋變，謀求持續發展。

作為傳統汽車零部件巨頭的大陸集團，早在20多年前，就開始對感知、決策等自動駕駛核心技術進行探索，成為汽車安全技術的重要供應商。在汽車智能網聯化勢頭更為強勁的當下，大陸集團積極擁抱變革，對自動駕駛業務的組織架構進行了及時調整。

2022年1月1日，大陸集團旗下汽車子集團正式重組為五大事業群，原高級駕駛員輔助系統事業部獨立成“自動駕駛及出行事業群”，組織架構的調整，意味著自動駕駛業務獲得了大陸集團更多的關注。

如今，中國已經成為智能網聯汽車產業的核心“戰場”，如何結合中國應用場景，滿足本土客戶需求，并在中國本土完成研發和產品落地，是大陸集團拓展中國自動駕駛業務的關鍵。

為此，基于中國本土市場需求，大陸集團一直在有針對性地實現各類技術和產品模塊的本土化生產及應用。另外，大陸集團也在努力將全球布局的下一代產品率先帶到國內，在滿足客戶需求的同時，也助力新產品更早地投產和應用。

在自身革變，加強自身研發能力的同時，大陸集團也在國內“團結”頭部科技公司、初創公司。通過更敏捷、更靈活的合作模式，緊跟“中國速度”、發揮“本土創新”的優勢，進一步加強大陸集團在自動駕駛領域的長期競爭力。

2021年9月29日，大陸集團與地平線正式簽訂合同，聯合成立合資公司——大陸芯智駕（上海）智能科技有限公司。這場強強攜手的合作，對雙方各自的業務起到重要拉動作用。

創新的體現并不在于各種豪華硬件的堆砌，這有悖于消費者對車輛的真實需求，更不是大陸集團的發展目標。大陸集團希望正在做的，能代表前瞻性布局、貼合用戶需求、關乎未來趨勢。

業內人士分析指出，從市場角度看，大陸芯智駕的誕生讓大陸集團貼近中國市場，也能積極、快速地響應市場之需；從技術角度來看，地平線的芯片與算法集成到大陸集團的智能攝像頭和可擴展自動駕駛高性能計算機系列產品中，充分發揮出兩者的尖端智能技術和制造工藝優勢。

在產品服務上，區別于部分企業對激光雷達、高算力芯片的堆起，大陸集團更看重創新價值與不可替代的差異點。在接受媒體采訪時，大陸集團自動駕駛及出行事業群中國區負責人羅沄表示：“創新的體現并不在于各種豪華硬件的堆砌，這有悖于消費者對車輛的真實需求，更不是大陸集團的發展目標。大陸集團希望正在做的，能代表前瞻性布局、貼合用戶需求、關乎未來趨勢。如何在創新中體現出差異點，做自己能做到而他人做不到的，這才是我們須創造的價值。”

“汽車行業變革迭起，企業早已不能固步自封，更不能短視與忽視新挑戰和新機遇。大陸集團始終保持著‘危機感’，這份‘危機感’源于站得高、看得遠，能夠立足于行業變局，時刻思考如何積極改變、主動出擊，從而保持長期競爭力和核心價值。”羅沄如是說到。