6月汽車產銷同比快速增長

文 / 本刊記者 姚蘭

上半年，我國汽車行業面臨供給沖擊、需求收縮、預期轉弱三重壓力，企業正常生產經營遇到較大困難。經各方通力協作，共同推動汽車產業走出低谷，目前汽車產銷已全面恢復到正常水平。

受芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等因素影響，特別是3月中下旬以來國內疫情多點暴發，對我國汽車產業鏈供應鏈造成嚴重沖擊。隨著疫情緩和后物流和供應鏈持續改善，產業復產復市，以及疊加促消費、穩增長政策的落地，有效地促進了6月車市的增長。

6月汽車產銷同比增幅均超兩成

從總體情況來看，在國家購置稅減半政策、地方政府促進汽車消費政策疊加下，終端市場有明顯起色，6月汽車市場表現更是好于歷史同期，當月產銷環比、同比均呈大幅增長態勢，尤其是同比增速結束了下降趨勢。

從1-6月累計數據來看，汽車產銷同比繼續走跌。具體而言，上半年汽車產銷雙雙超過1200萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%，降幅比1-5月收窄5.9個百分點和5.6個百分點。（見圖表1）

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6月汽車銷量及同比增速均創近三年同期新高

從月度銷售情況來看，上半年汽車銷量總體呈現“U型”走勢。其中1-2月開局良好，但到3月情況急轉直下；因疫情上海、長春等汽車工業基地陷入停工停產，4月出現斷崖式下降；5月銷量雖然環比有所回暖，但仍處于低位水平；隨著利好政策出臺，市場活力得以激發，直接拉動6月份銷量強勢反彈，并又重新超過200萬輛規模，當月銷量及同比增速均刷新近三年同期最高紀錄。（見圖表2）

6月僅比亞迪銷量同比呈倍數級增長

車市回暖的信號，從企業銷量層面上能夠得到更加直觀的體現。2022年6月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）合計銷售215.2萬輛，占汽車銷售總量的86.0%，該十家車企銷量均超過10萬輛，且排名位次均持平5月。在TOP10車企中，環比上月，銷量均呈兩位數增長；與上年同期相比有九家車企實現了不同程度的正增長，彌補了此前銷量不佳的月份。

疫情大幅波動的上半年，受影響的企業不在少數。在老牌車企中，比亞迪可謂是風頭強勁，月銷量破10萬似乎已成常態。6月其新車銷量高達13.4萬輛，這是繼3月首破10萬關口之后，今年第四次拿下10萬+，并再創新高。而去年6月比亞迪月銷量不過5萬出頭，同時其1.6倍的同比增幅是今年6月TOP10車企中唯一倍數級的增長。

相比之下，其它老牌車企增勢不及比亞迪，不過表現也還不錯。今年4月，因疫情位于上海的汽車產業鏈也因此停滯，對于旗下多個子公司都在上海布局工廠的上汽集團而言，無疑是雪上加霜。在4月及5月，上汽集團銷量均出現明顯下滑，隨后疫情影響減弱，在復工復產措施下，上汽集團6月銷量回暖，重新恢復同比正向增長，并憑借近五成的增幅跑贏大盤，繼續保持行業領先，市場占有率接近兩成。

眾所周知，上半年疫情反復，同樣令東北汽車工業基地的發展一度陷入停滯，身在其中的一汽集團6月以相差上汽11.5萬輛的銷售業績位居第二。而東風、廣汽和長安均以20萬+的銷量依次排在第三至第五位，其中廣汽表現更佳，41.2%的同比增速明顯高于行業整體水平；值得一提的是，在今年全球車市低迷疊加疫情沖擊下，憑借CS75 PLUS等車型，長安汽車6月銷量同比由負轉正。

在TOP10車企中，6月銷量同比唯獨北汽出現下滑，但降幅較上月收窄了26.7個百分點，是今年以來的第六次負增長。

進入排行榜前十的車企還有吉利、奇瑞和長城。其中，奇瑞6月銷量今年以來首次突破10萬輛大關，同比增長43.2%，增幅相較5月擴大14.6個百分點；另兩家車企吉利和長城，6月銷量再破10萬輛規模，對比上年同期分別增長26.4%和0.5%，這也是本年度以來它們第三次月銷量超過10萬輛關口。（見圖表3）

利好政策加持 全年持穩增長

展望下半年，中汽協表示，在促進消費政策措施持續落地見效的激勵下，我國宏觀經濟將保持穩定增長，市場消費信心也將明顯恢復，購置稅減半政策的效果還會持續顯現，乘用車市場回暖勢頭也會進一步加大；此外在基建拉動、貨車車貸延期還本付息等利好因素影響下，貨車市場也有望探底回升。綜合判斷，中汽協預計2022年我國汽車銷量有望達到2700萬輛，同比增長3%左右。