市政道路施工技術要點研究

馮仲寧

（中電建路橋集團有限公司，北京 110000）

0 引言

以沈陽汽車城項目中的某市政道路為例，分析了市政道路建設中的施工技術及要點。該項目為PPP項目新建工程，地處沈陽市大東區北大營街以東，東望街以西，勞動路以南，觀泉路以北。該項目區域屬于規劃中的商住生活區，項目將為汽車城商住生活區提供必要的道路及基礎設施配套，并對東湖區域進行水體整治和景觀提升。工程主要有：建筑工程建設（綜合樓）、基礎設施工程建設（道路、橋梁、管道）、水體治理工程建設、水系景觀配套工程、數字城市共五大類。道路工程共建設19 條道路，其中主干路4 條，次干路13 條，支路2 條，新建及改造翻新長度共計28.82km，道路面積共計82.42 萬m以及道路工程配套的標志、標線、綠化和行道樹。

1 項目工程市政道路路槽施工

項目工程路槽施工流程：測量放樣—場地清表—開挖截水溝—逐層開完—邊坡修整—裝運土方—路槽修正、碾壓、成型—路槽驗收—分層填筑—攤鋪整平—振動碾壓—檢測壓實度。

1.1 測量放樣

路槽開挖前要做好路中線、水準點的復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點等工作。施工測量的精度要符合工程測量規范要求。

1.2 場地清表

按照設計要求，對道路紅線及紅線外2m 范圍內進行場地清表，清表厚度為30cm。施工現場土質地面采用挖掘機配合裝載機將道路范圍內所有植被和雜物清除，對于紅線范圍內的硬化地面采用炮錘破碎后，再進行清理。采用自卸汽車運輸，裝載機配合作業。清表的土和硬化垃圾運至指定棄土場。對于道路內的樹根、坑穴、化糞池等，首先進行基底處理后，采用中粗砂分層回填夯實，每層鋪筑厚度不大于30cm，回填密實度滿足規范要求。清表結束后，恢復道路中線、兩側坡口線，為路槽開挖做準備。

1.3 路槽開挖、壓實

1.3.1 路槽開挖

在兩側開挖線外側做好截水溝，防止地表水流入路槽內。路槽開挖采取放坡方式，放坡系數為1∶1，土質不良或土堆較高時，放坡系數為1∶2；開挖時應采用“分層分段、由高到低”的方式進行，嚴禁掏洞開挖；路槽基底標高以上30cm 的土層，采用人工開挖、清理、平整，以免擾動基底土，嚴禁超挖。對于紅線外兩側有建筑物或構筑物路段，放坡受限時采取鋼板樁支護。

1.3.2 路床壓實

壓實作業本著先輕后重的原則進行碾壓。碾壓時，自道路兩邊向中心進行，重輪位置按照重疊1/2～1/3，逐漸壓至道路中間位置。每次碾壓過后，需仔細檢查路面的平整標尺，如有偏差馬上修整。修整時，要重新挖深翻松表面8～10cm，才能進入下一步的填補工作。第一回按2km/h 速度由振動壓路機靜壓，兩遍即可；第二回振動碾壓，速度要適當調快，可以調整到3km/h，三遍即可；第三回再靜壓，先以1.8km/h 速度靜壓，逐步加快到2.4～2.7km/h，5～6 遍即可；需要復壓路床邊緣，按照從低到高、從邊緣到中間的順序，先輕壓再重壓，使得重疊寬度為后輪的1/2～1/3 左右。經過碾壓之后，車輪壓陷深度應小于5mm，以滿足壓實度要求，避免出現松散及起皮土現象。

1.4 填筑

路床基底驗收合格后，進行山皮石填筑。填筑時，邊坡為1∶1.5，由低到高、分層填筑，按每層松鋪厚度不大于40cm 為準，每層頂面整平并做成路拱或橫坡，機非混行車道設置1.5% 拋物線路拱，橫坡向外；人行道設置2%直線橫坡，坡向機動車道一側；不同性質填料分層填筑，禁止混填。

1.5 攤鋪整平

在完成攤鋪任務之后，需要按照樁所在位置設置觀測點，確定放線高度和攤鋪厚度，用白灰物料做出標記，運用推土機大致鋪平坡度。鋪平之后，需要回填山皮時，在人工與裝載機的配合作用下，填充石塊所在縫隙，保證空隙內部的穩定性，運用平地機精平。

1.6 報驗

路床碾壓成型后，及時找監理、項目公司及相關部門對其進行報驗、檢測、驗收。驗收合格后，方可繼續進行下道工序。

2 項目工程基層施工

項目工程基層施工藝流程為：施工準備—測量放樣—混合料拌和、運輸—攤鋪—檢測標高、橫坡—碾壓—檢測密實度、平整度。

2.1 施工準備

需要確定基層材料的最佳配合比例，經監理工程師審批之后再進行施工。需要檢查施工所用材料的質量，使其滿足相關技術規范，將抽樣檢查結果報告給所在駐地的監督管理單位。在基層施工階段，可以通過試驗確定施工工藝參數、機械投入數量及壓實遍數等信息，以順利完成施工任務。

2.2 測量放樣

運用全站儀檢查中線及邊線長度，每隔10m 設置邊線樁，根據松鋪系數確定基準線所在位置。需要按照路面設計圖設計標樁，標注基層厚度及松鋪厚度，使得基層高度、厚度及平整度滿足當前質量標準。

2.3 充分攪拌混合料

自動攪拌站能夠集中攪拌，攤鋪時所用的碎石材料，可以重量比例混合材料，按照水泥劑量、配合比及含水量指標控制攪拌過程。攪拌設備需要保證混合料顏色的一致性，在供料線上設置檢查位置，確保攪拌過程的安全性。攪拌過程需要嚴格遵守混合料的配合比及含水量，充分攪拌混合料，直到含水量接近最佳含水量為止。

2.4 運輸混合料

在裝料過程中，放料人員需要給出相關提示，按照前、中、后三次作業方案完成任務，避免混合料外溢，使其盡快運輸到攤鋪現場位置。若攤鋪位置距離較遠，為了保證攪拌后混合料的質量，需要運用油布覆蓋，避免混合料失水過多。

2.5 混合料攤鋪

水穩攤鋪時，采用一側鋼絲繩引導的高程控制方式自動找平。

混合料施工應根據道路設計寬度選擇一臺或兩臺攤鋪機并排攤鋪。采用兩臺攤鋪機時，前后間距宜不大于10m，且兩臺攤鋪機縱向應有100～200mm 的重疊。

攤鋪機的攤鋪速度根據運輸能力、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按試驗段確定的松鋪系數予以調整控制，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。攤鋪前，保證有足夠的料車等候卸料，盡量減少攤鋪機停機待料的情況，以保證攤鋪作業的連續性。

攤鋪作業時，派遣專業技術人員對已鋪的基層進行標高和厚度的跟蹤控制，根據檢測結果對攤鋪機傳感器進行微調，以保證施工質量。

對于無法使用攤鋪機的路段，應采用人工同步攤鋪、修整，并同時碾壓成型。

在攤鋪后，施工人員應檢查攤鋪厚度、寬度、橫坡、接縫、平整度等，對局部不均勻或離析現象，及時進行修補或鏟除離析的部位，并用新混合料填補。

2.6 混合料碾壓

成型后，當混合料的含水率處于最佳或略大于最佳含水率時，應立即進行壓實作業。先采用22t 振動壓路機靜壓1～2 遍，再開振動碾壓2～3 遍，使其碾壓密實，直到達到設計要求的壓實度為止。最后采用13t 雙鋼輪壓路機碾壓1～2 遍，以消除輪跡。壓實后及時進行檢測。在碾壓過程中，應保持表面濕潤，如果氣溫高，表面水分蒸發過快，需及時補灑適量的水。

壓實度及平整度應滿足要求，分層壓實厚度不小于10cm，不大于20cm。

3 項目工程瀝青面層施工

3.1 瀝青混凝土施工工藝

3.2 施工方法

3.2.1 施工準備

對基層頂面的平整度、路拱橫坡、路基寬度、高程、壓實度、強度等進行驗收檢測，各項指標必須滿足規范和設計要求，同時檢查并保證基層頂面無任何松散材料和軟弱地點。

路緣石已安裝驗收合格。

對下承層進行清掃，基層施工前1～2 天噴灑透層、下封層，在中底面層上噴灑黏層油。在驗收合格的基層上恢復中線，每隔5～10m 設置控制樁，進行水平測量，拉好基準線。

開工前完成試驗段，以確定松鋪系數、施工工藝、機械配置、人員組織、壓實遍數，并檢查壓實度、瀝青含量、礦料級配、瀝青混合料馬歇爾各項技術指標等。

3.2.2 瀝青混合料拌和

瀝青混合料由瀝青拌和站統一拌制。需要將瀝青加熱溫度控制在150～160C 范圍之內，將集料加熱溫度控制在160～190C 范圍內，將混合料的出場溫度維持在140～160C 范圍內。若混合料出場溫度高于190C，則應廢棄，確保施工現場的混合料溫度合適。

3.3 運輸瀝青混合料

應用自卸汽車運輸熱拌瀝青混合料，使得自卸汽車數量、攤鋪設備數量、攤鋪能力與運輸距離相符合。在攤鋪機前形成不間斷的車流，深度清潔瀝青混合料車輛底板及側面，避免沾染有機物質。為此，可以在車廂底板涂刷比例為1∶3 的柴油水混合液。若在攤鋪地點發現混合料已經出現離析、結塊等現象，需要全部廢棄。為了降低雨水及外界環境對混合料的影響，需要在運輸過程中覆蓋篷布。

回家的路上，灰蒙蒙的天空突然下起了大雪，開始還是零星地飄落，漸漸地如鵝毛般飛舞，刺骨的寒風夾著雪花肆意飄灑。走到一片樹林時，突然掉下來一只黑鳥。

3.4 攤鋪瀝青混合料

可以根據路面寬度選擇幾臺能夠自動調節攤鋪厚度及找平的裝置，使用運行狀態較好的高密度瀝青混凝土攤鋪機完成攤鋪工作。可以使用走線施工方法完成底面層及中面層的施工工作，設置找平基準線位置，使用平衡梁法對表面層施工。直線段采用路緣石上鋪6m 長的鋁合金尺找平，每側4 根，攤鋪機的傳感器沿鋁合金尺行駛，控制攤鋪的厚度。同時按照每層虛鋪厚度在路緣石上彈墨線，路口處采用鋼絲繩找平。

攤鋪機的行走速度需要與攪拌站的產量匹配，確保攤鋪路面的均勻性與不間斷性，保持攤鋪速度恒定，避免中間停頓。可以根據外界環境溫度變化情況，調整瀝青混合料的攤鋪溫度，將正常施工溫度控制在130～160C 之間，詳細記錄攤鋪過程信息。

攤鋪前攤鋪機要提前1h 就位，機械就位采用鋪設墊木，墊木頂面高程即該點設計高加攤鋪面層虛厚。并將熨平板預熱不低于100C。

當采用雙機梯隊作業時，相鄰兩機的間距控制在10～20m，兩幅應有5～10cm 寬度的重疊。

在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質量，出現離析、邊角缺料等現象時，人工及時補撒料、補換料。

3.5 瀝青混合料的壓實

在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規則之處及時用人工進行調整，隨后進行充分均勻的壓實。

壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。

壓實應按初壓、復壓、終壓（包括成形）三個階段進行。壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度宜符合表1的規定。

表1 壓路機碾壓速度（單位：km/h）

3.6 接縫處理

需要仔細處理施工縫及構造物兩端位置連接處，確保其緊密性與平順性。首先，對于縱向施工縫，可以采用熱接縫方式進行處理。攤鋪完成之后，可以留下10～20cm 的寬度，將其作為后續攤鋪的基準高度，在最后碾壓階段消除縫跡即可。縱向施工縫預留在車道區畫線位置處，使得相鄰兩層間距保持在1m 以上。其次，對于橫向施工縫，需要保障上下層之間的橫向施工縫位置相差1m 以上。上面層可以采用垂直平接縫的方式，中下面層可以采用橫向平接縫的連接方式。在施工任務結束之前，需要使用攤鋪機將熨平板抬起，駛離現場，使用人工方式鏟起混合料，對其進行碾壓。運用直尺檢查平整度，及時鏟除厚度不足的部分，使得施工部分垂直連接起來。在鋪筑接縫時，可以在壓實部分上部鋪設熱混合料，使其軟化，增強新混合料與舊混合料之間的連接作用。

瀝青面層施工時，需要避免出現縱向冷接縫，使用兩臺攤鋪機前后工作攤鋪混合料。若需設置縱向冷接縫，則在中間位置布置擋板，使得壓實部分形成垂直面，使用切齊、預熱的方式涂抹瀝青材料，順著壓路機碾壓路縫，使得攤鋪工作滿足相關要求。

3.7 開放交通

熱拌瀝青混合料路面在攤鋪層完全自然冷卻后，混合料表面溫度低于50C，方可開放交通。

4 結語

通過對該項目工程市政道路施工中的要點、難點，相應的技術措施的落實，達到了沈陽汽車城項目中的某市政道路建設目標，為日后類似市政道路施工項目的施工管理提供了參考經驗。