城市道路設計的方法及相關思路

陳愿

[昆明市政工程設計研究院（集團）有限公司，云南昆明 650000]

0 引言

在現代交通事業發展過程中，城市道路設計質量關乎城市居民出行安全，直接影響到現代城市建設質量。城市道路設計需要重視實用性和功能性，不同城市面臨的實際問題不同，因此在設計工作開展過程中也需要提升針對性，讓城市道路設計更好地為人們的出行服務。

1 城市道路設計的重要性及原則

1.1 城市道路設計的重要性

我國國民經濟發展的過程中帶動了人民群眾生活質量的提升，城市規模及人口數量持續增長，市民交通出行也日益擁擠。就當前而言，市民出行量和出行頻次已經大大超出了市政道路的負荷能力，之前的市政道路設計已經不能滿足市民出行的實際需求，也導致各種路面問題頻現。對此，做好市政道路的優化設計是解決當前交通問題的重要措施。另外，現代城市建設中主要組成部分就是城市道路，其設計施工質量影響到城市建設效果。因此在現代城市建設和管理過程中，相關部門需要重視市政道路的設計工作，并做好前期的調研與勘查工作，充分利用現代理念提升設計與實際問題的契合性，更好地滿足市民的出行需要。

1.2 城市道路設計的原則

1.2.1 安全性原則

城市道路設計的基礎與前提就是安全，將安全意識落實到設計工作中，確保設計工作滿足實際建設工作的需要，保證道路的安全通暢。還要對實際中存在的各種道路問題進行盤點分析，利用現代設計理念對問題進行有針對性的處理，保證城市道路的設計水平。

1.2.2 經濟性原則

目前，城市道路建設規模持續增長，建設成本也在不斷攀升，設計人員需要在設計過程中考慮成本問題，通過科學選擇設計路線以及路面形式，采取合理有效的設計方法全面做好道路工程的成本控制工作，改善工程的經濟收益。

1.2.3 環保性原則

現代城市建設過程中，汽車保有量持續增長，使得交通高峰時存在嚴重的堵塞情況，而且造成尾氣排放量增加，影響城市內部環境。

城市道路設計過程中需要落實環保性原則，推動城市綠色發展。具體需要根據城市的實際情況采取相應的環保措施，均衡道路需求及環境需求，助力城市的可持續發展。

2 城市道路設計過程中存在的主要問題

2.1 道路平面設計問題

城市道路設計的主要組成部分就是平面設計，這也是最容易被忽略的部分。平面設計直接關系到道路整體布局，如果忽視平面設計或平面設計時違背技術規范，將直接影響城市道路設計的總體質量。城市道路設計前，需要設計人員前往現場調查與了解，準確判斷施工區域的環境情況是否滿足道路建設需求；如果僅憑建設單位提供的資料進行設計，不考慮具體實施情況，容易造成設計路線不合理、與周邊環境不協調，甚至出現與周圍環境相違背的情況。同時，路線優化設計時，部分設計人員經驗不足或缺少主動性，不了解建設路線周邊田地情況，造成路線與田地沖突，侵犯了農民群眾的利益，同時直接導致經濟成本增加，不利于公路建設順利開展。

2.2 道路縱斷面問題

城市道路縱斷面設計問題具體體現為以下幾點。

一是道路標高設計不合理，通常道路標高設計要考慮地面設施、地下管線及周邊建筑等，實際設計時存在忽視道路標高、沒有進行現場勘查或勘查數據不全等問題，造成設計過程中缺少充足數據支持。

二是設計關鍵控制點時，交通分析不全面，相關計算存在誤差，造成道路設計方案不合理。

三是設計縱斷面線形時沒有考慮通暢性，造成相鄰坡度差較大，路面出現積水問題。設計中要注意交叉路口縱坡要吻合道路橫坡，不能在道路中心點設置變坡點。此外，有的道路設計方案中排水僅通過雨水口完成，如果豎向設計不合理，將導致降雨時垃圾堵塞雨水口，影響道路的正常使用。

2.3 道路橫斷面問題

城市道路橫斷面設計時，需要提前對施工路線進行現場踏勘，并考慮周邊環境情況。如果地形環境復雜，存在較多的橫斷面路段，在設計時又忽略這一因素只設計一個標準橫斷面，將直接影響城市道路設計的總體質量，甚至影響道路的正常使用。

道路橫斷面設計要考慮非機動車寬度設置。當前部分城市道路非機動車道寬度僅為1m，實際投入使用后，由于非機動車行駛速度較慢，后面車輛如果超車就需要轉到機動車道，這是一個較大的安全隱患。城市道路設計往往選擇欄桿隔離方式分離機動車道與非機動車道，造成非機動車行駛空間有限，當前方出現阻礙時，后方車輛無法超車，極易引發交通堵塞，甚至引發嚴重的交通安全事故。

3 城市道路設計的方法及具體思路分析

城市道路設計的方法較多，本文主要通過道路平面設計、縱斷面設計及橫斷面設計三方面強化細節控制，以實現提高城市道路設計質量的目的。具體內容如下。

3.1 做好道路平面設計

城市道路平面設計需要提高對交叉路口的重視度，特別是確保展寬渠化設計方案的合理性。城市道路設計時最常見的因素就是公交站點，應該盡量將其設置在交叉路口附近，可以設置在交叉路口前方或后方，設計人員需要考慮道路投入使用后的交通流量，最好設置在交叉路口前方，方便公交車司機觀察交通信號燈；同時需要注意不影響行人正常通行。此外，要求在路段上設置的同名公交中途站，同向站點間距在50m 以內，異向換乘距離在100m 以內。

如果是三幅路，可利用隔離帶斷開過街人流量較多的區域，方便行人或非機動車過街。在交叉路口區域，應隨著道路線形彎曲路緣石，并適當放大曲線半徑，確保外距不小于0.2m，該設計方式的優點在于避免行駛時出現突然轉彎。此外，城市道路平面設計可依據實際情況，比如在設計高填方路段時，可利用復曲線與斷背曲線的方式提升道路轉彎半徑，進而提高路線設計的合理性。

3.2 開展道路縱斷面設計

道路縱斷面設計應嚴格遵循相關規范，根據實際情況做好沿線相關標高設置，確保道路縱斷面坡度合理，以提高道路縱斷面設計的有效性。設計城市道路縱斷面時，要重點關注兩個現實問題：首先，如果設計過程中出現兩條相同等級道路交叉的情況，理論層面上要求不能改變兩條道路各自的坡度，只可以適當改變橫坡。通常會選擇改變縱向坡度較小路段的橫斷面形狀，使之與縱向坡度較大的道路保持一致。其次，如果出現主要道路與次要道路相交的情況，應確保主要道路縱斷面與橫斷面固定不變，逐步過渡次要道路的雙向路拱橫坡，繼而與主要道路保持一致，以保障道路的通暢性。

3.3 優化道路橫斷面設計

道路線形設計的核心環節就是橫斷面設計，設計人員應依據道路等級、功能及紅線寬度等內容，結合具體交通資料，明確各道路寬度、車道數量。設計城市道路車道寬度時，要考慮目前城市交通運輸的具體情況，還要考慮未來的發展，尤其要考慮市民收入水平持續提升、城市內部汽車保有量不斷增長、城市交通出行以私家車為主等因素。

比如在土地空間相對緊張的城市內部商業區域，可以將行車道寬度設置在3～3.5m 范圍內；合理設計多車道，避免造成交叉路口區域通行負荷增加，出現交通混亂等情況；如果同向車道內沒有設置中央分隔帶，則需要考慮兩側車道的通行能力；結合各城市道路設計情況，需要控制城市內部交通干路雙向機動車車道數量不得超過8 條；等等。

4 城市市政道路設計人員在道路設計時的注意事項

在城市市政道路設計時，需要注意以下幾個方面：第一，設計人員需要與時俱進，及時更新設計理念；第二，城市道路設計工作需要重視道路的功能性特點；第三，市政道路設計人員需要注重城市道路的平面設計。

4.1 設計人員需要及時更新設計理念

城市道路設計工作本身具有一定的靈活性和前瞻性，因此在開展設計工作時，設計人員需要以實際情況為基準，對設計方案進行優化調整，充分考慮不同道路類型的道路設計要求，從而更好地滿足市民的出行需要。大部分設計人員在開展工作中，過分重視道路寬度參數，對道路的基本組織結構和道路建設質量問題的重視程度不足。加上某些施工單位為了實現利益最大化，惡意控制材料成本與管理成本，導致道路在使用中出現各種問題。對此，設計人員需要充分關注道路使用中出現的技術問題，密切配合建設方給出相應的解決方案，保證設計質量與道路安全性。同時，政府部門需要結合實際采取必要措施，更新設計人員的理念，提升其對先進技術的應用水平，改善我國的城市道路設計品質。

4.2 城市道路設計需要重視道路的功能性特點

在城市道路設計工作開展時，需要根據道路功能做好分類工作，設計不僅需要考慮實用性和美觀性，還要展現每條道路的功能屬性。對于生活型道路需要客觀反映其生活性能，交通型道路需要展現其交通性能，景觀型道路需要突出其風景的觀賞功能。不管是哪種類型的道路，都應將安全性放在設計的首要地位。重點做好機動車與非機動車的分離工作，尤其是擁擠路段，需要在分析實際問題后做好設計工作，既要滿足通行需要，還要有效避免安全事故的發生。城市道路設計突出不同類型道路的功能，有利于交通暢通，為市民的出行提供便利條件。

4.3 市政道路設計人員需要注重城市道路的平面設計

通常情況下，城市市政道路的平面設計是市政工程中的重要內容。但在實際設計工作中，市政道路平面設計依然存在較多問題，具體表現在繪制偏差、道路中線兩側不對稱等問題，這些問題都影響了道路最終的質量。因此市政道路設計人員需要增強對平面設計的重視程度，運用專業的理念和技術手段，提升平面設計的規范性與合理性。為了進一步提升車輛行駛的安全性，在平面設計時需要保證相關指標參數的合理性，將道路設計與周邊環境有機融合，并為后期的施工調整提供一定的空間。

4.4 做好線形設計質量控制

4.4.1 縱斷面線形的坡度

縱斷面線形設計應注意兩個方面，即縱向坡度與變坡點，如果設計的縱向坡度偏陡且變坡點過高，將造成坡道偏長，使得汽車上下坡時難度增加，容易出現交通事故。大量實踐表明，坡道部分是交通事故的高發點。

現實中最常見的縱斷面線形坡度問題，就是橋臺與涵洞兩端存在的跳車問題，如果設計人員沒有考慮臺背材料與臺身材料的差異性，就會導致不均勻沉降，甚至逐步出現細小裂縫，引發路基病害，威脅行車安全。

4.4.2 平縱面組合的影響

公路線形設計如果存在平縱面組合不合理的情況，比如小半徑曲線段設計時，將豎曲線的頂部或底部設置為終點，使得道路中間出現駝峰、暗凹或跳躍等情況，尤其是小半徑凸形豎曲線與緩和曲線相重疊的情況，會阻礙駕駛員的視線，容易誘發交通安全事故。

5 結語

綜上所述，城市道路設計質量直接關系到市民出行質量，甚至影響城市長遠發展，因此道路設計人員需要提高重視程度，打破傳統思維模式的限制，科學分析工程存在的問題，以城市總體規劃為指導，結合城市道路所在地區實際環境情況，全面落實安全原則，提高道路方案的科學性。本文旨在為建設安全、美觀、環保的市政道路提供重要的參考依據，助力我國城市建設的進一步發展。