制造業(yè)和物流業(yè)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展研究
——以福建省為例

黃菲菲

（泉州師范學(xué)院 陳守仁商學(xué)院，福建 泉州 362000）

物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。2014 年，國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020）》，明確了物流業(yè)“基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性”的地位。2019 年，發(fā)改委等部委發(fā)布《推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》對物流業(yè)予以“先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)”的新定位，肯定其對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起引領(lǐng)作用，足以看出國家對物流行業(yè)的重視。2009 年國務(wù)院印發(fā)《物流調(diào)整與振興規(guī)劃》首次提出制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程。2020 年9 月，發(fā)改委等14 部委發(fā)布《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》，進(jìn)一步推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展，促進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。雖然我國物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展的趨勢不斷增強(qiáng)，但突發(fā)新冠肺炎疫情期間，兩業(yè)聯(lián)動不夠、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不強(qiáng)等問題暴露出來。福建省作為制造業(yè)大省，制造企業(yè)和物流企業(yè)的深度融合，對實(shí)現(xiàn)福建經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。因此，本文利用功效函數(shù)測算福建省物流業(yè)和制造業(yè)系統(tǒng)的發(fā)展有序度，通過耦合協(xié)調(diào)模型分析兩業(yè)耦合協(xié)同水平，試圖探索兩業(yè)更高質(zhì)量、更深入的融合發(fā)展之路。

1 福建省制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 福建省制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1.1 制造業(yè)是拉動省內(nèi)GDP 的主要動力

“十三五”以來，福建省大力推動制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，電子、機(jī)械、石化等三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步壯大，冶金、建材、紡織鞋服、食品等傳統(tǒng)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)提質(zhì)增效，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐加快。福建省“十四五”遠(yuǎn)景規(guī)劃中提出要建成創(chuàng)新型省份實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)全面優(yōu)化，建成現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。2016～2020 年福建省制造業(yè)占GDP 比重一直保持在三分之一以上，處于全國前列。福建省《“十四五”制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》也提出至2025 年制造業(yè)占比保持三分之一左右的目標(biāo)。第二產(chǎn)業(yè)長期以來占主導(dǎo)地位，第三產(chǎn)業(yè)占比2020 年首超第二產(chǎn)業(yè)1.2 個百分點(diǎn)，雖然從圖1 各產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率來看，制造業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率在下降，說明第三產(chǎn)業(yè)增速快，同時(shí)疫情期間對制造業(yè)的影響嚴(yán)重，但實(shí)體經(jīng)濟(jì)仍是未來福建經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主體，未來發(fā)展重點(diǎn)不在于量而在于質(zhì)。

圖1 2016～2020 年福建省各產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率

1.1.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化

（1）主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。電子、機(jī)械和石化這三大部分構(gòu)成福建省的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，電子信息產(chǎn)業(yè)圍繞推進(jìn)產(chǎn)業(yè)高端化、特色化和集聚化發(fā)展目標(biāo)，大力實(shí)施“芯屏”工程，規(guī)模穩(wěn)步壯大，在2019 年，全省規(guī)模以上電子信息制造業(yè)規(guī)模排名全國第五位。機(jī)械產(chǎn)業(yè)逐漸走向智能化，其中金屬制品業(yè)、通用與專用設(shè)備制造業(yè)、電氣機(jī)械和器材制造業(yè)、機(jī)械和設(shè)備修理業(yè)銷售產(chǎn)值增長迅速。石化產(chǎn)業(yè)以提高產(chǎn)業(yè)集聚為目標(biāo)，目前省內(nèi)共有21 個化工園，其中泉州、漳州、福州、莆田化工園區(qū)規(guī)模在省內(nèi)位居前列，相關(guān)地區(qū)的企業(yè)如中化泉州年產(chǎn)值也達(dá)百億元以上。由此可見福建制造業(yè)的三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好。

（2）傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)制造業(yè)如冶金、建筑材料、紡織品、鞋類和食品等正在大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，同時(shí)發(fā)展自身優(yōu)勢，福建省的石材產(chǎn)量、汽車安全玻璃產(chǎn)量在全國位居前列，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，優(yōu)勢較強(qiáng)。

（3）新興產(chǎn)業(yè)。福建新興產(chǎn)業(yè)主要是從制造業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中分化出來的，比如高端裝備制造產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)等。新興產(chǎn)業(yè)比如廈門和龍巖等地區(qū)的新能源汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)形成一定規(guī)模，同時(shí)新材料產(chǎn)業(yè)正在研發(fā)先進(jìn)鋼鐵材料、先進(jìn)有色金屬、先進(jìn)無機(jī)非金屬材料、高性能稀土磁性材料、發(fā)光材料、特種陶瓷、石墨烯等新材料。福建制造業(yè)新興產(chǎn)業(yè)是省內(nèi)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是推動經(jīng)濟(jì)增長新的機(jī)會，正處于戰(zhàn)略發(fā)展階段。

1.1.3 面臨問題

（1）制造型產(chǎn)業(yè)需進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級。制造業(yè)雖然規(guī)模較大，但對省內(nèi)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)并沒有明顯的優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)質(zhì)，部分產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品附加值低，經(jīng)濟(jì)效益不高，且處于省內(nèi)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的下游，競爭力較差。產(chǎn)業(yè)層次普遍偏低，在節(jié)能環(huán)保、生物產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)中傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)比重偏大，普遍缺少具有高附加值的終端產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)高端化進(jìn)程偏慢。

（2）創(chuàng)新能力不足。存在缺乏創(chuàng)新，科研能力較弱，人才培養(yǎng)不足；且出現(xiàn)科技創(chuàng)新“孤島現(xiàn)象”，創(chuàng)新協(xié)調(diào)能力有待完善，不同創(chuàng)新主體、領(lǐng)域和環(huán)節(jié)缺乏有機(jī)互動和協(xié)同接力。創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化率不高，科技成果供需雙方對接機(jī)制不夠暢通，成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化“最后一公里”問題突出。

1.2 福建省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.2.1 發(fā)展現(xiàn)狀

2016 到2020 年，福建省物流景氣指數(shù)不斷升高，且保持在50%以上，至2019 年福建省整體物流活動比較活躍，物流市場呈現(xiàn)穩(wěn)定上升的趨勢，同時(shí)業(yè)務(wù)數(shù)量也在逐年升高，說明福建物流業(yè)的供需量都比較高，在一定程度上帶動了物流就業(yè)，也說明物流發(fā)展水平和服務(wù)能力有進(jìn)一步發(fā)展。2019～2020 年受新冠肺炎疫情影響，物流活動受沖擊嚴(yán)重，年均仍保持50%，恢復(fù)力逐漸加強(qiáng)。

圖2 2016～2020 年福建省物流業(yè)景氣指數(shù)走勢

1.2.2 面臨問題

（1）物流業(yè)服務(wù)功能一元化，市場需求缺口較大，大部分物流企業(yè)只能實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的運(yùn)輸配送功能。但是在省內(nèi)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的檔口，需要物流企業(yè)拓展自己的業(yè)務(wù)范圍比如信息服務(wù)、供應(yīng)鏈整合等功能。

（2）物流配送體系不夠完善，物流企業(yè)集聚程度不高，缺少大型的物流中轉(zhuǎn)中心和綜合化的物流園區(qū)，在空間上分布主要成點(diǎn)狀和小規(guī)模分布，專業(yè)化程度一般以及整合運(yùn)用資源能力較低。

（3）物流創(chuàng)新能力較低，中小企業(yè)發(fā)展的方向較差，創(chuàng)新能力低下，人工操作較多，新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化率較低，競爭能力低下。

2 模型構(gòu)建

2.1 系統(tǒng)序量

一個系統(tǒng)由無序走向有序的關(guān)鍵在于系統(tǒng)內(nèi)部的序參量之間的相互協(xié)同作用，而耦合度則是用來表述系統(tǒng)協(xié)同作用的關(guān)鍵指標(biāo)。因此本文將制造業(yè)與物流業(yè)設(shè)定為兩個集合子系統(tǒng)，將二者之間的耦合協(xié)調(diào)度作為總系統(tǒng)，同時(shí)把兩個子系統(tǒng)內(nèi)部的因素之間相互作用和影響程度看作為二者之間的耦合程度，并由此計(jì)算出耦合協(xié)調(diào)度。

2.1.1 運(yùn)用功效系數(shù)求各指標(biāo)序參量

通過功效函數(shù)求出制造業(yè)與物流業(yè)兩個子系統(tǒng)的各指標(biāo)序參量。

（1）制造業(yè)和物流業(yè)兩個子系統(tǒng)用 u(i=1,2)表示；X代表第i 個子系統(tǒng)的第j 個指標(biāo)的序參量。X對 u的功效貢獻(xiàn)值可用以下公式計(jì)算：

（2）功效系數(shù)越靠近1 表示對系統(tǒng)貢獻(xiàn)越大；在設(shè)定最大值和最小值時(shí)，需要注意的是在計(jì)算過程中功效系數(shù)會出現(xiàn)0和1 極端的情況，為了避免以上情況，參考董千里的方法，將最大值和最小值分別擴(kuò)大和縮小1%，即分別為原始極值的1.01和0.99 倍。

2.1.2 綜合序參量

在系統(tǒng)內(nèi)部的不同序參量對系統(tǒng)的影響不同，因此需要對子系統(tǒng)的序參量進(jìn)行加權(quán)并求出綜合序參量。這里利用熵值法賦權(quán)計(jì)算權(quán)重，因此制造業(yè)與物流業(yè)兩個子系統(tǒng)的各指標(biāo)序參量X對系統(tǒng)產(chǎn)生的總貢獻(xiàn)即綜合序參量 u(i=1,2)計(jì)算公式如下：

2.2 耦合協(xié)調(diào)度的計(jì)算及協(xié)調(diào)區(qū)間的劃分

2.2.1 耦合協(xié)調(diào)度的計(jì)算

（1）根據(jù)計(jì)算的制造業(yè)和物流業(yè)子系統(tǒng)有序度 u(i=1,2)，在計(jì)算耦合度時(shí)參考劉春林的計(jì)算方法，選擇以下公式進(jìn)行計(jì)算：

C 表示兩個子系統(tǒng)的耦合度，表示兩個系統(tǒng)的相關(guān)程度；C 取值在0 和1 之間，0表示無序或二者無關(guān)，越趨近1 相關(guān)度越高。

（2）同時(shí)反映系統(tǒng)的協(xié)調(diào)程度需計(jì)算耦合協(xié)調(diào)度D。計(jì)算公式如下：

其中：α,β 為待定系數(shù)，且α+β=1；在耦合協(xié)調(diào)系統(tǒng)中制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展地位相等，因此設(shè)定同樣的待定系數(shù)，設(shè)定α=0.5，β=0.5，同時(shí)求出D。

2.2.2 耦合協(xié)調(diào)度區(qū)間的劃分

從0 到1 耦合協(xié)調(diào)度的大小變化反映了系統(tǒng)不同的發(fā)展水平，本文借鑒郭湖斌的方法，在此將耦合協(xié)調(diào)度劃分為8 個區(qū)間，不同區(qū)間代表不同協(xié)調(diào)等級和協(xié)調(diào)水平，通過等級劃分和協(xié)調(diào)狀態(tài)直觀地展現(xiàn)二者之間的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展動態(tài)變化以及演變趨勢。

表1 耦合協(xié)調(diào)度區(qū)間

3 實(shí)證分析

3.1 評價(jià)指標(biāo)構(gòu)建

本文設(shè)計(jì)指標(biāo)選取的是兩業(yè)的生產(chǎn)能力、供給能力和需求能力這三個能力準(zhǔn)則，以此反映制造業(yè)與物流業(yè)的總體水平；選取的指標(biāo)且都為正向指標(biāo)，因此計(jì)算時(shí)選擇公式（1）。

3.2 數(shù)據(jù)來源

為保證福建制造業(yè)與物流業(yè)的分析具有對比性和連續(xù)性，研究的時(shí)間長度從2009～2019 年共計(jì)11 年。

相關(guān)數(shù)據(jù)主要來源于2009～2019 年的福建省統(tǒng)計(jì)年鑒及國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，因數(shù)據(jù)獲取有限，研究時(shí)間內(nèi)福建省制造業(yè)增加值占比工業(yè)增加值高達(dá)90%以上，故采用工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行代替。

表2 福建省制造業(yè)與物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)系統(tǒng)構(gòu)成與指標(biāo)設(shè)定

3.3 計(jì)算結(jié)果及實(shí)證分析

表3 福建制造業(yè)與物流業(yè)綜合水平及耦合協(xié)調(diào)度

圖3 制造業(yè)與物流業(yè)綜合序參量及系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度走勢

4 結(jié)論與建議

以上分析表明，福建省制造業(yè)和物流業(yè)隨著時(shí)間從無序到有序地漸進(jìn)發(fā)展，制造業(yè)系統(tǒng)發(fā)展穩(wěn)定性不如物流業(yè)，有序度也低于物流業(yè)。2013 年開始物流業(yè)有序發(fā)展速度明顯高于制造業(yè)，兩業(yè)相伴有序增長，但制造業(yè)相對滯后于物流業(yè)。2009～2019 年間，福建省制造業(yè)和物流業(yè)之間的耦合程度一直較高，處于良好耦合水平。可見，在福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，制造業(yè)與物流業(yè)相互影響程度很高，物流業(yè)為制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供重要支撐，制造業(yè)釋放的需求為物流業(yè)的發(fā)展供給土壤和養(yǎng)分。相比之下，兩業(yè)之間的耦合協(xié)調(diào)度是一個從低到高，艱難攀升的過程。由表3 和圖3 可知，2009 年制造業(yè)與物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)是失衡狀態(tài)，2010～2013 年期間步入勉強(qiáng)協(xié)調(diào)，2014～2016 年制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同平緩發(fā)展。2018～2019 年二者協(xié)調(diào)走向新的高度，實(shí)現(xiàn)初步的優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)，但持續(xù)性值得關(guān)注。總體屬于制造業(yè)有序發(fā)展相對滯后，兩業(yè)耦合協(xié)同水平較高。因此，針對以上分析結(jié)論提出建議如下：

（1）制造業(yè)與物流業(yè)間的合作不穩(wěn)定，應(yīng)加強(qiáng)深度合作，提高粘性。通過提升制造業(yè)系統(tǒng)發(fā)展有序度，精簡優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加速傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型和新興產(chǎn)業(yè)的培育壯大。推動制造企業(yè)與第三方物流、快遞企業(yè)密切合作，加快發(fā)展高品質(zhì)、專業(yè)化定制物流，政策支持一批制造業(yè)物流業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展示范企業(yè)項(xiàng)目。物流是一個集運(yùn)輸、倉儲、貨代、流通加工、供應(yīng)鏈優(yōu)化等的復(fù)雜系統(tǒng)，鼓勵物流企業(yè)做強(qiáng)做大，以服務(wù)質(zhì)量為優(yōu)先，通過嵌入制造業(yè)供應(yīng)鏈來增強(qiáng)其服務(wù)粘性。

（2）積極推進(jìn)“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”在福建省四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用，促進(jìn)傳統(tǒng)鞋服產(chǎn)業(yè)向制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型。探索龍頭企業(yè)面向行業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群垂直領(lǐng)域的多元化應(yīng)用，拉動行業(yè)內(nèi)中小制造企業(yè)的升級意愿。同時(shí)，也要重視工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，與制造業(yè)轉(zhuǎn)型中的物流需求適配，借助數(shù)據(jù)匹配、區(qū)塊鏈及物聯(lián)網(wǎng)等新科技來提高物流服務(wù)效率，降低制造業(yè)供應(yīng)鏈成本及風(fēng)險(xiǎn)。

（3）繼續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境，為制造業(yè)與物流業(yè)的深度融合提供橋梁。鼓勵龍頭企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)，或外包業(yè)務(wù)。培育扶持省內(nèi)實(shí)力強(qiáng)大的物流企業(yè)向綜合物流、一體化物流轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化用地供給，創(chuàng)新資金融通模式，創(chuàng)造制造企業(yè)與物流企業(yè)之間了解與合作的渠道。特別是加強(qiáng)省市級物流協(xié)會的溝通協(xié)調(diào)功能。