后疫情時代環境下的企業物流供應鏈反思及應對策略

王力鋒

（1.百色學院，廣西 百色 533000；2.澳門科技大學，中國 澳門 999078）

在當前世界正處于后疫情時代環境下，市場經濟的全球化和“互聯網＋”的快速發展，物流業的商業模式逐漸從傳統的單一粗放型商業管理模式發展到集業務流、資金流、物流、信息為一體的智能化現代供應鏈物流管理模式。物流業作為國民經濟的動脈，將產品從生產到消費的各個環節連接成一個有機的整體。物流成本控制作為企業除生產資源和人力資源之外的第三利潤來源，已成為企業改善市場的重要手段。

1 2020 年1～2 月物流運行狀況分析

1.1 社會物流需求規模顯著回落。2020 年1～2 月份，社會物流總額33.3 萬億，按可比口徑計算，下降11.8%。從結構看，工業品物流總額回落幅度高于社會物流總額整體1.7 個百分點，是物流需求下降的主要因素；進口物流需求保持增長、單位與居民物流總額相對平穩，有力地支撐當前社會物流需求水平。

一是工業品物流需求顯著回落。受新冠疫情的影響，2020 年1～2 月份，工業品物流總額為29.5 萬億，同比下降13.5%。

二是進口物流需求保持增長。2020 年1～2 月份，進口物流量增長5.5%，實現逆勢增長。民生消費、貿易協定與醫療物資等成為支撐進口物流量增長的重要因素，非常時期對進口物流需求的影響尚不明顯。從貨類看，大宗商品方面鐵礦砂、原油、煤和天然氣等大宗商品進口量分別增加1.5%、5.2%、33.1%和2.8%；生活消費品方面大豆進口量增加14.2%，豬肉進口量增加1.6 倍。

三是民生物流需求基本平穩，線上消費物流需求逆勢增長。新時代防控期間，市民的醫藥、生鮮、米面糧油等生活必需品的應急需求量普遍增長，京東、拼多多、蘇寧、天貓等電商物流平臺和多點聯合線下零售商超，積極開拓線上業務，客單量及線上訂單量大幅增加。2020 年1～2 月份，單位與居民物品物流總額同比增長3.0%，實現逆勢增長。

物流實物量顯著下滑。2020 年1～2 月份，公路貨運量下降24.8%，貨物周轉量下降25.2%。水路貨運量下降14.8%，貨物周轉量下降14.5%。

1.2 物流行業景氣度下降。2020 年1～2 月份，中國物流業景氣指數平均為38.1%，比上年同期回落13.6 個百分點。其中，新訂單指數為42.3%，比上年同期回落10.9 個百分點，表明需求回落導致物流各細分行業業務量普遍回落，運輸型物流企業回落幅度尤其突出。

倉儲行業業務量縮減，進出庫周轉次數減少，庫存周轉效率降低。2020 年2 月份，中國倉儲指數為39.0%，較上月回落12.1 個百分點；業務量指數為30.0%，較上月回落19.6 個百分點。

電商物流也受到較大影響。2020 年2 月份，中國電商物流運行指數為96.6 點，比上月回落12.2 個點。

1.3 企業供應鏈運轉困難。學者認為產業生態脆弱的國內制造業遭遇新冠疫情影響，出現物流中斷、停工停產的情況。而如果這樣的情況不能及時化解，勢必會威脅全球供應鏈，其可能引發的危害將是不可逆轉的。進入全球供應鏈的企業中，有很多是與跨國公司合作的。比如蘋果的供應商合作者共有200 多家，有30 家屬于中國大陸公司。通過工廠分布情況，能夠較為準確地說明制造業產業鏈的布局。該公司200 家供應商的803 家工廠分布于世界各地，位于我國大陸的企業占47.46%，共計383家。從數據上分析對比2018 年，分布于中國大陸的供應商工廠有所增加。但是數據背后隱藏著巨大的威脅，很多中國大陸公司看到頻頻發生的中美貿易摩擦選擇或者計劃到越南設廠。與此同時，各大媒體報道富士康在印度、越南都設立了工廠生產iPhone。這足以說明當下蘋果公司的傾向，即計劃移出中國產業鏈。值得一提的是除了蘋果，還有很多跨國巨頭有這樣的做法。比如韓國汽車產業主要與中、日企業合作供應、組裝零配件。但是在各類事件發生后，韓國汽車業開始尋求本土生產核心附件或多國供應鏈，正在積極調整原來單一的投資方式。

2 應急與平時的物流雙供應鏈體系的構建

重建物流供應鏈能使企業在激烈的國際市場競爭中迅速應對市場需求的不確定性和技術革新等因素帶來的不利影響。本文圍繞供應鏈環境下企業物流管理的內涵，分析了供應鏈環境下企業物流管理的特點及功能，并討論了供應鏈環境下企業物流管理的對策。而在這一過程中，企業物流管理是供應鏈管理重要的組成部分。供應鏈管理環境下，鏈中的各環節之間是相互依存的，致力于同一個目標。供應鏈管理環境下的企業物流管理的特點有：第一，加快了物流系統的反應速度。供應鏈管理系統運用電子信息技術使鏈上各企業能夠及時獲取其他環節的信息，對于信息的及時處理不僅為企業節省了時間成本，并且加快了物流系統的反應速度。第二，實現了物流系統各環節的無縫對接。供應鏈管理環境下的物流管理不再是作為一個單獨的個體存在的，而是整個供應鏈的環節中不可或缺的一部分。供應鏈上的各節點協同運作，將用戶需求信息完整、真實地傳遞到下一環節，各環節無縫對接，整個供應鏈高效運作。第三，以滿足客戶需求為目標。為了在激烈的市場競爭中處于不敗之地，企業對于市場的反應必須快人一步。對于市場的反應則是以現有的和潛在的顧客需求為導向，顧客是企業生存的根本。利用產業鏈的優勢，實現供應鏈中各個環節的最優化，以優質的產品或服務滿足客戶的需求。

2.1 建立一體化供應鏈管理。目前，物流行業仍然缺少高素質的管理人才，通過培養高素質的、熟悉供應鏈管理和運作的人才，積極推動物流行業的發展。其次，建立一體化供應鏈管理體系，對供應鏈進行革新，打破各企業之間存在的隔閡，從整體的目標出發，對各個子系統實行一體化管理。將組織的物流職能部門和供應鏈中合作伙伴對等職能的物流部分進行合并或無縫連接，以便將企業內部物流職能和外部供應商和顧客，或者第三方物流企業連接在一起，形成一個完整的集成化系統。

組織架構和業務流程調整。傳統物流企業運作中存在著諸多問題，如運輸管理混亂、運輸成本高昂、客戶滿意度不高、市場靈活性差等問題，不利于企業資源的合理配置，企業的收益微少。因此，物流企業必須調整組織架構和業務流程，取消多余的層次，實現整個架構的簡潔明晰，從而保證信息的高效傳遞，提高整個業務流程的運作效率。

建立高效的供應鏈管理信息系統。在供應鏈環境下，對于企業的數據采集、分析、傳輸有較高的要求，因此在這樣一個物流信息公共平臺上，整個供應鏈中的企業都能及時獲得自己需要的信息，同時，消費者也能及時查詢業務的相關信息，方便企業與客戶溝通，利用客戶的反饋信息及時調整供應鏈的運作流程，使客戶滿意最終的產品或服務。

2.2 行業抱團取暖、穩中求進。面對新冠疫情，物流企業抱團取暖、穩中求進。未來集團聯合順豐，在廣州、武漢、北京、上海等十個大型城市聯動上線“新鮮戰”，線上下單，快遞配送到家，居家醫療的同時買菜助農。

東莞100 多家企業聯合開展共享員工、共享信息、共享訂單、共享原材料、共享物流，為企業解決復工復產資源匱乏、渠道不暢的問題。西貝在新時代重壓之下，加速調整經營戰略，向線上轉型，改進外賣配送品類，有效獲得現金進賬，緩解資金壓力。

但是，另一方面，進入2020 年3 月份以來，隨著市場需求的逐步恢復，全國物流領域復工復產進度明顯加快。從部分省市企業情況看，東部地區復工率基本在90%以上，復產率達到70%～80%；中部復工率在70%左右，山西和江西兩省復工率達到75%左右；西部地區復工情況稍差一些。

另外，據易流數據顯示，3 月15 日全國公路貨運市場復工指數達到89.8%；G7 數據顯示3 月17 日整車流量達到去年的80.1%，零擔運輸達到去年的77.3%，為新冠疫情爆發后的最高值。

從目前情況看，物流行業復工復產在快速回升，但復工不達產的情況依然較多。由于仍存在新冠疫情防控壓力，各類商貿流通企業、批發與零售市場復工復產有限，最終需求不足，加上省份之間政策執行力度懸殊、不同行業供應鏈運行存在差異，崗位密度控制、企業成本支出壓力大增等因素的影響，導致物流企業需求訂單不足、低負荷運轉、產能資源閑置等情況。一季度物流企業將普遍面臨嚴重虧損問題，企業不得不實行靈活的薪金措施，這又將進一步增加招工用工難度。

2.3 物流行業的管理層應對策略

第一，要圍繞產業鏈，推動產業鏈上下游終端需求領域的復工復產，加快釋放物流需求，推動物流服務供給與終端需求精準匹配，提高物流資源與產能利用水平，提高物流行業復產率，并由此推動國民經濟整體高效率、低成本、高質量運行。

第二，加強對物流行業政策支持。研究出臺為中小型物流企業紓困的一攬子方案。大幅度減免中小型物流企業稅費負擔，在物流業務恢復到正常水平以前免交或緩交社保等相關費用，適當減免失業保險企業繳存部分，鼓勵推行租金以及水電費的補貼與減免，幫助企業渡過難關。鼓勵金融機構對物流企業提供普惠金融業務。從行業管理上減輕企業負擔，簡化和規范工作流程。

第三，新冠疫情發生的初期，物流嚴重受阻，供應鏈不暢，不但需要各地政府組織領導輸通物流渠道，尤其要解決的是人們急需的生活物資的需求。因此需要重視自救與互助及商業團體所發揮的作用，發揮好他們的救災與防災的能力，把握好民眾與商業團體及慈善組織的優勢，有機地融合平時與戰時、軍與民、商與政和協會及聯盟。

第四，政府各級組織不但在保證物流和供應鏈及時與暢通的同時，做好宣傳工作從而避免產生恐慌心理，影響防救災的成效，可考慮基于國家的層面，建設第三方智庫，所構建的智庫與體制彼此獨立，長期儲備有一定影響力的專家、學者；或要求黨政組織聘請轄區外的專家學者，構成智囊團，當遇到重大事件、需要決策的時候，與之進行溝通，為制定決策提供翔實準確的依據。

最后，要構建新的物流與供應鏈業態主流體系。過去所推廣的物流模式在這一次防控新時代的過程中得到廣泛應用，諸如甩掛運輸及機器人分揀等。但也暴露出不少問題，政府與企業、企業與企業之間缺乏有效銜接與管理、供應鏈連接不暢等，因此各級政府要加強領導，運營者與投資者要增加投資與優化創新流程，推動硬軟件技術水平的提高，加強裝備與平臺的建設，使新物流體系變成新常態。

2.4 降低運營成本。企業可以通過計算整個產品生命周期中發生的所有成本來有效降低運營成本，在使用這種方法控制產品成本時，除了計算產品總成本中企業生產產品的各種成本外，還需要計算產品在各個流通環節的成本，如流通、交易、信息使用等。經過產品生命周期成本核算，可以確定產品從開發到生產、使用到最終廢物回收的整個生命周期內產生的總成本，通過核算找出產品生命周期內與供應鏈過程相關的成本因素，可以實現控制產品總成本的目的。

此外，企業還可以通過預測預期的市場成本來確定產品生產成本的降低目標，防止產品生產成本超出預期，從而有效地約束供應鏈企業在產品生產階段的成本。為了提高成本法的有效利用率，應該依靠供應鏈企業之間的跨組織信息共享和協同運作機制，通過改進和優化供應鏈的各個環節，尋找機會降低物流成本，有效控制生產成本。改進成本法是目標成本法在產品生產階段成本控制的延伸，改進成本法主要用于產品生產階段的成本控制，改進成本法在跨企業或跨組織成本管理中的應用類似目標成本法。

2.5 加強物流人才的培養。隨著物流業的逐步發展，企業需要一大批精通物流業務、懂物流運作的專業人才。為了使中小物流企業快速發展，需要招聘和培養具有專業素質的人才。企業不僅要重視對現有員工專業知識和專業能力的培養，還要通過系統的培訓教育，提高員工的基本禮儀、職業能力、道德素質、忠誠度等綜合素質。

2.6 充分利用供應鏈金融創新工具。對于一部分因疫情在股票質押、企業債券兌付、信息披露等方面遇到困難的中小企業，要發揮政策性擔保機構、金融機構、供應鏈服務公司的聯合作用，提供相關金融貸款，解決其流動性危機問題，幫助企業渡過難關。

3 結束語

綜上，在目前新冠疫情防控的特殊環境下，物流企業通過信息技術的結合，可以有效地規避、控制和管理整個供應鏈企業的現有資源，從而實現資源與信息的共享和協調發展。為了實現供應鏈下企業物流成本的有效控制，企業必須首先適應市場變化，更新經營管理模式，加強供應鏈企業自身網絡信息技術等內部設施、設備和運營環境的建設。其次，要充分了解客戶需求，優化供應鏈運作流程，提高服務質量和社會效益，更好地滿足客戶的個性化服務。最后，通過運用科學的成本控制方法，通過加強供應鏈企業的物流成本管理，降低企業的總成本，實現企業的可持續發展。