汽車供應(yīng)鏈遭遇歷史難關(guān)

文/本刊記者 徐翔

根據(jù)特斯拉總部發(fā)布的公告，6月13日開始，特斯拉上海超級(jí)工廠已啟動(dòng)“雙班制”，整體產(chǎn)能利用率恢復(fù)至100%。而五月底，特斯拉的產(chǎn)能利用率只有45%。

車企銷量不容樂觀

根據(jù)公開資料顯示，受疫情等客觀因素影響，2022年4月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到104.2萬輛，同比下降35.5%。4月乘用車生產(chǎn)96.9萬輛，同比下降41.1%，環(huán)比下降46.8%。

實(shí)際上，車企銷量的下滑早有征兆。

據(jù)了解，自春節(jié)之后，受上海、深圳、長(zhǎng)春、香港等地疫情的影響，包括一汽大眾、一汽豐田、華晨寶馬、上汽大眾等多家車企紛紛宣布停產(chǎn)。

與此同時(shí)，受疫情影響進(jìn)口零部件短缺，涉及長(zhǎng)三角地區(qū)的國(guó)產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商無法及時(shí)供貨，有的甚至完全停工、停運(yùn)，加之物流效率降低和運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)不可控，導(dǎo)致生產(chǎn)不暢問題突出。

“整體恢復(fù)產(chǎn)能需要每一個(gè)生產(chǎn)供應(yīng)和物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的打通。一輛車差一個(gè)零件都沒法生產(chǎn)。”蔚來汽車CEO李斌曾道出了汽車生產(chǎn)過程的核心。

據(jù)了解，這家總部位于安徽合肥的新能源汽車頭部企業(yè)由于零部件斷供，已經(jīng)停產(chǎn)多時(shí)。

汽車供應(yīng)鏈改革并非易事

“面對(duì)接踵而至的各類突發(fā)事件，各級(jí)供應(yīng)商及主機(jī)廠長(zhǎng)期奉行的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)（JIT）理念，可能已無法滿足業(yè)務(wù)可持續(xù)性要求。”麥肯錫咨詢公司在研報(bào)中分析給出了一個(gè)方案：企業(yè)可以通過三步走策略，逐漸從“救火式”應(yīng)急反應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺B(tài)化、高韌性供應(yīng)鏈管理”。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，構(gòu)建供應(yīng)鏈新常態(tài)，對(duì)供應(yīng)鏈韌性形成戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)，以達(dá)到供應(yīng)鏈新常態(tài)。

河北省白吉汽車配件有限公司銷售總監(jiān)李朝魯則向《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》雜志表示，零部件公司可靠近整車廠進(jìn)行布局，這樣供應(yīng)鏈就相對(duì)安全，至少不會(huì)面臨物流中斷的風(fēng)險(xiǎn)”。但同樣服務(wù)于汽車后市場(chǎng)的米其林天津區(qū)域經(jīng)理趙凱則并不認(rèn)同這種說法，他表示，李朝魯?shù)难哉撝皇且环N假設(shè)，在實(shí)際操作上難度比較大，當(dāng)前疫情反復(fù)的不確定性，已經(jīng)讓很多企業(yè)雪上加霜，而供應(yīng)鏈的調(diào)整并非一朝一夕能夠完成，當(dāng)前汽車企業(yè)都在采取保守經(jīng)營(yíng)的方式，很難有主觀意愿去盲目改變當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈現(xiàn)狀，這的確是一個(gè)悖論。“畢竟所有人都期待明天早上醒來時(shí)，全球的新冠病毒一夜之間徹底消失。”趙凱調(diào)侃道。

令人慶幸的是，在記者發(fā)稿前，上海和長(zhǎng)三角供應(yīng)鏈企業(yè)普遍復(fù)工，疫情已經(jīng)被控制在極小的范圍之內(nèi)，汽車供應(yīng)鏈的壓力已經(jīng)大為緩解。對(duì)于未來，趙凱建議還是抱團(tuán)取暖渡過難關(guān)，當(dāng)下任何輕舉妄動(dòng)都不太明智。