公路橋梁施工中預應力技術的應用

羅 煜

(江西省交通工程集團建設有限公司，江西 南昌 330038)

預應力技術對促進公路橋梁施工改革起到了積極的作用，極大的方便了公路橋梁的施工。與傳統技術不同，預應力技術擁有其自身獨特的優勢，在我國應用較為廣泛，其打破了大工程施工方式和傳統技術分體化的局限，有效地節約了施工材料，縮短了施工周期，也降低了施工成本，有效促進了企業經濟效益的提高，有利于推動企業長遠穩定發展。

1 預應力技術的流程分析

1.1 下料處理

在公路橋梁施工采用預應力技術的應用中，一般采取預應力鋼束形式，在施工前期對鋼管和錨墊板進行灌漿，對預應力進行加固，讓橋梁粘結段更加牢固，質量更好。此外，在開始施工的前期階段，對結段鋼絞線表面油脂層和PE層進行加固，增強可靠性和穩固性。相關工作人員要嚴格按照標準要求來合理控制粘結段的位置和長度，以防發生錯位，保障工程的順利進行。

1.2 穿索施工

在預應力施工期間要維持好預應力筋的長度，保持長度在至少140 m。既可以使得預應力筋能夠穿過墩頂導向槽和跨中轉向設置，也可以保證施工的科學性和嚴謹性。在施工中，要用到12根鋼膠線并使這些線能夠穿過箱梁，但是具有很大的施工難度。為此，在實際施工中為了進行改善，會采取逐根穿索的方式，過程中要讓鋼絞線整齊排列，并進行鋼絞線編號，同時還要安排人員嚴格監督施工過程，使得穿索施工能順利完成。

1.3 壓漿施工

為使橋梁的粘連度符合預案的需求，需要使用壓漿的工藝來進行施工。為了保證施工會保證壓漿能夠緊密結合，需要盡量對粘連的緊實程度來進行控制，使得施工的實際拉力是符合規定的。關于壓漿的過程，在施工之前需要進行相關數據的檢驗，保證整個施工過程中的數據是符合施工要求的。在壓漿期間，需要對于粘連度進行檢驗，當每一項工程的數據都符合實際施工要求時，就可以進行后續的施工。另外，在壓漿的過程中，需要保證壓漿的漿液均勻涂抹，這樣可以保證拉力的均勻。如果壓漿出現不均勻的現象，就需要使用手動來進行涂抹，具體操作流程是使用手動壓漿機來對整個路面進行壓漿。另外，在施工的過程中，需要對于現場的實際情況和施工后期的保養都進行監督，保證施工的質量符合要求。

2 公路橋梁施工中預應力技術的應用與質量控制實例分析

2.1 工程概述

某工程全長273 m，其中橋面寬10.5 m，抗震設防等級高。上部有著3 m高上下底面25 m的現澆連續箱梁和5 m高上下底面30 m的連續預應力混凝土箱梁，梁間用現澆濕接縫連接，寬0.5 m。下部用樁柱式橋墩，立柱直徑1.4 m，直徑1.5 m。該公路橋梁施工采用預應力技術，縱向預應力束用鋼絞線和錨具，采取雙向雙孔的方式施工，標準強度是1 860 MPa,鋼束張拉應力為0.75 fpk。

2.2 公路橋梁施工預應力技術

(1)孔道制作定位

孔道制作用PT-PLUS管材，在外壁設置5 mm高的環形肋，能夠預防變形，增強管材承載能力。對于超過一定曲率的部位，要加強施工質量的控制，用熱彎法彎曲其管材。定位時找到設置的預應曲線位置，采取焊接法把支托鋼筋固定在箍筋上，并保持好馬凳的間距為700 mm。

(2)預應力筋穿束

在混凝土澆筑施工完成之后，再將預應力筋穿入孔道，可以采用后穿法，使得任務順利完成。為防止工種交叉，保障施工的有序進行，可以錯開預應力筋穿束、塔柱鋼筋安裝和波紋管安裝和混凝土澆筑的時間，提升工程施工效率。

(3)預應力筋張拉

完成預應力筋張拉任務，張拉所用千斤頂需要進行推算，根據標定值進行推算后，再計算好千斤頂的壓力表值，用錨具進行固定鋼絞線兩段。安裝完成后，要保證單根錨具張拉0.1。根據具體的施工狀況，為保障數據的準確性，張拉要進行兩段的同步并記錄好最終伸長值。此外，還要保持穩定的荷載5 min，回油放松后完成任務 。在施工階段張拉工序完成之后，還需要安排施工人員對張拉的質量進行檢查，如果發現預應力張拉的質量滿足不了設計規范的要求，要進行二次處理，確保預應力筋張拉的施工效果達到標準。

(4)真空輔助壓漿

進行真空輔助壓漿工作，先攪拌水泥和外加劑，漿液按水灰比0.33加水拌和，對群錨錨具做好清理工作，使得錨具表面平整，再裝配好錨具的蓋帽。做好錨具清理后，開始啟動真空泵進行真空試抽，如果孔道壓力在-0.10～0.06 MPa之間，那么表明其密封性良好，能夠達到施工要求。接著壓入漿體，當漿體達到要求濃度時關閉閥門停止壓漿。對其進行加壓處理再拆除接頭，使得水泥砂漿完成初步凝固。

3 做好公路橋梁預應力技術施工的策略探討

在公路橋梁施工的過程要做好預應力施工技術的控制，嚴格按照技術工藝流程進行施工強化管理效果，從而給公路橋梁的開展奠定良好基礎，以下對預應力技術施工要點進行探討。

3.1 預應力張拉設備的質量控制策略

在預期的施工中，需要保證牽拉能夠符合實際施工的要求。另外，牽拉過程需要仔細檢查，不論是施工前還是施工的過程中，都需要仔細檢查牽拉的過程。因此為了保證牽拉過程符合實際施工的要求，就需要配合千斤頂來一同核查，如果牽拉方向一致，就會導致一些問題，如果千斤頂使用次數過多，救火導致千斤頂的壽命降低，從而導致檢修的過程中出現問題。當實際施工中的設備出現問題時，就需要仔細來進行檢查，將配套設施的相關數據都監測清楚，這樣才能保證實際施工的拉力符合條件，當張拉過程結束之后，需要對張拉的過程來檢驗，保證其符合實際需求。

3.2 防止預應力損失過大

經過調查，預應力損失嚴重大于原本估計值，原因在于一些施工人員經驗不足，施工操作不夠規范，使得實際的施工情況不符合原來的預計，產生嚴重偏差。因此，要嚴格加強預應力材料的檢查和各個工序的控制，嚴格依照規范進行施工，避免施工行為不規范或材料不合格造成的預應力損失。需要注意的是，在施工的過程還需要做好施工管理控制，要求技術人員根據設定的方案處理，避免違規操作或者是胡亂操作引起的質量問題以及安全問題。

3.3 驗收階段的技術管理策略

做好嚴格控制好公路橋梁工程的驗收，不僅要對整個施工過程進行驗收，還要及時整理分析施工單位提供的材料。在實際的分析過程中，要安排專業的檢查人員，并嚴格按照國家標準來分析，要對材料以及半成品和質量檢驗結果進行查驗、仔細比對材料配比和試驗數據、做好施工地基處理和隱蔽工程施工記錄，檢查落實公路橋梁的施工過程中所遇到的所有非正常情況等等，保障驗收階段的效果。

4 結 語

綜合以上分析公路橋梁工程的開展對于推進我國交通事業的發展有著很重要的幫助，在公路橋梁項目施工的過程當中，預應力技術作為常用的一項技術，該技術具備施工簡單、技術成熟等特點得到了廣泛的應用。在上文分析中對預應力技術的應用過程，以及施工控制內容進行了探討。未來還需要加強預應力技術的研究，要將智能化技術應用到實踐，從而形成智能化應力技術，才能夠提高公路橋梁的施工效率以及施工質量，給我國交通事業的發展提供更多的支持。