紅色生命線：湘鄂西蘇區秘密交通線的建設

蘇躍林 黎子琳

（1.華中師范大學馬克思主義學院，湖北武漢，430079；2.江南大學馬克思主義學院，江蘇無錫，214122）

1929年6月湘鄂西蘇區對內聯系的秘密交通線

秘密交通是中國共產黨內部各組織之間信息、人員、物資、經費等傳遞與轉移的重要形式，“在組織上的重要，等于人身上的血脈，血脈之流滯，影響于人的生死”［1］，是中共的“紅色生命線”。湘鄂西蘇區作為全國蘇區的重要組成部分，在對外聯系中共中央和其他蘇區與對內聯系各地方黨組織和紅軍方面，都離不開秘密交通線。因此有必要挖掘和分析現有史料，勾勒湘鄂西蘇區秘密交通線建設的歷史脈絡，以豐富相關研究。

一、 建設對外聯系的秘密交通線

土地革命戰爭之初，中共湖北省委在漢口地區秘密建立了交通站“謝弄北里十七號”，負責接應由上海而來的同志。這條“上海—漢口”線是一條中共中央與湖北武漢的中共組織保持聯系的秘密交通線。而后賀龍和周逸群由上海到此，順利接頭湖北省委的同志。［2］1928年5月，中共鄂西特委在宜昌成立，通過“宜昌—漢口”線同湖北省委聯系。但湖北省委身處國民黨重鎮武漢，時常遭到特務的破壞，導致“宜昌—漢口”線一度中斷，令鄂西特委失去上級的指導。為改善交通境況，湘鄂西蘇區決定圍繞長江流域，在沿江市縣設立交通站，進一步建設對外聯系的秘密交通線。

1928年9月，周逸群建議中共中央可將任何一項通告直接寄給鄂西特委，這既能使同志對相關文件早睹為快，又可減少湖北省委的危險。［3］這一建議得到中共中央的采納。經雙方的努力，依靠長江到荊江的便利，建立了“上海—宜昌”線，這樣雙方來往就不必經漢口中轉。

鄂西特委還建設了聯系中共四川省委的秘密交通線。1928年10月，鄂西特委開始負責銜接中央和四川省委的交通，因此在宜昌建立了兩個交通站，一個是“宜昌商會”，另一個是“協興店”。［4］12月初，鄂西中學的徐保元（夢麟）在武漢被捕后叛變，導致中共在宜昌的大多數機關被破壞。12月5日，“宜昌商會”交通站轉移至廖家臺，改稱“廖家臺”交通站，“協興店”交通站也轉移到新地方。兩個交通站的新地址只有鄂西特委、中共中央和四川省委的負責人了解。至此，“成都—宜昌—上海”交通線建立，有效保障了四川省委、鄂西特委和中共中央之間的聯系。1929年4月，鄂西特委遭國民黨機關破壞，交通站也一概無效，只得立刻重建。4月15日，相關同志在宜昌建立“乾計報關行”交通站，以接收中央的匯款。四川省委派人專門到該交通站磋商，以重新建立與鄂西特委的聯系。此外，鄂西特委派張文華赴上海尋找中央，以恢復“宜昌—上海”線，而周逸群只有等到這條線恢復以后，才能奔赴上海，同中央進行談話。［5］5月，由于武漢形勢惡劣，湖北省委再遭破壞。中共中央無意恢復湖北省委和鄂西特委，轉而決定在宜昌和江陵設立兩個中心縣委來負責鄂西的革命斗爭。兩個中心縣委分別在本縣設立交通站，以長江、荊江的河道為依托，同中央形成“宜昌—上海”和“江陵—上海”兩條線。1929年9月，中共中央取消宜昌和江陵兩個中心縣委，重新恢復鄂西特委。新的鄂西特委由宜昌遷至沙市，又遷至石首調弦口。其間，鄂西特委在宜昌、沙市兩地設立交通站，收發來自其他蘇區和中共中央的信件、包裹、報刊等物件，進行人員互通。中共中央和已從成都遷至重慶的四川省委也在此接頭。自此，經各方努力，“重慶—宜昌—上海”“重慶—沙市—上海”兩條秘密交通線得以建成。

1930年3月，中共沙市市委書記傅如常和鄂西特委交通員李伯武遭國民黨逮捕。由于傅如常供出沙市市委的一切組織，導致多名同志遭逮捕，一個接頭處被監視。［6］“沙市—上海”線被迫中斷。中共中央的交通員無法在沙市接頭，加之湖北省委的忽視，使鄂西特委一個多月都無法與上級取得聯系，只能派同志到上海建立交通站，并帶回最新文件。1930年8月，在武漢漢口恢復的中共中央長江局設立漢口交通站，以加強同所轄區內各蘇區的聯系。鄂西特委將長江局的漢口交通站作為和中央聯系的中站。由此，原“宜昌—上海”線變更為“宜昌—漢口—上海”線。

1930年9月，鄂西特委在監利改組為中共湘鄂西特委，同時在岳陽的白螺磯設立交通站。由中共中央派來的交通員可直接順著長江，經過但不經停武漢，來到白螺磯，并通過荊江和洪湖的水道，回到監利。同樣地，湘鄂西特委派出的交通員也依靠這條線路，聯系中共中央。因此，形成“監利—白螺磯—漢口—上海”線，提升了交通聯系的效率，而原由宜昌出發的秘密交通線一概取消。同月，湘鄂西特委第一次緊急會議強調，革命的根據地不止一個，應是多個，幾個較大的蘇區應連成一個最大的革命根據地。為此，湘鄂西蘇區應進一步建設對外聯系的秘密交通線，以便加強同中共中央的交通聯系，在其領導下實現各蘇區的統一行動。

1930年底，鑒于長江局被破壞，湘鄂西特委派交通員到漢口建立交通站，加強和湖北各中共黨組織及中共中央的聯系。1931年5月，湘鄂西特委所設的漢口交通站，因負責人張松甫、魏文祥的叛變而被破壞。［7］之后，中共湘鄂西中央分局在漢口重建交通站，希望開拓三四條線路。［8］6月，翁畸英負責漢口交通站，恢復了“監利—白螺磯—漢口—上海”線。［9］9月，“白螺磯”交通站的負責人謝邦槐和負責購彈的張立丙叛逃。為避免秘密交通線的暴露，湘鄂西省委另設交通站，改變線路，還派余百芳赴上海，向中共中央告知此事。［10］

另外，中共擬在宜昌、沙市設立交通站，令中共宜昌特委、中共沙市市委分別負責。中共湘鄂西省委介紹蔡有才作為建立和負責宜昌特委與中央的秘密交通線的交通員。［11］1931年9月，中共宜昌道委（由“中共宜昌特委”改組而來）和蔡有才建立“宜昌—漢口—上海”線，打通了和中央的聯系。1931年12月30日，湘鄂西蘇區在漢口的交通站再出問題。湘鄂西省委派陳愛林赴中共中央，重新交代“各交通人員以后應走的路線”；了解中共中央的交通站地址，以便郵寄各種秘密信件和公開的報刊。［12］

1932年2至3月，中共在洪湖蘇區的四面建立了5條對外聯系的秘密交通線。東面有“洪湖蘇區—新堤—漢口”線；南面有“洪湖蘇區—城陵磯—漢口”線；西面有“洪湖蘇區—長湖—沙市”線、“洪湖蘇區—公安—沙市”線；北面有“洪湖蘇區—漢川—漢口”線。每條交通線均設有交通站。這5條秘密交通線依托長江、清江、荊江、長湖、洪湖、荊河、襄河等水道，貫穿洪湖蘇區四面，這正好打通了湖北各蘇區和中央的水路交通，為雙方聯系提供中轉服務。在此基礎上，宜昌道委和中央之間的“宜昌—漢口—上海”線，擴展至“宜昌—沙市—公安—洪湖蘇區—城陵磯—漢口—上海”線。同時，湘鄂西省委設立了7個通訊處，以便更好地接收來自中央的報紙、書籍、刊物等。其中，湘鄂西省委向中央提供了4個通訊處的地址和收件人，分別是“湖北仙桃鎮永安卡同興和藥店×××先生收”“湖北孝感縣道人磯李子書先生交李自新先生收”“湖北監利縣北門正街德順長衣店轉陳恒順交陳泉先生收”和“湖北監利縣后街絲花行鄧載陽先生轉陳冬增先生收”。［13］

至此，湘鄂西蘇區經過反復破壞與重建的曲折歷程后，利用長江流域的便利河道，基本建成對外聯系的秘密交通線，使其對外既能聯系中共中央，也能聯系湘鄂贛、鄂豫皖、鄂東、鄂南等蘇區。鑒于此，湘鄂西省委稱：“據我們的估計，敵人無論怎樣嚴厲封鎖，決不會封鎖我們。”［14］

二、 建設對內聯系的秘密交通線

與其他蘇區不同，湘鄂西蘇區所轄的各個區域分布零散、距離較遠，不利于中共的統一領導和集中指揮。如1928年4月的桑植起義后，賀龍雖率領中共湘鄂西前敵委員會取得建立紅四軍和湘鄂邊蘇區的重大勝利，但卻與中央失去了聯系，一時不知道“紅軍怎么搞，根據地怎么建設”。［15］因此，賀龍派人專門到長沙、宜昌和常德尋找上級。1928年10月，賀龍聯系到了鄂西特委，基本建立了湘鄂邊蘇區和洪湖蘇區的交通聯系。鄂西特委統一指揮紅四、六軍的行動，為兩軍會師奠定了基礎。

正是因為如此，中共在湘鄂西蘇區十分重視建設內部相互聯系的秘密交通線。1929年9月，湘鄂西蘇區形成5塊割據區域，且各區域及其內部之間采用陸路交通的方式，形成緊密聯系。對內聯系的秘密交通線有6條，其中一條為總的秘密交通線，其余5條為各縣委管轄的秘密交通線。總的秘密交通線是以中共鄂西特委（沙市）為中心的“恩施—宜昌—荊門—監利”線。各縣委內分別都有所屬地區的秘密交通線：其一，以恩施為中心的“來鳳—宣恩—利川—建始—鶴峰”線；其二，以宜昌為中心的“施鶴—巴東—興山—秭歸—五峰—長陽—遠安”線；其三，以沙市為中心的“江陵—當陽—宜都—枝江—松滋—公安—石首”線；其四，以荊門（沙洋）為中心的“鐘祥—潛江—京山—天門”線；其五，“監利（剅口）—沔陽”線。至此，湘鄂西蘇區基本建成對內聯系的秘密交通線。

1929年12月，鄂西特委由沙市遷至石首調弦口，在宜昌、荊門、勒馬山等地設立中心縣委，以幫助特委指導和聯系各縣工作。于是，湘鄂西蘇區對內聯系的秘密交通線有所更改。其一，以宜昌中心縣委為中心的“遠安—秭歸—巴東—興山—長陽”線；其二，以荊門中心縣委為中心的“鐘祥—天門—潛江—京山”線；其三，以駐勒馬山的南安中心縣委為中心的“南縣—華容—安鄉”線；其四，以監利中心縣委為中心的“沔陽—石首—公安—江陵—松滋—枝江—宜都—當陽”線。各中心縣委也都要同鄂西特委形成緊密聯系，故有以駐沙市的中共鄂西特委為中心的“荊門—宜昌—勒馬山—監利”線。這些交通線都由各縣組織負責布置和運作，確保各項決策能夠深入各地。

1932年2至3月，湘鄂西蘇區對內秘密交通線拓展至湘鄂邊、鄂西北、鄂北、巴興歸、洞庭湖特區等蘇區。各蘇區由于與洪湖蘇區相距較遠、山路崎嶇，故其交通員采取陸路交通的方式，來到沙市，從而通過“沙市—長湖—洪湖蘇區”線、“沙市—公安—洪湖蘇區”線實現來往。至此，湘鄂西蘇區建成了以洪湖蘇區為中心的對內聯系的秘密交通線，有利于中共統一領導蘇區的革命事業。

除了各蘇區外，蘇區政府和紅軍之間的交通聯系也十分重要。南征失敗后，紅二軍團和蘇區失去聯系長達4個月之久。當中共三中全會決議到湘鄂西蘇區后，湘鄂西特委派多名交通員，連續30多次尋找紅二軍團，均未成功。紅二軍團失去了中共中央的領導和最新指示，不能明確行動方向，導致一些挫折。相較而言，段德昌領導留守洪湖蘇區的新六軍聯系上級黨組織較為便利，取得多場勝利。紅二軍團恢復同上級的聯系后，根據最新指示縮編為紅三軍，較好執行了救援洪湖蘇區、建立鄂西北蘇區的任務。之后，紅三軍成功會合紅九師，回到洪湖蘇區。由此證明，紅軍只有和蘇區建立緊密的交通聯系，才能不間斷地得到黨的有力指示，把握發展方向，明確斗爭任務。

三、 結語

湘鄂西蘇區秘密交通線的一個顯著特點是做到了水陸交通的結合。在對外聯系的秘密交通線中，中共在沿江市縣設立交通站，以船為交通工具，充分利用長江、洪湖、洞庭湖、荊河、荊江、襄河、長湖、清江等江湖水系構建水路網。而武漢作為湘鄂西蘇區和中共中央聯系的必經之處，對這張水陸網形成起到關鍵的作用。雙方經常在武漢的漢口地區設立交通站作為聯系的中站，并時刻保護其安全，防止因其被破壞而中斷聯系。在對內聯系的秘密交通線中，各蘇區所轄范圍內及蘇區政府與紅軍之間多通過陸路交通進行聯系。各蘇區同洪湖蘇區聯系則水陸并行。

總之，中共在湘鄂西蘇區因地制宜，建設了不易封鎖、聯系相對順暢的秘密交通線，為堅持和發展革命事業提供了堅實的交通保障。