雙碳背景下武漢市物流業(yè)“數(shù)智化”發(fā)展路徑分析

盧升榮，劉瑤

（武漢商學院工商管理學院，湖北 武漢 430056）

0 引言

自2020年9月明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”的“雙碳”目標以來，我國社會經(jīng)濟各個領域低碳轉型迎來了重大變革。物流是高能源消耗、高碳排放行業(yè)，其轉型發(fā)展對于實現(xiàn)我國“雙碳”整體目標至關重要。

當前，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺等新一代信息技術的應用，物流業(yè)向數(shù)字化、智能化方向發(fā)展的趨勢愈加明顯。對于物流業(yè)而言，數(shù)字化既是未來發(fā)展變革的新趨勢，也是謀求持續(xù)增長的新機遇。在“雙碳”以及國家“加快數(shù)字化發(fā)展，打造數(shù)字經(jīng)濟新優(yōu)勢”的背景下，國家必將進一步加大信息化投入，物流行業(yè)數(shù)智化發(fā)展前景廣闊。

1 武漢市物流業(yè)“數(shù)智化”應用現(xiàn)狀

近年來，武漢作為全國性物流節(jié)點、長江中游航運中心、“五型”國家物流樞紐承載城市，其物流業(yè)發(fā)展取得了驚人成就。在2020年全國城市物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模總體排名、物流競爭力排名中，武漢分列第五位、第六位。隨著國家“雙碳”目標以及“信息化、數(shù)字化和智能化”戰(zhàn)略的推進，武漢市物流業(yè)正逐步實施數(shù)智化轉型發(fā)展戰(zhàn)略，這既是對接建設現(xiàn)代流通體系國家戰(zhàn)略的重要舉措，也契合了新時代武漢市發(fā)展的需要。

1.1 物流大數(shù)據(jù)平臺

2020年以來武漢市新建的物流業(yè)大數(shù)據(jù)平臺應用項目見表1，主要涉及車輛調度貨運優(yōu)化、物資供應、農(nóng)產(chǎn)品流通、供應鏈管理創(chuàng)新等幾個領域。通過重點項目建設，政府部門、平臺、企業(yè)間的商貿(mào)數(shù)據(jù)資源的開放共享和開發(fā)利用程度不斷提高，數(shù)據(jù)流通規(guī)則制度的建設也在不斷探索，在一定程度上有效地破除了數(shù)據(jù)壁壘和“孤島”。

表1 武漢市典型大數(shù)據(jù)平臺應用項目

1.2 物流數(shù)智化應用場景

武漢市一直致力于加速推進物流新業(yè)態(tài)、新模式的創(chuàng)新與應用工作，進行供應端、物流端、數(shù)據(jù)端、消費端的一體化建設，在源頭上精準把握市場需求。在交通上加速“水陸空鐵”現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)的成型，同時積極探索核心數(shù)據(jù)的多平臺及時共享，降低流通的時間成本和經(jīng)濟成本。同時積極借助現(xiàn)代科技力量，搭建智能平臺，幫助企業(yè)打通內外部之間的供應協(xié)同關系，實現(xiàn)供給與需求的精準對接。如疫情防控期間，創(chuàng)新“農(nóng)產(chǎn)品進城”“荊楚優(yōu)品出省”的通道助力農(nóng)民脫貧致富，穩(wěn)住了生活必需品供應鏈，實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興；利用5G大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術，實現(xiàn)產(chǎn)品“來源可查、去向可追、責任可究”。九省通衢的區(qū)位優(yōu)勢，再加上發(fā)達的交通基礎設施建設使武漢成了中心樞紐城市。完備的產(chǎn)業(yè)體系既為武漢的供應鏈創(chuàng)新發(fā)展提供了市場需求，也提供了技術支持。

2021年7月武漢市成功入選首批10個全國供應鏈創(chuàng)新與應用示范城市，長飛光纖光纜股份有限公司、九州通醫(yī)藥集團股份有限公司、武漢港航發(fā)展集團有限公司、中百控股集團股份有限公司等4家企業(yè)入選全國供應鏈創(chuàng)新與應用示范企業(yè)。武漢航科物流有限公司研發(fā)的“基于區(qū)塊鏈的供應鏈金融平臺”、基于衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)領域的“物集港物流商城網(wǎng)絡貨運平臺”和“云上多港多園協(xié)同作業(yè)管理系統(tǒng)平臺”成為了武漢市數(shù)字經(jīng)濟應用場景的第一批示范項目。湖北京邦達供應鏈科技有限公司是由京東控股的一家有實力的民營企業(yè)，其在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和智能倉庫的應用方面比較領先。該公司的基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領域的“武漢京東亞一生鮮倉”成為了武漢市智慧物流領域的標桿項目，也入選了武漢市數(shù)字經(jīng)濟應用場景的第一批示范項目。

2 武漢市物流業(yè)“數(shù)智化”轉型發(fā)展存在的問題

2.1 管理體制缺乏統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調

武漢市物流發(fā)展重點地區(qū)包括武漢新港及幾個新城區(qū)，各區(qū)之間競爭性強，合作性差，從各自區(qū)域利益、部門利益出發(fā)，各自獨立發(fā)展，某些功能定位和項目設置雷同，致使整個地區(qū)的物流資源整合性差、協(xié)調性差，影響了資源有效利用，不利于物流業(yè)數(shù)智化的發(fā)展。

港口、鐵路、公路、民航等部門雖然一直嘗試政企分開、建立現(xiàn)代企業(yè)制度，但是并沒有在真正意義上實現(xiàn)，區(qū)域分割的管理體制導致效率低下。武漢市的物流發(fā)展環(huán)境還不夠完善：雖然先后頒布了一些關于發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的綜合性政策意見，但仍然缺乏專門的政策法規(guī)來規(guī)范現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。海關、港口、鐵路、公路、空運等領域仍存在通關時間較長、運輸市場不規(guī)范、公路亂罰款等問題，直接影響了武漢市物流聚集和擴散效應的發(fā)揮。

2.2 物流基礎設施的數(shù)智化水平有待提高

智慧物流的高效運轉，需要標準化的物流規(guī)范、物流信息和物流設備。物流數(shù)智化轉型成功與否，決定因素在于高質量的物流基礎設施建設。物流信息標準化低是數(shù)智化轉型發(fā)展急需解決的短板問題。標準托盤（1 200mm×1 000mm）、標準物流周轉箱（筐）等物流載具的應用還不夠普及，上下游物流設備設施（如叉車、貨架、月臺、運輸車輛等）也需要進行標準化升級改造。另外，武漢市缺乏完善的數(shù)據(jù)基礎設施共享和公共信息平臺，在智能立體倉庫和高端標準倉庫運營、末端智能配送等環(huán)節(jié)的應用還不夠普及。

此外，物流設備水平低也制約了物流數(shù)智化的發(fā)展。智能標簽、自動導引車、自動碼垛機、智能分揀、感應貨架、智能生鮮柜和自助提貨柜等智能物流裝備和系統(tǒng)的普及率還比較低。武漢本地以鋼鐵和汽車為代表的制造企業(yè)在物流智能化改造升級方面還顯得成效不夠顯著，僅有東風和長飛光纖兩家企業(yè)的供應鏈技術創(chuàng)新和物流智能化設備投入較大。漢正街、白沙洲、四季美農(nóng)貿(mào)城等專業(yè)批發(fā)市場的數(shù)字化、智能化升級改造步伐還不夠快。

2.3 本地智能物流裝備制造業(yè)對物流行業(yè)的支撐力度不夠

目前，武漢市整體的交通、物流基礎設施的數(shù)字化、智能化水平不夠，本地智能物流裝備制造業(yè)的支撐力度不夠，必須引進智慧物流裝備的生產(chǎn)制造企業(yè)來漢布局。建議加強智慧物流裝備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游核心零部件及核心技術和中游智慧物流裝備的知名企業(yè)來漢建設智能物流裝備制造基地。

智慧物流裝備行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上游為核心零部件及核心技術，主要包括傳感器、控制器、減速器、傳感技術、系統(tǒng)集成等；中游為智慧物流裝備，主要包括AGV搬運機器人、物流無人機、智能快遞柜、分揀機器人等；下游為應用領域，主要包括農(nóng)副產(chǎn)品、服飾箱包、醫(yī)藥醫(yī)械、建筑材料等。現(xiàn)階段，武漢僅有華中數(shù)控股份有限公司處于國內智能物流裝備制造行業(yè)的一流行列。武漢本地目前還缺乏在全國比較有影響力的智慧物流裝備制造企業(yè)，需要吸引智慧物流裝備產(chǎn)業(yè)鏈上中游具有較強實力的企業(yè)來漢布局，建設智能物流裝備制造基地。

2.4 民營企業(yè)、外貿(mào)流通企業(yè)的市場主體規(guī)模不足

武漢市有影響力的物流企業(yè)集團實力不夠，物流服務水平的競爭力不足，有較強規(guī)模實力的民營企業(yè)不足。前述武漢市4家入選全國供應鏈創(chuàng)新與應用示范企業(yè)中僅有九州通是民營企業(yè)。企業(yè)發(fā)展實力不足不僅直接影響物流企業(yè)的設施設備更新和企業(yè)規(guī)模擴大，而且影響著物流企業(yè)技術水平提高和網(wǎng)絡化、信息化建設的水平，難以建立與國際接軌的物流標準化體系。

2020年以來，武漢本地交通領域國有集團（如湖北省港口集團）的信息化建設還是有一定成效的。但相對內貿(mào)而言，涉及進出口貿(mào)易、跨境電商和口岸通關方面的信息化數(shù)字技術深度應用項目還很少，表明武漢市的外貿(mào)流通還不夠發(fā)達，相關市場主體規(guī)模實力和創(chuàng)新力都不夠，需要加大培育力度。

2.5 物流業(yè)高端智能應用技術型人才缺乏

目前，武漢市物流從業(yè)人員綜合素質相對不高、高端人才嚴重匱乏，物流企業(yè)管理效率相對較低，政策領悟能力和執(zhí)行力都比較差，導致貨物倉儲、運輸、配送等物流作業(yè)過程中的無效環(huán)節(jié)增加，增加了企業(yè)管理成本和社會物流總費用。熟悉數(shù)字化和智能化技術的物流技術與管理人才嚴重不足，制約了物流業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。以武漢商學院物流管理專業(yè)在2020年9月做過的一次面向武漢地區(qū)商貿(mào)物流行業(yè)中高層管理人員的人才需求調研為例，絕大多數(shù)受訪者要求開設“云計算技術與應用”“物聯(lián)網(wǎng)技術與應用”和“電子商務”等課程，認為從業(yè)者需具備“管理信息系統(tǒng)操作”和“數(shù)據(jù)分析方法”能力的比例分別為98.26%和99.12%。由此可見，武漢物流業(yè)急需從業(yè)者具備基本的數(shù)字化素養(yǎng)，并對目前信息基礎設施具有較強的操作和分析應用能力。

3 武漢市物流業(yè)“數(shù)智化”轉型發(fā)展路徑

3.1 統(tǒng)一布局，建立“區(qū)域型物流共同體”

利用數(shù)字化技術提升政府治理能力，更好發(fā)揮政府作用，加強對物流業(yè)的規(guī)劃引導，完善激勵和保障政策，推動有效市場和有為政府更好結合。相關部門須打破部門壁壘，以整體利益優(yōu)先，實施統(tǒng)一規(guī)劃布局管理，構建“區(qū)域型物流共同體”。

建立區(qū)域型物流共同體，首先政府要加大對物流業(yè)的投入，嚴格督促相關部門遵循“突出特色、統(tǒng)一協(xié)調、優(yōu)化結構、利益共享”的原則方針，從大局觀上規(guī)劃武漢地區(qū)物流布局，將武漢地區(qū)原有的區(qū)域性物流功能進行重新定位，統(tǒng)籌協(xié)調武漢地區(qū)的物流資源和物流機制，促使一個分工明確、優(yōu)劣互補、互幫互助“物流共同體”的形成。其次加速臨空、臨港、鐵路、公路等交通物流樞紐的建設，形成一個中東部最大的水陸空物流樞紐。目前，武漢地區(qū)在陸路、鐵路網(wǎng)絡中的物流樞紐地位已經(jīng)得到了認可，最重要的是需發(fā)展武漢地區(qū)臨空、臨港物流，使其形成中部地區(qū)的水陸空物流樞紐中心，這樣才能發(fā)揮出武漢地區(qū)獨特的區(qū)域性優(yōu)勢。再次加快建立區(qū)域網(wǎng)絡型物流信息平臺，保障“資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通”目標的實現(xiàn)。最后推進區(qū)域型物流技術標準化體系建設，制定和實施鼓勵性政策措施。

3.2 信息協(xié)作，引導先進物流技術的應用

信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢和重要特征。首先，政府應大力支持物流信息平臺建設，推進信息化物流、智慧物流發(fā)展，加強與物流互聯(lián)網(wǎng)相關的大數(shù)據(jù)、物流云等智能平臺建設，降低信息不對稱，進一步優(yōu)化供應鏈響應效率。其次，應協(xié)助建立信息化協(xié)作機制，構建區(qū)域性乃至全國性的智慧物流網(wǎng)絡，以實現(xiàn)區(qū)域間、企業(yè)間的數(shù)據(jù)、信息共享，從而提高我國物流行業(yè)的整體效率。最后，政府應引導物流企業(yè)應用ERP、TQM、條碼技術、EDI等先進信息技術，并重視如自動化倉庫、物流中心、集裝箱中轉站等現(xiàn)代物流設施的投入，實現(xiàn)物流系統(tǒng)化、智能化、數(shù)字化、可視化和自動化。支持、引導和鼓勵較大規(guī)模的物流企業(yè)進行信息化系統(tǒng)的合作開發(fā)，并將標準化的信息服務提供給中小規(guī)模物流企業(yè)。

武漢地區(qū)的物流企業(yè)應在物流信息管理技術方面加大資金的投入力度，積極引進發(fā)達國家或發(fā)達地區(qū)的先進物流信息管理技術,也應對物流信息管理技術展開獨立開發(fā)研究，爭取研究自有專利技術。

3.3 創(chuàng)新驅動，推進技術、業(yè)態(tài)共同創(chuàng)新

積極培育創(chuàng)新氛圍，進一步發(fā)揮武漢市本地科教和人才優(yōu)勢。堅持發(fā)揮創(chuàng)新在商貿(mào)物流高質量發(fā)展中的引領作用，積極推動技術創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，促進商貿(mào)服務業(yè)和物流業(yè)深度融合，提升物流運行效率和服務質量。促進新基建背景下商貿(mào)流通的新技術應用，不斷推動新模式和新業(yè)態(tài)的發(fā)展，促進居民消費升級。目前，武漢市適應融合基礎設施建設的智慧物流高級技術應用型人才非常缺乏，必須在高端人才的培養(yǎng)和引進上狠下功夫。應該從與高校聯(lián)合定向培養(yǎng)、在職員工提升計劃和引進國內外業(yè)內知名機構和團隊三個方面共同發(fā)力。

3.4 培育品牌，打造本地龍頭物流企業(yè)

物流業(yè)數(shù)智化轉型需要大型物流企業(yè)引領。武漢市需要培育有較強品牌影響力、國際競爭力的物流企業(yè)龍頭，鼓勵和引導相關物流企業(yè)兼并重組、資源整合、做大做強、規(guī)模化發(fā)展。政府要努力營造良好的營商環(huán)境，提升民營企業(yè)競爭力和創(chuàng)新能力。在“政府引導、市場主導”“充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用”的指導思想下，充分激發(fā)物流企業(yè)內生動力和發(fā)展活力，開展技術和商業(yè)模式創(chuàng)新。在連鎖商超、城鄉(xiāng)配送、綜合物流、國際貨運代理、供應鏈服務、冷鏈物流等領域培育一批核心競爭力強、服務水平高、有品牌影響力的骨干企業(yè)。

3.5 引進人才，深化高端機構、總部經(jīng)濟合作

加大機構和人才的引進與深度合作。圍繞大型交通樞紐和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的5G網(wǎng)絡建設、數(shù)據(jù)中心建設、互聯(lián)網(wǎng)服務平臺（物流信息平臺、多式聯(lián)運工程）、智慧交通（港口碼頭、高速公路、內河航道、機場等）等重點領域有針對性地引入數(shù)字技術先進企業(yè)，全面深度展開合作，借力提升產(chǎn)業(yè)數(shù)智化水平。政府要根據(jù)物流業(yè)數(shù)智化轉型的趨勢，積極制定相關政策，鼓勵發(fā)展高端物流裝備制造業(yè)和促進傳統(tǒng)商貿(mào)企業(yè)供應鏈服務創(chuàng)新及商業(yè)模式探索，積極引進產(chǎn)業(yè)鏈上中游知名企業(yè)及其高質量團隊，吸引國內外的高端投資者。協(xié)調處理好武漢市各區(qū)的機構引進和總部經(jīng)濟建設目標。

4 結語

在“雙碳”的大背景下，武漢市物流業(yè)開展數(shù)智化轉型，既符合國家建設現(xiàn)代流通體系的戰(zhàn)略需要，也承接了武漢市打造新經(jīng)濟新業(yè)態(tài)、構建新型產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的新任務。武漢市近年來開發(fā)了車輛調度貨運優(yōu)化、物資供應、農(nóng)產(chǎn)品流通、供應鏈管理創(chuàng)新等幾個領域的項目，也打造了一批數(shù)字經(jīng)濟應用場景示范項目，但仍存在物流管理體制缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、物流基礎設施的數(shù)智化水平有待提高、民營企業(yè)規(guī)模不足、高端智能應用技術型人才缺乏等問題。針對這些問題，需要從構建“區(qū)域型物流共同體”著手，引進先進物流技術、推進物流技術與業(yè)態(tài)創(chuàng)新、打造本地龍頭物流企業(yè)、深化高端機構與人才的合作，助力武漢數(shù)智化轉型發(fā)展。