共享快遞盒回收困境分析

□ 李曉蕙，王柔淳，姜 麗

(大連海事大學(xué) 公共管理與人文藝術(shù)學(xué)院，遼寧 大連 116026)

據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國快遞業(yè)務(wù)量由2007年12.02億件，上漲至2020年的833.61億件，同比增長(zhǎng)31.2%，全年業(yè)務(wù)增量近200億件，增速和增量均創(chuàng)歷史新高。快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)7年穩(wěn)居世界首位，占全球六成以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2020年“雙十一”期間就使用了約39.65億件快遞盒[1]。用戶在簽收快遞后通常是將快遞包裝當(dāng)作生活垃圾處理，而許多快遞包裝是難以降解的塑料袋制品，容易造成白色污染。據(jù)估算，如果快遞包裝物可以循環(huán)利用，一年可省下近46.3個(gè)“小興安嶺”的林木。“共享快遞盒”作為可以循環(huán)使用的快遞包裝方式，綠色環(huán)保可循環(huán)，而且可以降低成本，正在成為受到快遞行業(yè)歡迎的新生事物。然而，在實(shí)際應(yīng)用中，共享快遞盒回收困難成為妨礙其普及發(fā)展的一個(gè)難題。

1 共享快遞盒的使用回收情況

所謂共享快遞盒，指的是用于包裝物流運(yùn)輸中的貨物，快遞公司和用戶雙向可重復(fù)循環(huán)利用的一種輕便、環(huán)保、耐摔、新型材質(zhì)的快遞包裝盒[2]。2017年蘇寧物流、京東電商平臺(tái)就已率先投入使用共享快遞盒，但運(yùn)行至今并未面向廣大個(gè)人用戶推廣應(yīng)用，最重要的原因便是難以對(duì)共享快遞盒進(jìn)行回收管理。

1.1 共享快遞盒的特點(diǎn)

共享快遞盒也被稱為循環(huán)型塑料流轉(zhuǎn)箱，所用材料純凈無毒、無味、防水、耐腐蝕、耐酸堿，可直接包裝食品。共享快遞盒材料表面剛度強(qiáng)、抗劃痕性好、表面不容易開裂且有韌性，還具有較高的耐熱性。與傳統(tǒng)包裝方式相比能夠同時(shí)滿足可循環(huán)、可回收、可降解的三大優(yōu)勢(shì)。

共享快遞盒目前使用方式為直接包裝快遞，貨物被取走后，由快遞員回收，將盒體折疊存放，帶回倉庫重復(fù)使用。共享快遞盒最大的特點(diǎn)在于共享二字，它能夠多次進(jìn)入流通環(huán)節(jié)循環(huán)使用。共享快遞盒可折疊，充分減少運(yùn)輸、倉儲(chǔ)空間，并且有不同規(guī)格滿足不同物品包裝需要。其制作過程均采用可自然降解材料，循環(huán)再造過程不產(chǎn)生任何廢水廢氣，充分保障共享快遞盒對(duì)自然環(huán)境的零污染、零破壞[3]。共享快遞盒作為可循環(huán)利用的包裝物，對(duì)于解決我國快遞包裝的資源浪費(fèi)及環(huán)境污染具有重要意義。

1.2 共享快遞盒的使用現(xiàn)狀

2016年8月，國家郵政局出臺(tái)了《推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作實(shí)施方案》，方案提出應(yīng)著力促進(jìn)綠色包裝、提高快件包裝利用效率、降低包裝耗用量、減少環(huán)境污染。國務(wù)院《2020年政府工作報(bào)告》中提出“快遞包裝減量化、標(biāo)準(zhǔn)化、循環(huán)化”的“十四五”規(guī)劃目標(biāo)，到2022年，國家將制定一些強(qiáng)制的、統(tǒng)一的綠色快遞包裝標(biāo)準(zhǔn)，將電商快件二次包裝比例降至15%，同時(shí)完成可循環(huán)快遞包裝盒應(yīng)用規(guī)模達(dá)到700萬個(gè)的目標(biāo)；到2025年，基本實(shí)現(xiàn)電商快件不再二次包裝、可循環(huán)快遞包裝應(yīng)用規(guī)模達(dá)1000萬個(gè)。為響應(yīng)國家號(hào)召，加快建設(shè)綠色物流，以蘇寧、京東、順豐為首的幾家電商企業(yè)與快遞公司逐步實(shí)行以共享快遞盒代替?zhèn)鹘y(tǒng)快遞盒的快遞包裝方式。

2017年“418”期間，蘇寧物流作為首個(gè)提出“共享快遞盒”行動(dòng)方案的電商企業(yè)，在全國多個(gè)城市投放了共享快遞盒回收站。同年12月，通過總結(jié)前期共享快遞盒投放經(jīng)驗(yàn)，蘇寧物流推出可100%回收再循環(huán)的共享快遞盒2.0版本，該版本采用完全無毒、無害、抗震防摔的環(huán)保高科技材料，可直接包裝食品[4]。2019年11月，蘇寧物流聯(lián)合海口市政府及多家企業(yè)發(fā)布“青城計(jì)劃”，在北京、上海、廣州等十余城市相繼投放20萬只共享快遞盒。截止到2020年5月，共享快遞盒“漂流箱”一年投放使用累計(jì)超過1億次，節(jié)約的膠帶可繞地球3.74圈。共享快遞盒“漂流箱”是目前發(fā)展較好的共享快遞盒形式[5]。

繼蘇寧之后，作為京東循環(huán)包裝的重要代表之一的“青流箱”在2017年正式投入使用，無需膠帶封包，可循環(huán)使用且不產(chǎn)生包裝垃圾，配合京東自行研發(fā)的循環(huán)包裝管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全流程監(jiān)控。京東“青流箱”計(jì)劃已經(jīng)在30余個(gè)城市啟動(dòng)，累計(jì)投放數(shù)量高達(dá)1000萬個(gè)。同時(shí)，為取代傳統(tǒng)一次性EPS泡沫箱，京東物流還在全國一站式F2B2C自營冷鏈的配送中使用可循環(huán)200次以上的保溫周轉(zhuǎn)箱，這一舉措減少使用約1億個(gè)泡沫箱。

順豐物流公司自2018年開始研發(fā)了包含“豐·BOX”、集裝容器、籠車、循環(huán)文件封四大類的循環(huán)快遞容器，并通過順豐內(nèi)部運(yùn)營平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)管理，積極打造快遞包裝循環(huán)生態(tài)圈，爭(zhēng)取將快遞運(yùn)營所造成的環(huán)境影響降到最低。2020年“豐·BOX”循環(huán)約700萬次[6]。此外，2019年中國郵政集團(tuán)安徽分公司，推出“兩城一箱、郵情郵意”綠色可循環(huán)包裝箱寄遞業(yè)務(wù)與菜鳥的“綠倉”行動(dòng)，均在共享快遞盒的使用方面做出了顯著成效。

1.3 共享快遞盒的回收現(xiàn)狀

目前推廣使用共享快遞盒的企業(yè)和快遞公司多采用企業(yè)自主經(jīng)營，共享快遞盒循環(huán)使用的全過程也是由企業(yè)自建回收體系。

蘇寧物流共享快遞盒2.0版本實(shí)現(xiàn)了入倉、分揀、包裝、配送、回收的全流程在線，每個(gè)箱體碼就是唯一的身份證，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的盤點(diǎn)和回收管理。蘇寧共享快遞盒的循環(huán)方式主要有三種，第一種是消費(fèi)者當(dāng)面簽收快遞，盒體由快遞員帶回。第二種是自提柜模式。即快遞員將快遞送至共享快遞柜之后，再發(fā)信息給顧客，顧客自行到共享快遞柜取出快遞，打開快遞后，將快遞盒直接折疊后放回快遞柜，等待快遞員下次派件或者方便時(shí)再取回。同時(shí)，自提柜旁邊設(shè)置共享快遞盒回收站，方便使用共享快遞盒的顧客隨時(shí)歸還盒子。共享快遞盒自提柜采用完全開放化設(shè)計(jì)，除了專門用來回收共享快遞盒，同時(shí)也承載紙制快遞盒的回收。第三種是快遞點(diǎn)或者代收點(diǎn)代為簽收。顧客到快遞點(diǎn)或者代 收點(diǎn)拿到快遞后，如果方便打開快遞，則當(dāng)場(chǎng)打開快遞盒拿走物品，盒體返還快遞點(diǎn)或者代收點(diǎn)，快遞點(diǎn)或者代收點(diǎn)的共享快遞盒由回收專用車隊(duì)進(jìn)行回收，運(yùn)送至檢測(cè)處，經(jīng)過檢測(cè)后，沒有破損的盒子運(yùn)送到倉庫循環(huán)使用，破損的則返廠再造。若不方便現(xiàn)場(chǎng)取走貨物，則帶走盒體，有空時(shí)將盒體返還共享快遞柜回收點(diǎn)、快遞點(diǎn)或代收點(diǎn)[7]。蘇寧物流還在逐步探索在全國多個(gè)城市推廣共享快遞盒回收車，減少丟失率的同時(shí)提高物流履行效率。

京東“綠盒子”青流箱的回收利用，采用了行業(yè)全新的回收體系。首次嘗試引入第三方專業(yè)回收循環(huán)機(jī)構(gòu)，從站點(diǎn)到倉庫之間的回收、消毒清洗、重塑再生產(chǎn)，都由專業(yè)的合作機(jī)構(gòu)來負(fù)責(zé)；可根據(jù)京東倉庫的生產(chǎn)需求隨時(shí)供應(yīng)循環(huán)包裝，大大提升了“綠盒子”在供應(yīng)鏈中的周轉(zhuǎn)效率。此外京東物流回收體系更加開放，京東物流配送員上門送貨時(shí)顧客可將自己閑置的紙箱交給配送員進(jìn)行循環(huán)利用，同時(shí)獲得相應(yīng)的京豆獎(jiǎng)勵(lì)。紙箱回收是京東綠色物流體系的重要一環(huán)。為使青流箱計(jì)劃順利落實(shí)，京東物流做了大量的前期籌備工作。不僅對(duì)配送員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，幫助配送員熟悉紙箱回收的整個(gè)操作流程，在配送站開辟專門區(qū)域安置紙箱，還利用大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)推送回收數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)量監(jiān)控，確保對(duì)回收的紙箱進(jìn)行最合理的分類和再利用。

順豐“豐·BOX”的使用主要是將需投遞的物品放入“豐·BOX”快遞盒內(nèi)，快遞員打包之后即可寄往指定地點(diǎn)。順豐速運(yùn)具有統(tǒng)一管理的直營保障，所有收派員和網(wǎng)點(diǎn)都由順豐總部和總公司統(tǒng)一管理策劃，顧客簽收快遞、取出投遞的物品后，快遞員可以實(shí)現(xiàn)部分包裹廢棄物的當(dāng)場(chǎng)回收。豐合物聯(lián)公司表示順豐共享快遞盒循環(huán)回收系統(tǒng)設(shè)計(jì)為，一方面，公司向電商企業(yè)租借可循環(huán)使用的“快遞箱”，另一方面建立回收網(wǎng)絡(luò)，分段計(jì)費(fèi)，向回收人員支付傭金。“以租代買的模式降低了電商公司的物料成本，而分段計(jì)費(fèi)有利于回收網(wǎng)絡(luò)良性運(yùn)轉(zhuǎn)[8]。”相比傳統(tǒng)紙箱，“豐·BOX”不僅減少了快遞垃圾，還能幫助用戶減少費(fèi)用。但就覆蓋率而言，“豐·BOX”只支持同城快遞或者臨近的杭州、嘉興、湖州這三個(gè)城市。

共享快遞盒有很多優(yōu)點(diǎn)，由快遞公司初次投入使用不困難，但在實(shí)際運(yùn)行中一直沒有面向最大的客戶群體——個(gè)人群體進(jìn)行使用，最突出問題就是共享快遞盒送到用戶手中之后，如何再回到快遞公司手中？是由快遞員取回還是消費(fèi)者主動(dòng)送回？回到快遞公司手中的快遞盒如何存放？如何清潔快遞盒在使用過程中可能發(fā)生的污損？尤其是在新冠疫情影響下，如何對(duì)共享快遞盒消毒殺菌？一系列現(xiàn)實(shí)問題限制了共享快遞盒的應(yīng)用推廣，科學(xué)有效解決共享快遞盒回收問題是當(dāng)前加快共享快遞盒發(fā)展的重要一環(huán)。

目前來看，共享快遞盒回收主體較為單一，沒有形成多主體聯(lián)動(dòng)回收模式，不僅回收循環(huán)不暢，還可能導(dǎo)致單一回收主體獨(dú)自承擔(dān)過高回收成本和行業(yè)責(zé)任，不利于企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展。

2 共享快遞盒回收困境

共享快遞盒回收問題在物流公司內(nèi)部相對(duì)容易解決，這也是大的物流公司內(nèi)部已經(jīng)循環(huán)使用共享快遞盒的原因。共享快遞盒回收的最大難題是面向廣大個(gè)人用戶群體推廣使用。

2.1 回收方式選擇困難

從共享快遞盒前期的運(yùn)行狀況以及試點(diǎn)處的循環(huán)模式來看，共享快遞盒回收方式主要有三種：一是收件方當(dāng)面簽收回收，快遞盒由送貨人員直接帶回快遞點(diǎn)；二是收件方自行送至快遞盒指定回收地點(diǎn)；三是快遞公司派人上門回收。

第一種當(dāng)面簽收回收是當(dāng)快遞員將貨物當(dāng)面送到收件人手中，收件人收到貨物后，拆開包裝，將快遞盒當(dāng)面還給快遞員。這個(gè)做法看似簡(jiǎn)單易行，但實(shí)際操作過程中遇到的問題是，因?yàn)榭爝f員需要現(xiàn)場(chǎng)等待收件人開箱驗(yàn)貨，送快遞派送時(shí)間會(huì)被延長(zhǎng)，導(dǎo)致快遞派送效率降低。并且，現(xiàn)實(shí)情況是大多數(shù)快遞由第三方機(jī)構(gòu)(如菜鳥驛站)代為簽收，收貨人無法現(xiàn)場(chǎng)簽收，也就無法做到快遞盒的及時(shí)回收。第二種方式是收件方收到貨物后，將共享快遞盒歸還至附近指定地點(diǎn)。此種方式的好處是方便快遞送貨人員和收貨人，但存在的問題是收貨方是否會(huì)主動(dòng)及時(shí)歸還盒體，比如因故拖延，長(zhǎng)期不歸還，如果沒有約束機(jī)制，收貨方還可能忘記歸還，甚至挪作他用。第三種方式是快遞公司派專門的工作人員上門回收快遞盒，這種方式比較方便收貨方，但物流公司工作人員如何針對(duì)每位用戶開展上門取回快遞箱是難題：用戶的共享快遞盒歸還時(shí)間無法硬性規(guī)定，物流工作人員無法確定上門時(shí)間；共享快遞盒的暫存地點(diǎn)不一定與收貨地點(diǎn)一致，工作人員需要與用戶逐一溝通取貨地點(diǎn)，預(yù)約工作量太大；聘請(qǐng)專門人員上門回收共享快遞盒會(huì)帶來物流企業(yè)財(cái)務(wù)成本上升。

2.2 回收倉儲(chǔ)困難、附加成本高

無論是哪一種共享快遞盒回收方式，都需要有地方來暫時(shí)存放快遞盒。共享快遞盒在達(dá)到使用次數(shù)極限前需要在寄件方、快遞企業(yè)多次進(jìn)行倉儲(chǔ)，尤其是在快遞企業(yè)處會(huì)大量堆積儲(chǔ)存。倉庫本身已是稀缺資源，為其設(shè)置倉儲(chǔ)系統(tǒng)成本過高。共享快遞盒回收過程中倉儲(chǔ)成本高、回收效率低的特征不符合共享經(jīng)濟(jì)理論，即邊際利潤遞增而邊際成本遞減的規(guī)律。

尤其針對(duì)收件方自行送至快遞指定地點(diǎn)的回收方式，回收站設(shè)立成為回收過程中最重要的一步。回收站的選址需要考慮很多因素，不僅要考慮回收成本、經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)還要滿足客戶的實(shí)際需求，也要符合城市總體規(guī)劃，考慮不同區(qū)域需求量和分布差異性，考慮交通條件等綜合因素。同時(shí)，回收站的選址還要取得政府以及經(jīng)營方的同意，獲得選址使用權(quán)，這些因素使得回收站的選址受到很大限制，企業(yè)很難尋找諸多合適的暫存點(diǎn)，導(dǎo)致倉儲(chǔ)工作難以落實(shí)。

此外，共享快遞盒的回收過程需要投入大量的人、財(cái)、物及時(shí)間資源。企業(yè)建立回收站點(diǎn)后仍需安排回收人員、運(yùn)輸車輛及儲(chǔ)存共享快遞盒的倉庫。同時(shí)，快遞公司與合作企業(yè)還需要對(duì)回收的共享快遞盒進(jìn)行檢測(cè)分類，對(duì)于符合要求的共享快遞盒循環(huán)使用，對(duì)于污損的共享快遞盒進(jìn)行專門的清洗和消毒或者回收再造。因此，共享快遞盒在初步回收過程中需要較高的附加成本，可能會(huì)造成企業(yè)對(duì)于共享快遞盒回收合作意愿較低，不利于共享快遞盒多主體聯(lián)動(dòng)回收，導(dǎo)致回收率低[9]。對(duì)于消費(fèi)者來說，使用共享快遞盒自行歸還的時(shí)候需要浪費(fèi)一定的時(shí)間成本，忘記歸還或者丟失共享快遞盒還存在的賠償責(zé)任。由于共享快遞盒回收的附加成本過高，快遞企業(yè)為圖便利直接購買一次性包裝制品，容易造成“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象。

2.3 盒體易污損丟失、責(zé)任難以界定

共享快遞盒強(qiáng)調(diào)多次循環(huán)使用，但隨著使用次數(shù)的增多以及運(yùn)送物品的不同會(huì)對(duì)盒體造成不同程度的污染損壞，如貨物自身污染盒體、快遞盒配送過程中被送貨人或者收貨人弄臟弄壞。共享快遞盒污損就需要清洗、消毒或者以舊換新，這些都需要人力和財(cái)力。尤其當(dāng)下新冠疫情嚴(yán)重，共享快遞盒在不同主體之間傳遞，病毒傳播風(fēng)險(xiǎn)大、消毒成本高，都是快遞公司必須考慮的內(nèi)容。

共享快遞盒作為共享經(jīng)濟(jì)的一種形態(tài)，各項(xiàng)權(quán)利義務(wù)在不同主體之間不斷轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致共享快遞盒使用回收過程中出現(xiàn)回收不及時(shí)、箱體污損等問題時(shí)，很難劃分責(zé)任，按照現(xiàn)行管理規(guī)定，無人為不良后果買單。當(dāng)前共享快遞盒市場(chǎng)中，盒體均由上海“灰度科技”提供，基于產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬，共享快遞盒的所有權(quán)屬于“灰度科技”。共享快遞盒的使用權(quán)以一種類似租賃方式“出售”給下端企業(yè)，下端企業(yè)(如果不是快遞企業(yè))將快遞盒“出售”給快遞企業(yè)、進(jìn)而送達(dá)客戶手中，形成了以租賃關(guān)系為基礎(chǔ)的共享行為。共享快遞盒所有權(quán)擁有者和中間使用者，都無法確保共享快遞盒在使用過程中的完整、回收及時(shí)。期間產(chǎn)生的倉儲(chǔ)、維修費(fèi)用不易分?jǐn)偅绻霈F(xiàn)丟失或破損，責(zé)任難以確定，追責(zé)就無從談起。

在當(dāng)前缺乏對(duì)用戶明確管理規(guī)定的背景下，共享快遞盒的維護(hù)及追責(zé)賠償尚未有明確的權(quán)責(zé)界定。共享快遞盒在使用過程中和暫存于用戶手中存在著損壞、丟失、據(jù)為己有的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于這些問題目前缺乏有效的解決對(duì)策，現(xiàn)有運(yùn)營體系中也沒有較完善的追責(zé)制度，企業(yè)使用共享快遞盒面臨較大風(fēng)險(xiǎn)。

3 共享快遞盒有效回收的解決方案

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，提高共享快遞盒市場(chǎng)覆蓋率是未來的發(fā)展趨勢(shì)，然而，共享快遞盒回收不僅需要快遞公司單方面應(yīng)對(duì)，還需要用戶積極配合。既需要快遞公司降低成本、完善快遞盒追蹤和回收問題，也需要電商平臺(tái)將共享快遞盒的使用體系化、平臺(tái)化、技術(shù)化，更需要全社會(huì)提高誠信意識(shí)、綠色環(huán)保意識(shí)和國家政策上的大力扶植。只有各方相互配合，通力合作，才能真正解決共享快遞盒回收難題。

3.1 建設(shè)共享快遞盒回收平臺(tái)

基于共享快遞盒循環(huán)利用理念，建立一個(gè)中間服務(wù)商，利用中間服務(wù)商承擔(dān)整個(gè)“循環(huán)利用”包括回收在內(nèi)的繁瑣流程。中間服務(wù)商通過“物聯(lián)”方式為共享快遞盒解決當(dāng)前難題。通過建立智能回收站與共享快遞盒的整體運(yùn)營體系構(gòu)建流程如下：將共享快遞盒與智能回收站進(jìn)行匹配并共同投入使用；與快遞運(yùn)送方進(jìn)行合作以掌握快遞實(shí)時(shí)信息，同時(shí)移動(dòng)應(yīng)用端軟件為用戶提供快遞實(shí)時(shí)信息。流程例：用戶A(寄件方)注冊(cè)成為移動(dòng)端軟件用戶并使用該共享快遞包裝封裝物品，通過快遞運(yùn)送方寄送該物品至用戶B(收件方)，在此流程中，通過與快遞運(yùn)送方的合作取得實(shí)時(shí)信息，同時(shí)該信息將通過該軟件與用戶共享。用戶B在收到物品時(shí)，可選擇是否成為軟件用戶，若拒絕，則需進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)簽收，共享快遞包裝則由快遞運(yùn)送方回收；若同意，則可擇日于就近智能回收站進(jìn)行歸還或通過移動(dòng)端軟件選擇二次使用(規(guī)定期限內(nèi))。

圖1 共享快遞盒回收平臺(tái)運(yùn)營流程圖

3.2 共享快遞盒身份化

共享快遞盒身份化指的是在每個(gè)盒體上噴涂專門的二維碼并安裝專用的芯片，賦予每個(gè)共享快遞盒特有的身份標(biāo)識(shí)，使得“專盒專碼”[10]。通過RFID技術(shù)，既可以實(shí)現(xiàn)對(duì)盒體的實(shí)時(shí)定位追蹤，又能夠?qū)畜w的使用次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和交換的目的。

用戶及快遞公司雙方均可通過信息技術(shù)以及數(shù)據(jù)共享獲取貨物運(yùn)輸狀態(tài)以及共享快遞盒使用情況。物流快遞企業(yè)在使用共享快遞盒時(shí)錄入相關(guān)數(shù)據(jù)，可提供貨物實(shí)時(shí)運(yùn)輸情況，同時(shí)統(tǒng)計(jì)盒體的使用情況和暫存情況。若盒體長(zhǎng)時(shí)間滯留在用戶手中，快遞公司可以設(shè)置用戶留存時(shí)間，通過APP等方式自動(dòng)提醒用戶及時(shí)歸還空盒。

根據(jù)“專盒專碼”特點(diǎn)，還可建立智能回收站體系，用戶可在附近智能回收站任意時(shí)間地點(diǎn)歸還與借取共享快遞盒，實(shí)現(xiàn)共享快遞盒“物聯(lián)”。用戶通過提供個(gè)人有效信用信息，通過APP檢測(cè)合格后，可隨時(shí)在智能回收站借還共享快遞盒，極大程度地提高了用戶使用和歸還共享快遞盒的自主性。在回收站內(nèi)部安裝攝像以及二維碼識(shí)別設(shè)備，通過后臺(tái)服務(wù)器數(shù)據(jù)中心，將回收站與共享快遞盒數(shù)據(jù)對(duì)接，對(duì)借取、歸還的共享快遞盒進(jìn)行掃描，通過識(shí)別、定位和監(jiān)控，對(duì)共享快遞盒借取和歸還情況進(jìn)行智能統(tǒng)計(jì)和監(jiān)控。

通過共享快遞盒身份化，可以有效實(shí)現(xiàn)對(duì)共享快遞盒進(jìn)行智能統(tǒng)計(jì)和管理，極大方便了盒體使用者。

3.3 共享快遞盒施行押金制

經(jīng)過歐美等發(fā)達(dá)國家三十余年法律法規(guī)的踐行，“生產(chǎn)者責(zé)任延伸制”在治理環(huán)境污染、再生資源綜合利用等方面所發(fā)揮的積極有效的作用已得到充分證明。幾乎所有涉及到環(huán)保方面的法律法規(guī)最終都體現(xiàn)在：“誰污染，誰付費(fèi)；誰治理，誰受益”這一中心思想上。其中作為主要表現(xiàn)形式和治理手段之一的“押金體制”取得了顯著成效，尤其是其衍生的循環(huán)經(jīng)濟(jì)需要遵循3R的原則：Reduce(減量)、Reuse(復(fù)用)、Recycle(再生),3R原則為廢舊包裝物的回收研究提供了借鑒[11]。共享快遞盒在使用以及回收過程中容易出現(xiàn)回收不及時(shí)、箱體污損等問題，暫存于用戶手中面臨損壞、丟失、據(jù)為己有的風(fēng)險(xiǎn)。為解決這些問題可以采用“押金制”來規(guī)范使用者的責(zé)任。

物流公司以及用戶都是共享快遞盒的使用者，實(shí)行“押金制”，不同的使用者可以對(duì)共享快遞盒在使用過程中的不同階段承擔(dān)不同的責(zé)任。物流公司與共享快遞盒開發(fā)者(即共享快遞盒所有權(quán)擁有者)簽訂合同，租賃共享快遞盒。共享快遞盒運(yùn)輸過程中以及用戶歸還后的管理權(quán)限歸物流公司所有，出現(xiàn)污損、丟失等問題由物流公司承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。共享快遞盒屬于消耗品，在使用過程中難免出現(xiàn)磨損，但如果在使用過程中出現(xiàn)損壞、丟失等問題，需要物流公司根據(jù)合同內(nèi)容要求共享快遞盒所有權(quán)擁有者進(jìn)行賠償。在用戶使用期間，共享快遞盒的出租方為物流公司，寄件方使用盒體時(shí)注冊(cè)為相應(yīng)APP用戶并繳納一定押金租賃盒體，通過物流公司送達(dá)至收件方處簽收時(shí)提供兩種取貨方式選擇：①通過注冊(cè)為相應(yīng)APP用戶并繳納一定押金租賃該盒體，擇日歸還。此時(shí)，寄件方的租賃過程結(jié)束，收件方的租賃過程開始。②拒絕注冊(cè)，現(xiàn)場(chǎng)歸還盒體。在用戶處暫存期間，共享快遞盒的使用權(quán)限歸用戶所有，比如出現(xiàn)污損、丟失、逾期未歸還等問題，需要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，視情況而定扣除押金或者進(jìn)行相應(yīng)賠償。

不同使用者在共享快遞盒運(yùn)作過程中承擔(dān)不同的責(zé)任，使得權(quán)利義務(wù)清晰化。這種“押金制”的租賃方式可以有效實(shí)現(xiàn)共享快遞盒使用主體的成本分擔(dān)和責(zé)任劃分，特別是對(duì)用戶來說，可以有效提醒用戶及時(shí)歸還共享快遞盒以及避免盒體出現(xiàn)損壞、丟失等問題。

3.4 用戶責(zé)任規(guī)范化

依據(jù)共享快遞盒“押金制”，運(yùn)用云計(jì)算等信息技術(shù)對(duì)用戶的借還行為進(jìn)行信用評(píng)價(jià)，客觀呈現(xiàn)用戶信用狀況，構(gòu)建用戶信用體系。交易成本理論從成本角度闡釋社會(huì)失信的經(jīng)濟(jì)誘因，即若失信行為無法造成足夠的經(jīng)濟(jì)損失，失信行為則會(huì)繼續(xù)存在；反之，若失信成本超過失信產(chǎn)生的收益，失信行為就會(huì)因?yàn)槭ダ骝?qū)動(dòng)而減少甚至消失[12]。因此，可在共享快遞盒“押金制”的基礎(chǔ)上建立一定的信用獎(jiǎng)懲機(jī)制。為及時(shí)歸還且信用度高的用戶提供免除押金或通過積分購物服務(wù)；當(dāng)用戶在設(shè)置時(shí)間內(nèi)逾期未歸還盒體時(shí)，扣除用戶相應(yīng)信用額度外還要按照逾期時(shí)間長(zhǎng)短收取盒體使用費(fèi)；若共享快遞盒滯留在用戶手中期間，出現(xiàn)損壞、丟失等問題，可通過信用體系扣除用戶相應(yīng)信用額度并按照賠償條款進(jìn)行賠償，同時(shí)購物平臺(tái)也可以對(duì)此進(jìn)行懲戒，比如，限制購物等。

通過構(gòu)建有效的信用體系以及“押金制”可以在很大程度上提高用戶使用共享快遞盒的主動(dòng)歸還率，在一定程度上可以避免用戶長(zhǎng)時(shí)間滯留共享快遞盒造成快遞盒的損壞或丟失情況。此外，根據(jù)共享快遞盒的使用情況，可逐步考慮將共享快遞盒回收服務(wù)納入社會(huì)征信服務(wù)體系，有效規(guī)范用戶使用責(zé)任。

4 結(jié)束語

隨著生態(tài)文明建設(shè)的推進(jìn)，國家非常重視資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)，快遞以及電商企業(yè)也紛紛響應(yīng)號(hào)召，共享快遞盒的出現(xiàn)正在逐步改進(jìn)快遞行業(yè)的包裝模式，因此，根據(jù)共享快遞盒的特點(diǎn)，積極探索其使用回收困境，提出了“專盒專碼”“押金制”“構(gòu)建可追溯體系”“智能回收站”“中間服務(wù)商”的一系列設(shè)想，為共享快遞盒的運(yùn)營方式、回收體系提供了新的研究思路。所提出的回收設(shè)想中，“中間服務(wù)商”的盈利問題還存在不確定性，目前可預(yù)見的盈利方式僅僅在于共享快遞盒盒體以及智能回收站站體的廣告增值服務(wù)，其文化意識(shí)效益替代傳統(tǒng)快遞包裝后所產(chǎn)生的環(huán)保效益以及最后的免垃圾處理費(fèi)等尚無法計(jì)算。除此之外，中間服務(wù)商的運(yùn)作需要整個(gè)社會(huì)物流快遞業(yè)的合作，而中間服務(wù)商如何在今天這樣的市場(chǎng)中找到合適的位置也是一個(gè)難點(diǎn)。