圍 觀

#寧德主張的換電模式可行嗎#

近期，寧德時代董事長曾毓群在2022年全球新能源汽車大會上發(fā)言稱，基于換電模式，新能源車可以只買車身不買電池，能省6萬元左右。《中國經(jīng)濟周刊》新媒體平臺報道后，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

換電模式是否可行

如果車著火了，是該歸結為電池問題還是車子線路問題？

選取2016年3月～2018年1月我院收治的缺血性腦中風患者90例作為研究對象，將其隨機分為觀察組與對照組，各45例。其中，觀察組男27例，女18例，年齡46～68歲，平均（51.8±4.3）歲，病程3 h～75 h，平均（28.3±6.5）h；對照組男28例，女17例，年齡47～69歲，平均（51.5±4.5）歲，病程2 h～72 h，平均（28.1±6.8）h。兩組患者的性別、年齡及病程等一般資料比較，差異無統(tǒng)計學意義（P＞0.05）。納入標準：①年齡40～70歲，男女均可。②符合“缺血性腦中風”的診斷標準[2] 。③排除伴有嚴重意識障礙者，合并心肝腎嚴重疾病者。④由家屬簽署知情同意書。

純電動汽車理論續(xù)航1600公里，實際續(xù)航800公里，基本上就能覆蓋絕大部分用車場景。目前電動汽車不能完整覆蓋用車場景的問題不解決，電動汽車就永遠干不掉燃油車。

換電模式只適合營運車輛，但目前大部分電動汽車車主是自用。寧德時代已經(jīng)一家獨大，對于中國電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展弊大于利。

換電池跟在加油站給燃油車加油類似，幾分鐘搞定，方便快捷。國家統(tǒng)一電池標準即可。

提出租電池模式是寧德時代基于自己利益的考量，想方設法搞老百姓的錢，講話極不負責任。電池要買寧德時代的，假如車子出問題了，歸因是電池還是車身呢，誰來管？

電池標準化問題、事故判定問題、電量判定問題，這些問題都解決了，換電就能實行了。

電池標準化之爭

換電不太現(xiàn)實，費用高，如人工、電費、稅費、養(yǎng)路費、租賃費、電池衰減報廢污染處理費等，出事故后扯皮，到時又來個換電保險費，不可能省錢。

這個國家標準比較難定，各個廠都有自己的小算盤。

不難，一紙文書必須照辦。

你以為計劃經(jīng)濟，國家標準是要各電動汽車廠家參與，不然就是紙上談兵。

太陽出來的時候，李老鬼已經(jīng)開始蹲在木船上干活了，他像一只渾身長滿黑毛的猴子，因年老體衰，動作顯得有些遲緩。李叔和出現(xiàn)在他眼前的時候，他以為弄錯了。眨巴下刀魚一樣的眼睛，說，狗日的，一夜沒回來住，去了哪？熊樣，穿誰的衣裳？

手機充電口都沒統(tǒng)一，電動汽車電池那么復雜的，就能很快統(tǒng)一？

采用放大轉(zhuǎn)發(fā)中繼輔助的兩跳傳輸方案，中繼采用時分雙工模式.第1跳，源節(jié)點發(fā)送信號到中繼，為避免竊聽節(jié)點獲取源節(jié)點發(fā)送的信息，目的節(jié)點同時發(fā)送人工噪聲來干擾竊聽者.中繼節(jié)點接收到的信號為

換電根本不行，如果你買了車身后換電池漲價，你是租還是不租？

我感覺現(xiàn)在的電動汽車真的不值這個價格，后期維修是一大筆開支，再加上電池的衰減，成本特別高。

創(chuàng)建勞動關系和諧企業(yè)必須要從維護企業(yè)和職工雙方利益出發(fā)，將貫徹落實《勞動法》等法律法規(guī)作為重中之重，讓廣大職工有效參與民主管理、決策和監(jiān)督，切實筑牢勞動關系穩(wěn)定根基。

物流信息技術通過對物流企業(yè)的各項業(yè)務流程的生產(chǎn)要素進行重新組合，進而實現(xiàn)高效的利用，在物流環(huán)節(jié)中有效的降低經(jīng)營成本，獲得更大的效益。同時能進一步將各種有效的數(shù)據(jù)變?yōu)樯虡I(yè)智慧，給企業(yè)的運行提供更多有效的營運信息，進而強化企業(yè)的管理能力和經(jīng)營能力。

電動汽車的成本之爭

共享充電寶剛推出時價格是每小時0.5元，現(xiàn)在是每小時4元。未來，讓寧德時代壟斷的電動汽車換電池業(yè)務，電池價格肯定比現(xiàn)在更高。

應該是燃油車的維修、保養(yǎng)比電動汽車貴很多。

經(jīng)中德園管委會批準，沈陽市規(guī)劃和國土資源局經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)分局組織網(wǎng)上掛牌交易的一處工業(yè)用地已于2018年9月21日被華晨寶馬獲得。此地塊位于沈陽經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)渾河二十六街西側(cè)、開發(fā)二十五號路北側(cè)，土地面積566?764.82?m2，競得人為華晨寶馬汽車有限公司。這將是繼華晨寶馬大東工廠、鐵西工廠建成之后，又一個規(guī)模巨大的汽車制造廠，不僅對沈陽產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到巨大的牽動作用，也必將深刻地影響著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

蔚來汽車的租電池模式，看起來車價是比整車便宜7.5萬元，其實選擇租電池模式的話，每月?lián)Q電6次，仔細算一下，每月租電池費用就要1500元。正常行駛的燃油車，除非你是天天跑長途，每月油費根本用不到1500元。我覺得燃油車劃算點。

按照他的說法，一組電池6萬元，先不考慮這一次性支付6萬元，且后續(xù)還有充電費。假設私家車一個月油費1000元，這6萬元可以加5年油，電池用不了5年。

只買車架然后再租寧德電池，每個月租金不低，跟外賣租電池一個道理，所以還是買燃油車劃算，開到報廢還可以賣點錢，電動汽車開幾年二手車商都很少收，殘值低。

電不是新能源，電池更是污染環(huán)境，電動車可不是完全的新能源車。