公路橋梁邊跨現澆施工技術

楊永平

（江西交通工程開發有限公司，江西 南昌 330038）

0 引言

在公路橋梁建設過程中，現澆混凝土技術具備結構剛度大、抗震性能強、施工效果好等特點，能夠在復雜多變的區域中應用。在邊跨工程施工階段，現澆混凝土技術的應用能夠改善傳統混凝土技術的弊端，通過發揮技術優勢，提升工程建設的效率與質量，故而在橋梁工程建設中得到了廣泛的應用。

1 工程概況

該軌道交通項目為大型建設項目，其中一個標段建設長度為10.91km，包含10 余座地鐵車站，對改善當地的交通環境有重要的價值和意義。在項目施工中，選取的橋梁設計為30m+50m+30m 跨徑連續梁，在20#、21#樁號之間跨越城市主干道，邊墩、主墩墩號分別為19#、20#、21#、22#，具體編號以及對應的樁體見圖1。

圖1 橋梁立面圖（單位：mm）

2 橋梁邊跨現澆施工工藝

2.1 支架施工

2.1.1 支架地基處理

在該工程的實施中，0#塊支撐結構布置在承臺的上部，而橋梁邊跨只有部分設置在承臺的內部空間上，多數都在承臺的外部。經過現場勘察分析發現，該地區的地基承載力不足，最弱的部位只有124kPa，不能達到工程建設的需要，必須進行合理的處理。通過使用換填法進行施工，處理地基的范圍是支架體系投影以外加寬2m，主要采取如下的地基處理方式[1]。

（1）將施工現場內的雜填土清理干凈，表面裸露出粉質黏土材料；

（2）準備3∶7 的灰土材料，填筑兩層；

（3）使用專業設備壓實施工，壓實度應大于94%，每一層厚度控制在200mm 左右；

（4）換填工作結束后，由質檢人員進行承載力參數的檢測，符合設計要求后，再進行表面混凝土硬化施工，施工厚度為0.5m，最終達到承載性能的標準要求。

2.1.2 支架搭設

此次工程的支架采用Ф630×16mm 圓鋼制作，按照不同支架形式，主要分為如下兩種：

第一，符合臨時錨固應用的鋼管支撐結構，在橋梁的橫向布置3 根，應用U 型梁腹板安裝到承臺上部；

第二，為了保證橋梁邊跨現澆施工順利進行，設置支撐鋼管，沿橫向設置4 根，縱向設置4 根，下部采用法蘭盤的方式固定，具體布置方式見圖2。

圖2 斷面圖

在現場施工中，主要的設備為履帶吊，吊裝能力達到70t。在現場支設施工中，按照從內到外的順序進行施工，首先，在承臺上部設施錨固鋼管支撐，其次，進行承臺外支撐設置，最后，進行鋼管撐施工。承臺、鋼筋混凝土施工環節中，沿Ф630×16mm 圓鋼周邊布置錨固螺栓，數量為8 根，和法蘭盤中螺栓孔進行連接，并用螺母固定。使用全站儀進行檢測，垂直度、高程都必須滿足設計方案的要求，為后續施工提供基礎[2]。

2.2 支座施工

為保證施工順利進行，在現場需要設置兩個支座，分別是雙向活動支座與單向活動支座。支座施工使用的材料為C50 混凝土。臺帽澆筑前，應先在內部埋設墊石鋼筋，再立模。澆筑施工前，應在結構內預留四個地腳螺栓。支座安裝施工前，應用十字放線測量的方式控制位置，并做好標高的控制。在安裝施工的環節，需要確保兩個支座結構的高度差控制在2mm以內，同時與下部結構的支座實現穩定的連接。檢查每個部位，確認達到設計方案的要求后，再把地腳螺栓安裝到預留孔內，灌注環氧砂漿材料，提高結構的施工效果。在灌注工作結束后，及時進行養護施工，時間控制在3d 以上，并應用彩條布覆蓋處理，避免出現結構污染或損壞等問題。

2.3 模板施工

該工程施工中，模板采用的是竹膠模板，厚度15mm，屬于大面積施工的定型模板。后部設置水平橫楞，使用厚度為10mm 的槽鋼制作，設置在模板高度方向300mm 間距處。橫楞后部有主楞，采用雙拼18b 槽鋼設置的方式，在橋梁縱向設置，間隔距離為800mm。此方案可以有效地減少模板接縫，消除漏漿、滲漿等問題，促進混凝土外觀質量的提升。底模、側模的連接部位，應用橡膠密封的方式保證封閉效果。U 型組合梁高度較高的情況下，側壓力相對較大，可以通過安裝對拉螺栓的方式抵消水平側壓力，其直徑為Φ16mm，每間隔500mm 布置一道。

2.4 鋼筋施工

采購人員按照技術要求采購鋼筋材料，運輸到現場后，及時組織人員檢查相關質量文件，并對材料的性能、外觀質量進行檢測，各項指標符合要求才能投入到工程中使用。鋼筋加工制造工藝極為重要，需執行國家標準的要求，確保形狀、尺寸、規格等指標符合工程的使用要求。直徑在25mm 以上的鋼筋，應采用直螺紋連接的方式，并將接頭部位交錯設置；直徑在25mm 以下的鋼筋，應采用搭接連接的方式。嚴格控制單一截面上接頭數量，不能超過總鋼筋數量的25%，且搭接部位的長度應大于5d，以確保焊接連接的質量合格。在綁扎作業開始前，嚴格執行底板鋼筋間隔距離綁扎施工，保證其符合工程施工質量要求。

2.5 混凝土澆筑施工

該公路橋梁邊跨澆筑施工中，施工單位選擇使用商品混凝土。應加強材料的配合比控制，保證每一項工作都按照標準要求進行。

在澆筑工作開始前，應對配合比參數進行檢測，達到要求才能投入使用。混凝土材料中包含多種材料，如砂石、水泥、外加劑、水等，每一種材料的性能和質量都會關系到最終工程的質量，所以必須嚴格落實管理與控制措施。每一聯箱梁結構采用的是同一批水泥材料，應確保其性能指標符合要求。混凝土結構的強度、外觀均應符合要求，滿足穩定性標準。

在現場施工中，為了使施工的進度和質量合格，需要使用2 臺混凝土柴油泵與2 臺吊車同時開展混凝土的吊運施工，保證材料供應充足，滿足現場施工要求。橋梁邊跨的工程規模較大，對混凝土材料的需求量較多，如果一次性澆筑完成，結構性能容易出現問題。因此，在澆筑現場施工中，選取分層、分段的澆筑施工方式。根據工藝方案的要求，該工程采用縱向分段、豎向分層的澆筑方式，從兩側向中間逐步澆筑施工。底板澆筑工作開始前，通過使用腹板下料澆筑的方式開展施工。如果該方法不能滿足現場澆筑施工的要求，則應該從每箱頂板內模預留孔下料澆筑施工。為了保證工程質量合格，在澆筑現場必須組織專人進行檢查，保證澆筑施工有序進行，預防發生翻漿等問題。

澆筑之后，立即開始振搗施工，禁止觸碰到模板、鋼筋等材料。在澆筑工作結束后，及時進行表面覆蓋養護施工，灑水保濕處理，消除混凝土結構的內外溫差，養護時間在7d 以上，確保混凝土質量合格。

2.6 預應力工程施工

混凝土結構強度達到設計方案要求的100%之后，即可進行張拉施工。該工程施工分兩部分進行。

第一，進行橋梁邊跨永久性預應力束施工，在橋梁的不斷變形影響下，縱向設置容易造成支撐結構發生內力的分布，而永久性預應力束主要分布在U 型箱梁截面的上部，經過張拉之后，0#塊兩端變形是向上的，不會給支撐部分的體系性能造成任何不利的影響。

第二，進行臨時錨固預應力束的張拉施工，該部分與錨固鋼管支撐是相對位置設置的，預應力束設置的目的是進行0#塊的臨時錨固，對抗后續懸拼施工中產生的不對稱負荷。

預應力鋼絞線張拉施工中，應執行工藝方案標準。在預應力管道內部灌注C50 水泥漿液，加入必要的減水劑、膨脹劑等材料，可以大幅度提升預應力管道的密實度。在現場施工中，應嚴格控制材料的配合比參數。在壓漿施工中，運行的壓力應控制在1.0MPa 以下，每個部分經過壓漿，達到設計標準的壓力后，應有足夠的時間進行穩壓處理，確保結構的密實度合格，整體性能達標。

2.7 施工效果分析

該工程的施工中，各個部件施工完成后應及時進行受力條件的分析，具體的計算結果如表1所示。分析表1數據可以發現，該工程項目中，橋梁邊跨各個部位的承載性能都已經達到了設計標準的要求，這就表示采用現澆施工技術完全可以滿足橋梁結構穩定性的要求。經過現場施工情況分析，發現施工的效率、質量都超出了預期的目標，綜合效益明顯，可以推廣應用。

表1 受力構件應力計算結果

3 高速公路現澆橋梁支架質量安全控制措施

在施工中，應結合現場施工的具體情況，對現場施工的質量與安全展開全面的控制，達到工程質量與安全的標準要求。同時，在施工結束后，應利用科學合理的評價方法，分析現場質量與安全的影響因素，消除缺陷和問題，對提升橋梁的質量有重要意義。

3.1 選擇合適的質量安全評估方法

為了使高速公路現澆支架質量合格，應構建完善的評價體系，分析影響現澆支架安全和質量的因素，根據評價的結論采取合理有效的處理措施。

選擇合適的安全性評價方法，通過經驗、直觀判斷等方式，分析是否可以滿足工程的運行要求。以安全評價的結果為出發點，確定定性指標參數。通過應用定量評價的方式，對實驗數據和安全事故的數據展開分析，尋找變化發展規律，并對設備、人員、技術等進行量化分析。通過上述的評價方法，及時發現工程結構的質量問題和缺陷，明確造成質量問題的原因，總結出合理的應對措施，對提高工程的質量水平有重要意義。

3.2 加強施工監理工作

現澆橋梁支架施工中，安全與質量控制是關鍵，而監理是該項工作的核心。根據實際工作的需要，制定完善的監理管理制度，發揮出駐地監理的作用，組織人員學習相關的專業知識，并且在監理工作中落實到位。加強日常施工管理的監督，制定科學合理的管理措施，消除一切不安全的因素，促進工程質量與安全保障水平的提高。

監理單位的負責人應積極有序地落實人員安全教育工作，把先進管理措施應用到實際工程中，形成完善的制度管理體系。在現場施工中，加強隱患的排查和處理，如腳踏板的數量、固定情況等，還要對安全繩的作業半徑、繩扣是否安全等進行檢查，一旦發現問題，應立即停工整改，驗收合格后方可投入使用。

3.3 充分重視質量安全管理的強化

為了使公路橋梁邊跨現澆施工質量合格，提升整個橋梁的質量水平，應從多個角度出發分析考慮，投入足夠的安全資金，加強安全設施的建設和應用管理，促進安全效益的全面提升。

建設單位應落實安全資金的管理，做到專款專用，不得隨意挪用該項資金。施工人員不僅要具備國家有關部門頒發的崗位從業證書，同時還要經過相關單位的培訓和考核，合格后才能進入崗位開展工作。從而強化現場質量安全管理，提高施工的總體水平。

3.4 檢查與驗收

公路橋梁邊跨現澆施工結束后，應及時進行檢查與驗收。檢查和驗收工作貫穿項目的各個階段，每個部分、每項資源都必須進行檢查與驗收，符合要求才能投入使用。對材料、設備進行驗收，抽查各項性能指標。在每項工程施工結束后，組織人員檢查和驗收，特別是隱蔽工程，嚴格履行設計方案，符合要求才能繼續開展施工作業。項目建設結束后，對項目進行總體驗收，不僅檢查實體工程的質量，還要檢查相關記錄，每項資料都必須符合要求，一旦發現問題應及時落實整改。

4 結語

綜上所述，橋梁邊跨現澆技術應用效果與工程結構穩定性有密切聯系。在工程開展過程中，需要做好受力構件應力計算，在掌握參數結果基礎上做好結構支撐布設，材料的選擇應按照工程建設等級要求進行，按照既定工藝規范進行施工，明確工程質量與安全管理要求，如此才能有序地推進項目進行。