公路橋梁邊跨現(xiàn)澆施工技術(shù)

楊永平

（江西交通工程開發(fā)有限公司，江西 南昌 330038）

0 引言

在公路橋梁建設(shè)過程中，現(xiàn)澆混凝土技術(shù)具備結(jié)構(gòu)剛度大、抗震性能強(qiáng)、施工效果好等特點(diǎn)，能夠在復(fù)雜多變的區(qū)域中應(yīng)用。在邊跨工程施工階段，現(xiàn)澆混凝土技術(shù)的應(yīng)用能夠改善傳統(tǒng)混凝土技術(shù)的弊端，通過發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提升工程建設(shè)的效率與質(zhì)量，故而在橋梁工程建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。

1 工程概況

該軌道交通項(xiàng)目為大型建設(shè)項(xiàng)目，其中一個(gè)標(biāo)段建設(shè)長(zhǎng)度為10.91km，包含10 余座地鐵車站，對(duì)改善當(dāng)?shù)氐慕煌ōh(huán)境有重要的價(jià)值和意義。在項(xiàng)目施工中，選取的橋梁設(shè)計(jì)為30m+50m+30m 跨徑連續(xù)梁，在20#、21#樁號(hào)之間跨越城市主干道，邊墩、主墩墩號(hào)分別為19#、20#、21#、22#，具體編號(hào)以及對(duì)應(yīng)的樁體見圖1。

圖1 橋梁立面圖（單位：mm）

2 橋梁邊跨現(xiàn)澆施工工藝

2.1 支架施工

2.1.1 支架地基處理

在該工程的實(shí)施中，0#塊支撐結(jié)構(gòu)布置在承臺(tái)的上部，而橋梁邊跨只有部分設(shè)置在承臺(tái)的內(nèi)部空間上，多數(shù)都在承臺(tái)的外部。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)勘察分析發(fā)現(xiàn)，該地區(qū)的地基承載力不足，最弱的部位只有124kPa，不能達(dá)到工程建設(shè)的需要，必須進(jìn)行合理的處理。通過使用換填法進(jìn)行施工，處理地基的范圍是支架體系投影以外加寬2m，主要采取如下的地基處理方式[1]。

（1）將施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的雜填土清理干凈，表面裸露出粉質(zhì)黏土材料；

（2）準(zhǔn)備3∶7 的灰土材料，填筑兩層；

（3）使用專業(yè)設(shè)備壓實(shí)施工，壓實(shí)度應(yīng)大于94%，每一層厚度控制在200mm 左右；

（4）換填工作結(jié)束后，由質(zhì)檢人員進(jìn)行承載力參數(shù)的檢測(cè)，符合設(shè)計(jì)要求后，再進(jìn)行表面混凝土硬化施工，施工厚度為0.5m，最終達(dá)到承載性能的標(biāo)準(zhǔn)要求。……