公路改擴建臨時交通安全設施施工技術分析

龔小燕

（廣州市公路實業(yè)發(fā)展有限公司，廣東 廣州 510520）

0 引言

在改擴建工程開展過程中，臨時交通安全設施是分割通行區(qū)域與施工區(qū)域、保證車輛通行安全的關鍵設施。因此，在施工時施工單位需要明確臨時交通安全設施的重要作用，并對其合理布設，才能保證改擴建項目能夠有序開展。

1 交通安全設施設計的重要性

隨著我國現代社會的高速發(fā)展，改擴建工程項目數量也在持續(xù)增多。目前，我國的道路交通網絡已趨于完善，能夠極大地滿足現代社會的發(fā)展需要。在道路交通施工中，對交通安全設施的設計也非常重要。目前，我國的道路交通結構發(fā)生了很大的改變，尤其是通過公路改擴建工程使道路運輸能力得到了明顯提高，促進了道路運輸的發(fā)展。在公路改擴建施工中需要合理設計、布設交通安全設施，同時需要加強對現場交通的管理和控制，如設置安全防護裝置、交通引導標志等，這樣能夠提高道路交通安全水平。

2 改擴建臨時交通安全方案編制原則

隨著交通量的不斷增加，高速公路改擴建施工成為常態(tài)，在高速公路改擴建施工中，只有做好臨時交通安全防護工作，才能保證改擴建工程有序進行。在高速公路改擴建項目施工方案的編制中，要將臨時交通安全防護內容考慮在內，具體應遵循如下原則[1]。

2.1 開展施工建設進度管理

高速公路改擴建工程是以原有的工程結構為基礎，對其進行必要的擴建與改造施工，目的在于提高原道路的通行效率和高速公路的多方面性能。如果改擴建的工程量較大、施工周期較長，必然會給周邊居民的正常出行到來很大的負面影響。因此，在高速公路改擴建施工中，應加強對施工進度的管理控制，制定切實可行的施工計劃，促進改擴建項目順利實施，這樣才能提升改擴建工程的施工效率。

2.2 確保現有交通的通暢性

在改擴建項目的實施環(huán)節(jié)，道路交通會受到一定程度的影響，因此最大限度地保證道路交通的通暢性是確保民眾通行便利、安全的關鍵。基于此，在高速公路改擴建施工方案的設計環(huán)節(jié)中，要全面統(tǒng)籌，從整體角度出發(fā)優(yōu)化施工方案，在保證改擴建施工質量和效率的同時，最大限度地保證原道路通行順暢。

2.3 維持現場的安全性

在高速公路項目改擴建的實施環(huán)節(jié)必須保證施工過程的安全性，不僅要保證施工人員的人身安全，也要保證來往車輛的通行安全，在現場必須設置必要的安全設施，避免出現安全事故。此外，要重視施工組織與車流分流設計，預防交通擁堵。

3 安全設施設計影響要素

3.1 涵洞的設計

涵洞工程是公路改擴建中非常關鍵的一項內容，在施工環(huán)節(jié)如果設計方案存在不合理的情況，就會出現工程質量問題以及安全問題。就目前而言，在涵洞設計的階段，由于對于涵洞的設計參數以及設計尺寸掌握得不夠透徹，導致設計形式存在缺陷，也會給臨時改擴建工程增加難度，加之改擴建工程的施工環(huán)境比較特殊，在涵洞設計時，如果沒有做好周邊通行車輛以及涵洞結構的保護，就會引發(fā)各種危險事故[2]。

3.2 設計標準

在公路改擴建施工中，臨時交通安全設施的可選方案比較多，但不同的方案之間有很大的差異，技術標準也有所不同。想要保證方案的合理性就必須綜合分析施工現場的具體情況，特別要考慮地質條件、地形條件等影響因素，合理確定臨時交通安全設施方案，確保公路改擴建施工的順利開展。比如，丘陵和平原地區(qū)的道路設計時速是不同的，所以在臨時交通安全設施方案設計中，必須綜合分析現場的具體情況，確保臨時交通安全設施布設的合理性。此外，由于高速公路改擴建工程對資金的需求量較大，而資金投入會對工程質量、經濟及社會效益等產生直接影響。因此，在臨時交通安全設施設計方面要綜合考量多方因素，在保證可行性、合理性的同時，選擇性價比較高的方案。

4 改擴建臨時交通安全設施技術

4.1 工程概況

某公路項目連接多個省份，對沿線區(qū)域的經濟發(fā)展存有重要意義。原道路設計方案為雙向四車道形式，目前已經難以滿足道路交通的需要。公路工程管理單位經綜合考慮，上報上級相關部門和單位，決定對公路進行改擴建，改為雙向八車道。根據公路項目沿線實際情況，需要對部分區(qū)域的構筑物拆除重建，以滿足道路交通的建設要求，達到相應的交通標準[3]。

4.2 既有隔離柵

該工程原有隔離柵采用的是框架式網片，在項目開展之前需要進行隔離柵的遷移工作，形成變通車邊施工的區(qū)域隔離。在隔離柵拆除過程中需要注意以下幾點：

第一，需要做好網片拆除和網粘植物的清理，清理時要保護網面框架，避免人為操作產生的損傷。

第二，加強對拆除后的網片的防護與管理，對鍍層損壞嚴重、框架或者網片焊點斷裂、局部缺失等不能再次使用的網片進行作廢處理。

第三，如果短期內無法妥善保存網片，可在現場臨時堆放，但要將堆放高度控制在1.5m 內，這樣方便取用也不容易造成結構損壞。在堆放時需在網片下部鋪設支墊，在網片上部進行覆蓋處理，避免被曬。

第四，既有隔離柵網片遷移安裝，以原有的波形梁護欄作為支撐結構，采用兩道鋼絲對立柱上部進行加固處理，搭接部位用塑料扎帶進行連接。

第五，在移動隔離柵時容易出現網片松散等問題，此時需要及時進行加固修復處理，保證隔離柵的整體質量[4]。

4.3 A 級移動鋼護欄

在高速公路改擴建項目中，針對雙側拼寬的設計結構，在路基接近頂層時，需要壓縮原有路基之后進行拼寬施工。存在這種問題需要在拆除局部結構以后再進行后續(xù)施工。在該工程進行公路改擴建時，主要采用的是A 級移動鋼防護欄作為主要的安全設施。在選擇A 級移動鋼護欄時需要注意以下幾個方面：

第一，所選用的A 級移動鋼護欄應具備較高的防撞功能。A 級產品需經過全面的質量檢測，并由質檢部門出具合格的A 級移動鋼護欄碰撞型式試驗報告。

第二，目前在材料市場中A 級移動護欄主板的厚度有2mm、2.5mm、3mm 等多種規(guī)格尺寸，但是不同規(guī)格的防撞欄在性能方面并無明顯的差異，在選擇時應綜合分析主板厚度、內側加強管、加強筋等結構的抗沖擊效果，不能僅考慮某個部位的強度或者性能。

第三，A 級移動鋼護欄安裝完成以后，需要采用鉚釘進行加固處理，在鉚釘施工時，數量與布設間距則按照審批通過的交通組織方案進行，同時相關的施工參數需要大于A 級移動護欄安全性的標準要求。就目前而言，移動鋼護欄的鉚釘長度通常為18～26cm 左右，因此在具體加固處理時需要考慮路面的強度，必要時做好路基加固處理，確保鉚釘的加固效果。

第四，在移動鋼護欄的選擇上，還要考慮今后的升級、改造與快速移動等問題，確保其拆除便利，滿足交通標準。

4.4 防眩板

目前材料市場中，移動鋼護欄的高度處于60～70cm 之間，并不能有效地應對車燈炫光的情況，所以應在車道中設置移動鋼護欄并且在上部安裝防眩板，從而解決目前因為車燈、光照而造成的眩光，大幅提升道路交通通行安全性。

防眩板的材質類型較多，目前廣泛應用的玻璃鋼、HDPE 等材質的柔性不足，如果出現車輛碰撞或者剮蹭，都會造成結構斷裂。隨著技術的發(fā)展，很多單位研發(fā)出強度較高的分子彈性材料，柔性與剛性性能都比較高，將其制作成防眩板有明顯的優(yōu)勢，但是還需要投入較大的力量研發(fā)，才能更好地滿足使用的要求。

防眩板是目前公路改擴建項目中極易發(fā)生損壞的部位，同時也是交通安全性的重要設施，所以在設計時應綜合分析車道寬度、車輛限寬、車速、道路線形等方面的特點，實現優(yōu)化與改進，從而提高性能。

防眩板主要是應用到雙向車道的中間部位，如果需要更換，人員安全性無法保證，所以應設計為可快速拆裝的方式。

4.5 臨時標線

臨時標線是確保改擴建道路現場安全性的關鍵性措施，應與永久標線同等控制。

其一，盡量應用原道路的標線作為臨時標線，減少標線的繪制工作量，也能預防多次繪制造成的道路交通標線不清晰的情況。

其二，避免反復多次劃線，公路改擴建項目實施環(huán)節(jié)對于橋梁基礎下部現場施工中，起重吊裝作業(yè)對通行的安全影響很大，所以應在原有橋梁應急車道部位繪制禁止停車標線。

其三，原標線應及時覆蓋或者清理。目前來說，原標線的清理主要是通過瀝青涂刷的方法，但是此方式容易存在問題：一方面，瀝青涂抹完成不久，白天反光會比較嚴重；另一方面，涂刷時間較長的情況下，瀝青表面磨損嚴重，給道路交通通行造成負面的影響。目前主要的清理方法是火烤、除線機等，但是工作量比較大、效率比較低。經過綜合分析現場情況，確定增加除線機，配置多個人員，及時封閉交通處理，是最佳的處理措施。

4.6 其他交通安全設施

其一，主動發(fā)光標志，設定特別是限速40km/h、60km/h 的情況下應落實交通組織設計工作。夜晚要設置明確的警示標志，發(fā)光標志最好應用間歇式頻閃發(fā)光標志，可以達到警示的效果。在工作中還要落實巡查與檢查工作，及時發(fā)現損壞的LED 燈，并做出更換處理。

其二，同步信號燈安裝到道路關鍵部位，如匝道入口等，做好合理導向控制。

其三，移動測速抓拍裝置安裝到限速的位置，加強車輛行駛速度的控制，拍攝的效果滿足要求。

5 臨時交通安全設施安裝與維護

5.1 安裝階段

公路改擴建施工中臨時交通設施建設施工周期較長，特別是在項目的建設初期，安全設施安裝在交通車輛通行路段進行，對交通安全方面要求較高，且為集中安裝，所以需要落實安全管理措施。

其一，制定切實可行的施工方案，明確管理標準和要求，獲得施工許可才能開展施工。

其二，嚴格落實施工方案和控制措施，確保安全防護裝置穩(wěn)定工作，為項目施工現場正常工作起到積極的作用。

其三，組織人員進行全面巡查與監(jiān)測，消除一切不合理的情況[5]。

5.2 使用階段維護

臨時交通安全設施在使用的過程中容易被損傷，如防眩板、移動鋼護欄、警示燈具、太陽能板等，因此應加強現場的維護與管理。要制定合理的維護管理方案、應急預案，對維護難度高、周期長的情況，需要以不影響道路交通為出發(fā)點，明確維護管理標準要求，確保維護工作順利進行。

5.3 成立專職應急隊伍

在公路改擴建臨時交通安全設施的管理與維護中，組建應急工作團隊尤為重要。要加強人員培訓和落實應急預案的演練工作，提升人員總體水平，使相關工作人員具備較高的應急處理能力。準備充足的應急物資，設置物資倉庫，保證應急工作順利進行。同時，還應加強巡視和檢查，如果有挪用應急物資或者準備不足的情況，應及時整改處理。

6 結語

總之，公路改擴建臨時交通安全設施技術應用應考慮現場通車安全與施工作業(yè)人員的安全，要在滿足臨時交通安全控制基礎上，構建出科學的控制方式，從而提升施工安全性。在往后類似工程開展時，需要結合改擴建臨時交通安全設備的類型，從技術選擇、現場安全管理等方面做好詳細部署，這樣才能保證改擴建工程能夠按照計劃實施。