道路建設(shè)與邊疆的“中心化”：對中老邊境云南磨憨的路人類學(xué)研究

方偉潔

（云南大學(xué) 西南邊疆少數(shù)民族研究中心，云南 昆明 650091）

一、問題的提出

道路所具有的促進(jìn)社區(qū)內(nèi)外部之間實(shí)現(xiàn)持續(xù)溝通和連接的通道作用，使其可以成為人類學(xué)觀察聚落變遷與社會(huì)互動(dòng)的景觀維度。如今，大規(guī)模建設(shè)的道路以空間網(wǎng)絡(luò)化的形式重構(gòu)世界地理版圖，成為現(xiàn)代性發(fā)展的“加速”象征。人類學(xué)的全球化研究進(jìn)一步推動(dòng)了對道路與社會(huì)二者之間關(guān)系的探討。周永明教授發(fā)起的“路學(xué)”從“彈持論”的角度分析道路對社會(huì)生態(tài)的影響，關(guān)注道路建設(shè)與沿線地區(qū)社會(huì)文化變遷的關(guān)聯(lián)性[1]。快速的交通引發(fā)社會(huì)流動(dòng)的“時(shí)空壓縮”效應(yīng)[2]（240），并在很大程度上影響著社區(qū)的內(nèi)外部結(jié)構(gòu)，道路網(wǎng)絡(luò)的變化導(dǎo)致傳統(tǒng)城鄉(xiāng)格局發(fā)生變遷[3]。因此，道路的人類學(xué)研究更突出其在建設(shè)和使用過程中“人”的因素，關(guān)注道路與特定區(qū)域生態(tài)、政治、文化和社會(huì)等多種要素之間的關(guān)系[4]（緒論19）。在當(dāng)今社會(huì)，道路是全球化延伸的物質(zhì)網(wǎng)絡(luò)，大規(guī)模路網(wǎng)的建設(shè)是影響每一個(gè)區(qū)域及群體生存空間的現(xiàn)實(shí)背景，對于邊疆地區(qū)更是如此。現(xiàn)代道路的建設(shè)使眾多邊疆少數(shù)民族農(nóng)村擺脫了與外界的“孤立”狀態(tài)[5]（112）。不斷強(qiáng)化的道路基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)著邊疆社會(huì)時(shí)空發(fā)生著“中心化”和“去邊緣化”的發(fā)展歷程。

將內(nèi)地與邊疆融合起來、以邊疆本位為中心來審視邊疆問題，是當(dāng)下邊疆研究的現(xiàn)實(shí)性關(guān)懷[6]。在傳統(tǒng)認(rèn)知圖式下，“邊疆”具有遠(yuǎn)離中心地區(qū)的“邊遠(yuǎn)之地”的含義，并表達(dá)出一種同中心地帶相比較的“文野之別”的傳統(tǒng)認(rèn)知[7]。作為國家傳統(tǒng)中心所能輻射到的最外圍區(qū)域，邊疆在多重?cái)⑹略捳Z下常被建構(gòu)為拱衛(wèi)中心地帶的“邊地”。但就純粹自然地理空間而言，完全自然意義上的“中心”和“邊緣”并不存在，區(qū)位空間上的中心—邊緣模式更多的是經(jīng)由社會(huì)文化建構(gòu)的結(jié)果。拉鐵摩爾正是看到了長江、黃河的航運(yùn)和灌溉系統(tǒng)對于中國傳統(tǒng)中心地帶建構(gòu)的關(guān)鍵作用，將黃河流域和長江流域分別視為中國歷史發(fā)源的主要和次要中心[8]（20）。空間的形式和過程由整體社會(huì)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)所塑造[9]（504），邊疆的空間特征也歷經(jīng)社會(huì)塑造的過程。道路建設(shè)促進(jìn)邊疆城鎮(zhèn)化和邊疆內(nèi)地一體化，同時(shí)推動(dòng)了邊疆地區(qū)的全球化進(jìn)程。作為與他國鄰近之處，全球化使看待邊疆的視角從邊緣走向前沿[10]，邊疆可以成為國家對外開放的支點(diǎn)，在這一過程中，邊疆的“中心化”特征更加明顯。

本文以路人類學(xué)為研究視角，以中老邊境地帶的云南省勐臘縣磨憨鎮(zhèn)為田野調(diào)查地點(diǎn)，對其道路建設(shè)歷程進(jìn)行考察。2020 年1 月至2022 年5 月，筆者陸續(xù)對磨憨鎮(zhèn)進(jìn)行了為期9 個(gè)月的田野調(diào)查。自1958 年磨憨開始修建與內(nèi)地相連的國道，到2021 年中老國際鐵路建成通車，一系列道路建設(shè)成為引導(dǎo)磨憨發(fā)展、推動(dòng)磨憨社會(huì)空間轉(zhuǎn)變的重要因素。在史志結(jié)合進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，筆者嘗試用“中心化”的概念考察道路建設(shè)對于磨憨所處邊疆社會(huì)發(fā)展的影響。

二、道路建構(gòu)的聚落：磨憨的道路發(fā)展史及其影響

（一）傳統(tǒng)道路與磨憨的地方性

磨憨鎮(zhèn)位于云南省最南端，與老撾接壤，毗鄰泰國，面積803 平方千米，有174 千米邊境線，至2020 年，全鎮(zhèn)共有常住戶籍人口20 430 人。磨憨是一個(gè)傣族、漢族、哈尼族、苗族、瑤族等多民族聚居的區(qū)域，全鎮(zhèn)地形以山地為主，森林覆蓋率達(dá)87%。受地形影響，至國道開通以前，磨憨沒有現(xiàn)代化的公路，全境通行的道路皆為路況較差的驛道，主要交通工具是馱馬、牛車，交通十分不便[11]（33）。以河流、驛道為基礎(chǔ)形成的傳統(tǒng)道路，首先建構(gòu)了磨憨當(dāng)?shù)氐拇逭勐洹Ｄズ┑牡貏菽细弑钡停硟?nèi)有多條河流，村民們多依山勢、河道開辟生產(chǎn)用道和出行通道，并且依托這些道路建立村寨。磨憨的傣寨尚岡就位于南木窩河與南木歪河交匯處，這里地勢較為平坦，兩河交匯處形成的沖擊平壩上密布著田間小道。清嘉慶年間，當(dāng)?shù)卮鲎孱^人波柄帶領(lǐng)村民7 戶32 人從老寨磨歇沿南木窩河河谷往上游開辟通道，在尚岡開墾農(nóng)田，最終選擇在此建新寨定居。平坦的河谷為尚岡與外界的溝通和交流提供了便利，村民們從森林中砍伐毛竹和樹木，在河流上架設(shè)簡易橋梁。兩條河流也為尚岡寨的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供了豐富的水源，村民們沿河道開渠引水，并沿水渠修筑生產(chǎn)道路，這些由世居的當(dāng)?shù)厝瞬粩嚅_拓的道路網(wǎng)絡(luò)，是尚岡傳統(tǒng)稻作農(nóng)業(yè)種植的最初基礎(chǔ)設(shè)施，也為尚岡人與外村人之間的通婚和商品交換提供了通道。

除了平坦的壩子，磨憨山地表面密布的林間道路也建構(gòu)著當(dāng)?shù)厝说膫鹘y(tǒng)生活方式。山地首先為當(dāng)?shù)厝颂峁┲匾纳尜Y料。從山地里采集的大紅菌、木耳等野生菌，以及竹筍、蕨菜和野芭蕉花等時(shí)令性蔬菜，至今仍是磨憨人的重要食材，山路為當(dāng)?shù)卮迕瘾@取這些蔬菜提供了最便捷的途徑。當(dāng)?shù)厝送ㄟ^在密林中的小道旁做好標(biāo)記，每年相同時(shí)節(jié)以最快的速度獲取這些食材。在狩獵未禁止以前，打獵是磨憨當(dāng)?shù)厝双@取日常生活所需肉類食物的重要方式，有時(shí)獵物不多，村民們會(huì)按照祖輩口傳下來的路線在山上巡獵一到兩個(gè)星期①受訪人：熊WX，男，苗族。出于田野倫理要求，文中人名使用化名，下同。訪談時(shí)間：2020 年1 月23 日；訪談地點(diǎn)：磨憨鎮(zhèn)磨龍村龍?zhí)列〗M。。在長期的狩獵活動(dòng)中，村民們形成了基于經(jīng)驗(yàn)和記憶的狩獵線路，通過世代相傳構(gòu)成當(dāng)?shù)厝说胤叫灾R(shí)體系中的重要片段。山地還為當(dāng)?shù)厝颂峁┝舜罅靠少Y使用的食鹽，并在此基礎(chǔ)上形成鹽泉與聚落之間的“鹽道”。磨憨尚岡、磨龍、南坡和磨歇等地分布著大面積的鹽礦和為數(shù)眾多的鹽井。歷代熬鹽均以當(dāng)?shù)佧u水為原料，通過土法進(jìn)行熬制，從清代開始，磨憨的鹽泉便得到有效的利用[12]（256）。在鹽泉及鹽井挑鹵水熬鹽，是當(dāng)?shù)卮迕褚酝粘Ｓ名}的主要來源，村民利用土鹽與外界交換錢、糧。在使用鹽泉的過程中，形成了往來于村寨與鹽泉之間的道路網(wǎng)絡(luò)，這些道路伴隨著鹽、茶的流動(dòng)不斷向村寨外部延伸，形成了歷史上磨憨與更廣闊的外部世界連接的茶馬驛道。道路也與磨憨地方傳統(tǒng)社會(huì)空間緊密相連。磨憨居民以傣寨居多，從村寨往外部連接的主要道路，除生產(chǎn)和出行道路外，便是前往墳山的道路。墳山是當(dāng)?shù)氐慕兀巴鶋炆降牡缆肥枪潭ǖ模?dāng)?shù)厝讼嘈庞纱逭B接墳山的固定道路是逝者靈魂往生的通道，沿老路到達(dá)墳山內(nèi)部時(shí)，如遇樹木或雜草阻擋，要用長刀清理干凈以順利通行。如果隨意更改這條道路，將會(huì)使逝者靈魂“迷路”而無法到達(dá)墳山，繼而會(huì)影響村民的健康和寨子的安寧①受訪人：波KN，男，傣族。訪談時(shí)間：2021年5月29日；訪談地點(diǎn)：磨憨鎮(zhèn)尚勇村南坡小組。。

道路是任何一個(gè)聚落在形成過程中必不可少的條件，以山地為主導(dǎo)地質(zhì)條件的地區(qū)更是如此。傳統(tǒng)聚落內(nèi)部道路的種類和功能要比聚落向外連接的道路的種類和功能更加復(fù)雜和多元。聚落內(nèi)部的傳統(tǒng)道路不僅是當(dāng)?shù)厝松a(chǎn)、生活秩序展開的網(wǎng)絡(luò)，也是傳統(tǒng)村寨儀式及社會(huì)關(guān)系發(fā)生所必不可少的場所。傳統(tǒng)的道路使得磨憨邊民在一個(gè)相對封閉的社會(huì)環(huán)境內(nèi)部維持著生計(jì)模式的自給性和社會(huì)關(guān)系的地域性，具有局域流動(dòng)性和空間儀式性功能的傳統(tǒng)道路建構(gòu)著磨憨的地方性。與此同時(shí)，由聚落內(nèi)部往外部世界無限延伸的道路，也使地方社會(huì)空間與外界發(fā)生著較為緩慢的、極容易被忽視的流動(dòng)和交換。

（二）國道與磨憨的依附性

國道貫通往往是其所途經(jīng)的邊疆少數(shù)民族聚落轉(zhuǎn)型發(fā)展的標(biāo)志性事件。國道以漫長的線路縱橫連接著我國的廣闊疆域，作為系統(tǒng)性規(guī)劃和建設(shè)的國家工程，國道的修建體現(xiàn)了國家的權(quán)力和意志。1958年，景洪小勐養(yǎng)至磨憨的省道小磨公路開始修建，公路全長216千米，于1965年7月全線竣工，后小磨公路被并入國道213 線路。國道的貫通標(biāo)志著磨憨境內(nèi)擁有了第一條現(xiàn)代化的公路。213國道從北至南穿插磨憨境內(nèi)，先后經(jīng)過磨憨鎮(zhèn)的曼莊、尚岡、尚勇以及磨憨等行政村到達(dá)磨憨口岸，20世紀(jì)70年代國道被進(jìn)一步拓展為雙向車道，當(dāng)?shù)卮迕裢ㄟ^國道獲得極大的交通便利。至昆磨高速公路通車以前，國道一直是磨憨當(dāng)?shù)厝顺鲂星巴鶅?nèi)地的唯一大通道。

列斐伏爾認(rèn)為，空間是國家最重要的政治工具，國家利用空間確保對地方的控制以及保持在總體上的一致性[13]（50）。國道的修建體現(xiàn)了地方層面上的國家視角，國家借助國道凝聚地方。213國道修通以后，磨憨眾多的少數(shù)民族村莊向國道沿線搬遷，并且改變了原有的村寨格局。斯科特也提出，現(xiàn)代的發(fā)展主義民族國家將邊疆的非國家轉(zhuǎn)變?yōu)閲铱臻g[14]（249）。政府通過扶貧搬遷，將居住在偏遠(yuǎn)山區(qū)的一些少數(shù)民族村落搬遷至國道沿線，推動(dòng)村落的現(xiàn)代化發(fā)展。2001年，位于中老邊境的克木人②克木人，古孟-高棉語族的一支，勐臘縣人口較少原住民，當(dāng)?shù)卮鲎宸Q之為“卡米”或“卡克木”。村寨王四龍村搬遷至國道邊，政府幫助村民選址，將路邊坡地推平以方便村民建房。村民搬遷過來后，由原來在老寨的分散居住變?yōu)榧薪ㄕ畮椭四拘抡怂姡瑫r(shí)修建球場、公房、引水渠、生產(chǎn)道路和路燈等基礎(chǔ)設(shè)施。由于克木人在國內(nèi)人口數(shù)量較少，當(dāng)?shù)卣桥⑵浯蛟鞛閲肋叺奶厣褡逦幕逭Ｍ跛凝埓暹w寨兩年后，村民逐漸放棄了祖輩傳承下來的牛耕勞作方式，拖拉機(jī)多了起來，村民們在國家的引導(dǎo)下種植茶葉和橡膠。遷到國道邊之后，村里的孩子上學(xué)讀書更加方便。搬遷前，寨子里只有2個(gè)大專畢業(yè)生，搬遷后不到20年，寨子里有7個(gè)大專生③受訪人：巖HL，男，克木人。訪談時(shí)間：2021年5月19日；訪談地點(diǎn)：磨憨鎮(zhèn)尚岡村王四龍小組。。國道對傳統(tǒng)村落空間格局的變化同樣有漸進(jìn)的影響，磨憨尚岡村民小組的寨心最初位于寨子中央，建在寨子南側(cè)的高地上，村民圍繞廟房和寨心建房子。隨著213國道的修建和拓寬，村民沿著國道建房，村寨聚落也從寨心向寨北拓展，全村聚落沿國道邊分布。磨憨曼莊、尚岡等地的村民沿國道修建飯館、零售超市、摩托車維修點(diǎn)、建材店等門市，并在交通最方便的村寨大門與國道交會(huì)處形成小規(guī)模集市。

達(dá)拉科格盧（Dimitris Dalakoglou）指出，公路建設(shè)的最主要原則是現(xiàn)代化，通過建立一個(gè)共同的物質(zhì)網(wǎng)絡(luò)將偏遠(yuǎn)地區(qū)與設(shè)在城市的國家當(dāng)局聯(lián)系起來，以建立一個(gè)現(xiàn)代國家[15]（39）。國道體現(xiàn)了地方空間上的國家視野，作為磨憨與外界聯(lián)系的第一條現(xiàn)代化公路，國道的修建使得磨憨與內(nèi)地更為緊密地聯(lián)系在一起，磨憨的邊民社會(huì)也經(jīng)歷了迅速的轉(zhuǎn)型。一個(gè)處于加速現(xiàn)代化過程中的傳統(tǒng)社區(qū)逐漸解體，磨憨的地方空間逐漸受到來自外界的多元力量影響。

（三）高速公路與磨憨的流動(dòng)性

高速公路意味著更快的流動(dòng)速度和更多的運(yùn)載能力，對于促進(jìn)邊疆內(nèi)地一體化而言，高速公路的連接作用更強(qiáng)。現(xiàn)代化的道路建設(shè)將空間進(jìn)行加工，空間被有目的地穿過，隨著高速公路的發(fā)明，空間被縮短和擠壓，并逐漸淡出[16]（118）。2008 年昆磨高速公路建成開通，這條高速公路也是至今磨憨對外通行的唯一高速公路，起點(diǎn)位于昆明，終點(diǎn)位于磨憨尚勇村。高速公路開通以后，開車從磨憨到景洪，由過去國道通行時(shí)需要一天的時(shí)間縮短為不到2 個(gè)小時(shí)，到昆明的車程也縮短為9 個(gè)小時(shí)，驅(qū)車從磨憨到昆明可實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至。道路將個(gè)體連接至群體、地方連接至全球[17]，在高速公路的帶動(dòng)下，地處邊界位置的磨憨為外界提供了更多的謀生機(jī)遇。至2018年8月，磨憨當(dāng)?shù)剞k理居住證的人口有1 784 人，其中來磨憨務(wù)工和經(jīng)商的流動(dòng)人口占到70.5%[18]。外來人口的聚集帶動(dòng)了以流動(dòng)人口為核心的服務(wù)業(yè)的興起，并且引發(fā)日益增長的跨境流動(dòng)。賓館、飯店、出租車公司和銀行等基礎(chǔ)設(shè)施以極快的速度建立，僅在2019年，在磨憨商會(huì)注冊的餐館、賓館等就達(dá)到43家①數(shù)據(jù)來源：磨憨鎮(zhèn)磨憨商會(huì)。。

表1：2015—2019年經(jīng)磨憨的出入境人次和進(jìn)出口貨物量②數(shù)據(jù)來源：中國老撾磨憨—磨丁經(jīng)濟(jì)合作區(qū)管理委員會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展局。

除人口的流動(dòng)外，高速公路使得以商品為核心的物的流動(dòng)更加明顯。當(dāng)優(yōu)勢區(qū)域的各種生產(chǎn)要素、商品和技術(shù)通過便利的網(wǎng)絡(luò)交通基礎(chǔ)設(shè)施向周邊相對落后的區(qū)域擴(kuò)散時(shí)，交通基礎(chǔ)設(shè)施展現(xiàn)出正的空間溢出作用[19]（36）。如表1 所示，2019 年全年，磨憨外貿(mào)進(jìn)出口總量完成331.47 萬噸，其中，進(jìn)口完成184.96 萬噸，同比上升92.47%，出口完成146.51 萬噸，同比上升25.22%，磨憨外貿(mào)中進(jìn)口的商品主要有鮮山竹、鮮榴梿、天然橡膠、鐵礦石等，出口的商品主要有內(nèi)地出產(chǎn)的鮮葡萄、合金鋼桿、鋼鐵結(jié)構(gòu)體和復(fù)合肥等③數(shù)據(jù)來源：中國老撾磨憨—磨丁經(jīng)濟(jì)合作區(qū)管理委員會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展局。。昆磨高速公路是將中國、老撾和泰國相連的昆曼國際公路的一部分，高速公路的快速流動(dòng)性使磨憨更加緊密地嵌入國家整體發(fā)展格局。依托邊界和國際道路，磨憨天然地成為我國與東南亞國家之間互聯(lián)互通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，并且以極快的流動(dòng)速度置身于全球網(wǎng)絡(luò)。

（四）國際鐵路與磨憨的全球化

鐵路是現(xiàn)代性發(fā)展的產(chǎn)物，是集鋼軌、輸變電技術(shù)、機(jī)車、隧洞和路橋等多種要素于一體的基礎(chǔ)設(shè)施工程，代表著速度、科技、市場和城鎮(zhèn)化等現(xiàn)代性前景。連接昆明和萬象的中老國際鐵路是西雙版納第一條現(xiàn)代化鐵路，鐵路全線于2021年12月投入運(yùn)行，磨憨火車站是處于邊界的國門車站。作為實(shí)施“一帶一路”倡議的國際性工程，中老鐵路帶給磨憨更多的全球化前景，它將資本、市場、勞動(dòng)力和技術(shù)等現(xiàn)代性要素帶入地方空間。跨境鐵路成為磨憨置身于全球網(wǎng)絡(luò)中的現(xiàn)代性象征，鐵路的建設(shè)、運(yùn)行消解和重建磨憨的地方性。磨憨火車站所在地的尚勇村是規(guī)劃建設(shè)中的“城市中心”和“火車站城市商務(wù)金融區(qū)”，火車線路穿過尚勇村納龍莫、納龍良等平壩，共征用尚勇3 000 多畝土地，大部分壩區(qū)土地已被征用。村民紛紛請來自成都、景洪等地的建筑商設(shè)計(jì)和建設(shè)新式房屋，替換傳統(tǒng)老式的傣樓。傳統(tǒng)鄉(xiāng)村聚落的城鎮(zhèn)化開始興起，鐵路建設(shè)為當(dāng)?shù)卮迓浒l(fā)展帶來了更多的全球化因素。

傳統(tǒng)村落社會(huì)的現(xiàn)代性來源于它與外部世界日益密切的互動(dòng)，外部世界通過道路、媒介等方式越來越多地進(jìn)入村落共同體，使得傳統(tǒng)村落日益作為城市化推進(jìn)的一個(gè)環(huán)節(jié)和全球化發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。正如瑪西（Doreen Massey）所言：“一個(gè)地方之所以具有與外界相比較的殊異性，源于這個(gè)地方與某些特定地點(diǎn)連接在一起形成特定關(guān)系的過程中建構(gòu)的社會(huì)事實(shí)。”[20]（154）在與外部世界的密切接觸中，地方聚落建立起了比傳統(tǒng)形態(tài)更為復(fù)雜的個(gè)體化、分層性、多樣性及全球化的社會(huì)體系。中老鐵路從北到南橫穿磨憨鎮(zhèn)，許多磨憨本地農(nóng)民在土地被征用后經(jīng)歷從務(wù)農(nóng)向城鎮(zhèn)化生存方式的轉(zhuǎn)型。鐵路施工的工地上有小工和技術(shù)工等多個(gè)工種，大部分打工的村民從小工做起，工資每天150—170元。火車站和高速公路附近的貨場為他們提供了工作方便，去貨場分揀南瓜、去火車站做建筑工等為村民就業(yè)提供了機(jī)會(huì)。中老鐵路通車后，磨憨與外界的時(shí)空聯(lián)系更加緊密，站在尚勇村的廟房旁可以清楚地看見進(jìn)出中老友誼隧道口的國際列車，以及列車上托運(yùn)的圖標(biāo)為“中國鐵路”“中歐班列”的集裝箱和遠(yuǎn)處磨憨火車站的物流貨場。火車穿過橡膠地和壩區(qū)，在鐵路邊田地里勞作的村民偶爾會(huì)數(shù)一下行進(jìn)列車的集裝箱數(shù)量，對于火車的鳴笛聲也日益習(xí)慣。國際鐵路以在場的形式加速了磨憨傳統(tǒng)社會(huì)空間邊界的消解，全球化以更具象的形式參與村落敘事，村落的地方性意義日益模糊。

三、道路建設(shè)與多重視野下的磨憨“中心化”

（一）向“中心”依附：內(nèi)地與邊疆一體化中的道路“向心力”

邊疆的基礎(chǔ)設(shè)施條件相對薄弱，人口分布較為稀疏，更需要依托道路，充分發(fā)揮其自身的沿邊開放優(yōu)勢，打破其在地緣格局中存在的邊緣性。也因如此，邊疆地區(qū)的現(xiàn)代化發(fā)展更需要借助道路帶來的聯(lián)通、流動(dòng)效應(yīng)，而“中心”也依靠道路向外輻射，展示其在政治、經(jīng)濟(jì)和文化等層面的多重張力，國家致力于通過在邊疆的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)國家話語，并且在邊界地帶形成國家力量的明顯比較。因此，道路承載著國家的意識(shí)形態(tài)功能，實(shí)踐著國家的權(quán)力和意志，展現(xiàn)出“中心”對“邊緣”的吸附[21]。對磨憨而言，道路修通首先加強(qiáng)了其與內(nèi)地之間的經(jīng)濟(jì)和人文聯(lián)系。小磨公路修通后不久，國家在勐臘縣建立了多個(gè)以種植橡膠樹為主的國有農(nóng)場，增強(qiáng)國內(nèi)橡膠的生產(chǎn)和自給能力。1960 年，尚勇農(nóng)場建立后①尚勇鄉(xiāng)即今天的磨憨鎮(zhèn)。2011年7月，原勐臘縣尚勇鎮(zhèn)整體劃歸磨憨經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理，改地名為磨憨鎮(zhèn)。，國家派遣內(nèi)地湖南支邊青年2 008 名及其1 672 名家屬到包括尚勇農(nóng)場在內(nèi)的全縣8 個(gè)農(nóng)場支援邊疆農(nóng)墾，并在當(dāng)年首次種植橡膠1 381 畝[22]（1~4）。為便于運(yùn)輸，這些農(nóng)場基本位于以國道為主要干道的公路沿線[23]（75）。道路的建設(shè)也加強(qiáng)了內(nèi)地人口往磨憨的遷徙，1976年，尚勇鄉(xiāng)政府在尚岡建設(shè)鄉(xiāng)辦茶場，茶場屬于集體經(jīng)濟(jì)的性質(zhì)，取名“尚岡村公所種植場”，后來又縣鄉(xiāng)合資，1983 年在213 國道邊建立“尚勇精制茶廠”。由于缺乏茶農(nóng)和職工，當(dāng)?shù)卣侥驮鹊卮罅空泄ぁ?jù)原茶場職工介紹，他們由政府招工，沿國道坐拖拉機(jī)來尚岡開辟茶山種茶，并陸續(xù)取得當(dāng)?shù)貞艨凇Ｓ梢泼窠M成的茶五隊(duì)（尚岡村下的自然村）在國道旁邊的尚岡村建立村小組，開荒100 多畝茶葉地，最初落戶的只有十幾戶人家，到2021 年發(fā)展到73 戶，大部分在這里已經(jīng)定居發(fā)展到第三代①受訪人：肖ZR，男，漢族。訪談時(shí)間：2021年5月18日；訪談地點(diǎn)：磨憨鎮(zhèn)尚岡村。。道路促進(jìn)邊疆地區(qū)與“中心”地區(qū)的相互連接，彼此依賴，通過農(nóng)墾移民，磨憨與內(nèi)地之間進(jìn)一步融合。

道路不僅在物理空間上壓縮了邊疆與內(nèi)地之間的現(xiàn)實(shí)距離，也在心理和情感上拉近了邊疆與內(nèi)地之間的心理距離。邊疆的中心化也是邊疆向“中心”無限依附、融入的過程，道路建設(shè)增強(qiáng)了邊疆少數(shù)民族國家認(rèn)同的“向心力”。這種“向心力”尤其表現(xiàn)為修路帶給當(dāng)?shù)卮迕裨谟洃浬系膰伊α空鸷骋约靶睦砩系膰艺J(rèn)同。磨憨的老人回憶：“1965 年，在建設(shè)小磨公路即后來的213 國道時(shí)，國家派來的修路隊(duì)只能用馬車和牛車?yán)咝蘼窌r(shí)開鑿山體的石頭，施工十分艱苦，牛馬還經(jīng)常生病，累死了不少牲畜，但修路隊(duì)沒有被困難嚇倒。修路的時(shí)候沒有壓路機(jī)，眾人合力滾動(dòng)從森林中砍伐的圓木壓實(shí)路面。筑路隊(duì)條件艱苦，沒有地方住，只好依人數(shù)按戶分配到尚岡寨子里村民的家中睡覺，而寨子則負(fù)責(zé)為修路隊(duì)種植蔬菜以供應(yīng)后勤。在小磨公路修完以后，筑路隊(duì)又去老撾幫忙援建公路，老撾北部的幾條公路都是中國幫忙修的，道路一通，我們這里就方便很多。”②受訪人：波XS，男，傣族，86歲。訪談時(shí)間：2021年5月25日；訪談地點(diǎn)：磨憨鎮(zhèn)尚岡村。過去沒有好的通行條件，磨憨當(dāng)?shù)厝松钍艹鲂兄唷Ｔ跊]有現(xiàn)代公路時(shí)，距離很近的地方，走下來往往也需要花費(fèi)大量的時(shí)間。村民巖WX 回憶小時(shí)候去鄰近的回青自然村走親戚時(shí)的場景：“兩個(gè)寨子實(shí)際直線距離只有3 公里，但阻隔的大山導(dǎo)致道路不暢，往往需要走一天。一行人趕著牛，用牛背馱著米、油等物資，父親帶著我順著河道找路——給姑媽家送糧食，往往早上七八點(diǎn)就出發(fā)，下午6：00才可以到回青，到了之后，因?yàn)榻煌ú环奖悖瑫?huì)在回青寨子的姑媽家多待一段時(shí)間，少則一周，多則半個(gè)月才回家，而現(xiàn)在沿著國道，開車只需要半個(gè)小時(shí)就可以到那里。”③受訪人：巖WX，男，傣族。訪談時(shí)間：2021年5月3日；訪談地點(diǎn)：磨憨鎮(zhèn)尚岡村。對于修路，當(dāng)?shù)卮迕裼星楦猩系恼J(rèn)同和期待。道路建設(shè)在經(jīng)濟(jì)、文化和情感等維度促進(jìn)邊疆地區(qū)產(chǎn)生無限趨向和依附于國家中心的歷史進(jìn)程，加速了邊疆少數(shù)民族地區(qū)與內(nèi)地的一體化建設(shè)，在此基礎(chǔ)上使邊疆少數(shù)民族地區(qū)民眾不斷鑄牢中華民族共同體意識(shí)。

（二）與“中心”連接：道路的“時(shí)空壓縮”與村落的市場化流動(dòng)

國家“十四五”規(guī)劃提出：“要加快建設(shè)交通強(qiáng)國，加強(qiáng)出疆入藏、中西部地區(qū)以及沿江沿海沿邊戰(zhàn)略骨干通道建設(shè)，加強(qiáng)與周邊國家互聯(lián)互通。”[24]它表明，加強(qiáng)不同行政區(qū)之間的連接和聯(lián)通是當(dāng)今國家道路建設(shè)的首要依據(jù)之一，現(xiàn)代化的道路在區(qū)域互聯(lián)互通過程中的作用愈加明顯。在對外交通不發(fā)達(dá)的時(shí)期，磨憨人和物的流動(dòng)呈現(xiàn)出一定的局限性。據(jù)磨憨鎮(zhèn)的青年村民巖WS回憶：“小時(shí)候去一趟省會(huì)昆明要在路上花費(fèi)3天，惡劣的交通條件下，我很少有機(jī)會(huì)出門去‘見世面’，不知道外面世界是什么樣子，也沒出去打過工。”④受訪人：巖WS，男，傣族。訪談時(shí)間：2021年4月28日；訪談地點(diǎn)：磨憨鎮(zhèn)尚岡村。與外部社會(huì)空間的微弱互動(dòng)，使磨憨地方社會(huì)呈現(xiàn)出相對封閉性，以土地利用為例，2017年磨憨農(nóng)業(yè)人口3 434戶15 526人，占到全鎮(zhèn)總?cè)丝诘?7.4%，農(nóng)業(yè)人口占到絕大部分⑤參見磨憨鎮(zhèn)人民政府：《2017年磨憨鎮(zhèn)年鑒》，內(nèi)部資料，磨憨鎮(zhèn)人民政府提供。。傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)將人固著在土地上，水稻、玉米和黃豆等糧食作物曾經(jīng)是磨憨的主要農(nóng)作物。1980 年磨憨全鎮(zhèn)農(nóng)作物播種面積為3.1 萬畝，其中糧食作物播種達(dá)2.59 萬畝[25]（75），以糧食為核心的農(nóng)業(yè)產(chǎn)出占絕大部分，傳統(tǒng)的土地市場化利用率低。

現(xiàn)代道路使地理位置較為邊緣的村落也越來越多地融入外部世界，為固著的傳統(tǒng)聚落帶來更多的流動(dòng)機(jī)會(huì)。由于氣候條件優(yōu)越，磨憨年平均氣溫高、全年均為無霜期，一年四季均可種植新鮮水果和蔬菜。國道和高速公路開通后，村民已經(jīng)很少種植傳統(tǒng)農(nóng)作物水稻，轉(zhuǎn)而去種售價(jià)比較高的經(jīng)濟(jì)作物。眾多外地農(nóng)業(yè)投資商看中磨憨的土地和氣候條件，承包土地，用以種植西瓜、香蕉、朝天椒和四季豆等反季節(jié)果蔬。當(dāng)?shù)卮迕裨趯W(xué)會(huì)種植技術(shù)后嘗試自己種植，并且根據(jù)春節(jié)、元宵節(jié)的時(shí)間和市場價(jià)格來合理安排果蔬播種時(shí)間和種植規(guī)模，以保證春節(jié)前后可以高價(jià)供應(yīng)市場。以市場為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)作物種植逐漸取代以稻作為傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。道路使得邊疆與內(nèi)地之間呈現(xiàn)出以流動(dòng)和連接為核心的時(shí)空交互性，磨憨人世代耕種的土地越來越與相隔遙遠(yuǎn)的人群而不是本地人的日常生活節(jié)奏緊密關(guān)聯(lián)在一起。

現(xiàn)代化的道路以時(shí)空壓縮的形式對“邊緣”與“中心”之間的空間秩序進(jìn)行重新調(diào)整。它發(fā)揮了磨憨自然環(huán)境優(yōu)勢，壓縮了磨憨本地農(nóng)產(chǎn)品向內(nèi)地流動(dòng)的時(shí)間，減少了更多的運(yùn)輸成本。2020年春節(jié)期間，筆者在位于昆磨高速公路旁的磨憨鎮(zhèn)尚岡村進(jìn)行田野調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，每天傍晚時(shí)分，村民騎著摩托車，載著采摘好的四季豆和小米辣聚集在村口的公路旁，專門收購這些蔬菜的內(nèi)地商販們開著大貨車在村口稱斤收菜。春節(jié)期間，這些種類豐富的反季節(jié)蔬菜供不應(yīng)求，當(dāng)晚這些收購來的新鮮蔬菜便通過村子旁的高速公路運(yùn)往昆明或景洪，再經(jīng)打包通過火車、汽車等交通工具發(fā)往內(nèi)地，24小時(shí)之內(nèi)便可以出現(xiàn)在成都、長沙等大城市超市的貨架上。道路建構(gòu)和規(guī)范了流動(dòng)秩序，它打破自然與地理環(huán)境的現(xiàn)實(shí)阻隔，加速了“中心”與“邊緣”地帶之間的連接和互嵌，通過縮小流動(dòng)時(shí)間壓縮內(nèi)地與邊疆之間的空間距離。隨著路網(wǎng)的完善，邊疆地區(qū)村落市場化的特征更加明顯，以磨憨為代表的邊疆地帶成為中國當(dāng)下活躍的社會(huì)空間和經(jīng)濟(jì)地帶。

（三）與“中心”同構(gòu)：“折疊”地方與全球的邊界道路網(wǎng)絡(luò)

列斐伏爾（Henri Lefebvre）認(rèn)為，空間所盛行的純粹自然性質(zhì)變得模糊不清，成為次要特征，而空間的社會(huì)性質(zhì)開始明顯地占據(jù)主導(dǎo)地位[26]（83）。在國家間合作共贏的全球化背景之下，邊界成為推進(jìn)跨境合作的一種資源，邊界道路及在其基礎(chǔ)上延伸形成的跨境通道是利用邊界資源性價(jià)值的重要方式。邊界道路為邊疆帶來了流動(dòng)、城鎮(zhèn)化和技術(shù)等眾多異質(zhì)性的全球化要素，并且與地方空間中的慣性和傳統(tǒng)交織、混雜、疊加在一起，地方和全球在邊疆“折疊”。國道、昆曼公路和中老國際鐵路的建設(shè)增進(jìn)了中國與老撾的合作空間，對磨憨當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)社會(huì)空間和村民的生計(jì)產(chǎn)生了更具有全球化因素的影響。作為昆曼公路和中老鐵路建設(shè)的拓展，中老雙方合作建設(shè)磨憨—磨丁跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，中方規(guī)劃區(qū)域面積占34.67平方千米。合作區(qū)沿中老國際鐵路北至磨憨尚岡村、南至磨憨口岸、東至尚勇村、西至磨龍村，新的規(guī)劃著力要將磨憨打造成為一座國際性城市。磨憨作為中國與老撾兩國之間“節(jié)點(diǎn)”和“中介”的空間身份被不斷強(qiáng)化，磨憨人的邊民身份也更具全球化的因素。

格里柯（Margaret Grieco）和厄里（John Urry）指出，個(gè)體化的流動(dòng)通常會(huì)將人牽連到更加復(fù)雜的社會(huì)、文化和經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)可以跨越全球或世界部分地區(qū)的某些節(jié)點(diǎn)，從而讓人產(chǎn)生在“小世界”中生活的體驗(yàn)[27]（6）。磨憨緊鄰老撾豐沙里省的曼莊口岸和緊鄰老撾烏多姆賽省的新民口岸分別通過公路支線與213 國道相連，這些國道支線往國門外無限延伸，并且連接著老撾的公路。昆磨高速和國道在尚勇村合線后通往磨憨口岸與老撾北部瑯南塔省的13 號(hào)公路連接，往南延伸至泰國組成昆曼跨國公路。中老鐵路的開通進(jìn)一步織密了磨憨的邊界路網(wǎng)，強(qiáng)化了磨憨的樞紐地位（見圖1）。通達(dá)的邊界路網(wǎng)為磨憨人從事跨境多元生計(jì)提供了機(jī)遇，跨國農(nóng)業(yè)種植便是其中之一。老撾的氣候常年濕熱，土地租金較為便宜，老撾北部的勐賽、豐沙里和金三角等地靠近磨憨且土地資源較為豐富，吸引了大量磨憨人在當(dāng)?shù)胤N植西瓜、南瓜和花生等作物，這些作物成熟后大都通過昆曼公路及湄公河運(yùn)往我國內(nèi)地。跨國生活時(shí)，擁有與老撾當(dāng)?shù)叵嘟恼Z言、文化以及在磨憨務(wù)農(nóng)時(shí)積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，這些地方性知識(shí)常成為磨憨人跨境種植的資本。一些磨憨村民也以會(huì)講傣語的“技術(shù)員”“幫工”身份給在老撾進(jìn)行跨國種植的中國內(nèi)地老板打工。磨憨人除了提供他們在中國種植四季豆、南瓜等農(nóng)作物的經(jīng)驗(yàn)外，也充當(dāng)了這些老板在老撾招工、與老撾當(dāng)?shù)厝藴贤〞r(shí)作為中間人的“代辦”。跨國種植是磨憨當(dāng)?shù)厝藢ν恋馗星榈难由欤ズ┤艘缘胤叫缘霓r(nóng)民身份進(jìn)一步參與到全球市場之中。邊界道路帶來的流動(dòng)為邊疆傳統(tǒng)社會(huì)帶來更多的現(xiàn)代性和全球化影響，地方與全球的因素在邊疆交疊，邊疆的空間身份更加復(fù)雜。

圖1：磨憨的主要道路及區(qū)位示意圖（筆者繪制）

道路的流動(dòng)性拓展了人們的生存空間和日常生活體驗(yàn)，為沿線人們的發(fā)展提供了更多的生存機(jī)遇和可能性，反向地促進(jìn)了人口向區(qū)域中心的集中。對于地處邊界的磨憨而言，日益現(xiàn)代化的道路，除使內(nèi)地人口向磨憨聚集外，由國內(nèi)往國外延伸的道路，也推動(dòng)了以磨憨為節(jié)點(diǎn)的跨境流動(dòng)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的落差潛在地形成了中老邊民流動(dòng)的縫隙，邊界路網(wǎng)為兩國邊民的跨境流動(dòng)提供了便利。在磨憨有大量老撾蘭塔、豐沙里等地的人持邊民證在磨憨當(dāng)?shù)氐牟宛^、賓館、農(nóng)場和橡膠園打工。據(jù)磨憨東盟大道一家餐館的老板李WL 介紹，他雇了兩名老撾豐沙里的服務(wù)員，假如她們在老撾餐館打工，月平均工資只有600 元人民幣左右，而在磨憨的餐館打工，月工資可以拿到1 200—1 300元人民幣，并且磨憨的餐館大都提供吃住條件，這在老撾算是待遇很好的工作①受訪人：李WL，男，漢族。訪談時(shí)間：2020年1月15日；訪談地點(diǎn)：磨憨鎮(zhèn)磨憨口岸社區(qū)。。

邊疆的“中心化”過程是邊疆與外部之間加強(qiáng)連接、邊疆的地方社會(huì)日益告別較為孤立和封閉的狀態(tài)，與外部世界發(fā)生多重聯(lián)系的過程，這種聯(lián)系使邊疆社會(huì)的異質(zhì)性進(jìn)一步加強(qiáng)、全球化特征更加明顯。在國道、昆曼公路和中老鐵路的推動(dòng)下，磨憨的區(qū)位優(yōu)勢和開放程度都獲得了進(jìn)一步的提升。邊界跨境路網(wǎng)的興建帶來了更加便利的交通條件，推動(dòng)磨憨加快城鎮(zhèn)化和國際化，磨憨“中心化”特征明顯。另外，由道路建設(shè)所引起的地方全球化進(jìn)程，使得以磨憨為代表的邊疆地區(qū)可以成為國家發(fā)展所需要的、擴(kuò)大對外開放的“橋頭堡”。在此過程中，去邊緣化的邊疆與“中心”同構(gòu)，形成對“中心”的延伸和互補(bǔ)。

四、結(jié)論與討論

相對于國家版圖中傳統(tǒng)的中心區(qū)域而言，空間層面上邊疆地區(qū)往往處于傳統(tǒng)意義上的邊緣位置，而“中心”和邊緣的形成及變遷是伴隨著社會(huì)過程的關(guān)系和結(jié)果。道路建設(shè)對磨憨的影響表明，道路建設(shè)將有助于突破國土空間上內(nèi)地與邊疆之間既有的“中心—邊緣”不均衡結(jié)構(gòu)。國家在邊疆地區(qū)推動(dòng)的道路建設(shè)，不僅在物理空間上壓縮了內(nèi)地與邊疆之間的現(xiàn)實(shí)距離，也在情感上拉近了內(nèi)地與邊疆之間的心理距離。道路的建設(shè)有利于促進(jìn)邊疆地區(qū)的“中心化”進(jìn)程，增強(qiáng)邊疆民族地區(qū)向國家中心地區(qū)依附、靠攏和融合的向心力。但在另一層面，將邊疆的“中心化”完全歸結(jié)于道路建設(shè)，顯然是不科學(xué)的。邊疆的“中心化”必然是在國家政治、經(jīng)濟(jì)和文化等多種話語下共同作用的結(jié)果，道路建設(shè)只是其中交織的一部分必不可少的因素。

以磨憨為節(jié)點(diǎn)，從其道路發(fā)展史也可以看到，邊疆的道路建設(shè)可以成為國家之間互信、合作的基礎(chǔ)，以及在此基礎(chǔ)上利用邊界資源性價(jià)值的有效條件。全球化時(shí)代的道路建設(shè)，使邊疆的空間內(nèi)涵更加豐富，持續(xù)完善的道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步賦予邊疆聚落連接國家內(nèi)外之間“節(jié)點(diǎn)”和“橋梁”的優(yōu)勢，推動(dòng)邊疆地區(qū)成為建設(shè)互聯(lián)互通人類命運(yùn)共同體的“橋頭堡”。