空間感知視角下老舊社區街道空間更新探索
——以長沙市廣廈新村社區為例

■ 李裕萱 LI Yuxuan 何 成 HE Cheng

0 引言

隨著城市發展由“增量”到“提質”的轉變，老舊社區改造已經成為我國城市的一項常態化工作和社會治理工程[1]。社區街道空間作為居民重要的生活和共享空間，其更新是老舊社區改造的重要內容。老舊社區街道多屬于生活性空間，強調“街”的公共屬性，不僅承擔人車通行的交通功能，還應滿足居民休憩、娛樂、健身和沿街商業等活動的需求。對于歷史街區，街道還承載著特定的歷史記憶與文化傳承的功能。然而，老舊社區的建設標準通常偏低，加之缺乏完備的物業管理和必要的服務設施，造成老舊社區街道普遍存在交通混雜、空間擁擠、活力喪失、噪音與空氣污染等問題[2]，已經嚴重影響到居民的生活品質。

針對老舊社區街道存在的問題，本文選取長沙市具有代表性的老舊社區街道為研究對象，借助語義差異法（SD 法）和行為記錄法深入分析居民的街道空間感知和行為特征，提出一套具體的老舊社區街道更新策略：在打通城市路網微循環的基礎上，完善社區功能，提升社區活力，創造良好鄰里交往空間，進而提高老舊社區人居環境質量。

1 街道空間更新研究進展

1.1 國外研究

西方國家對街區的更新改造可以追溯到二戰結束后，這一時期的改造模式主要以大規模拆除重建為主。20世紀60 年代，西方學者開始反思這種改造模式，并逐步強調以人為本的更新理念，強調人的需求，注重城市肌理，對居民社交、環境美學等因素進行了深層次的考量。例如，荷蘭的烏納夫原則（Woonerf Principle）[3]開創了人車綜合性交通規劃的新模式；蘆原義信[4]的《街道的美學》則對街道蘊含的美學規律與人文內涵進行了探尋。20 世紀80—90 年代，諸多學者提出漸進式的更新模式。例如，喬恩[5]主張漸進式的城市設計，強調基礎設施對地區發展的重要性；史蒂文·蒂耶斯德爾[6]提出要以一種小規模的漸進模式保護現有居住環境。在這些理念的影響下，街道更新以一種小而微的漸進方式進行。進入21 世紀后，住區街道更新更加注重步行與非機動車通行的需求，并強調街道活力的重塑。例如，邁克爾·索斯沃斯[7]提出7 點優化住區街道的設計準則，其中包括：允許機動交通但不為其制造便捷設施，支持住區街道為兒童嬉戲與成人娛樂提供空間，等等；芭芭拉·麥肯[8]提出“完整街道”（Complete Streets）的概念，提倡從街道使用者需求出發來合理配置街道空間。

1.2 國內研究

我國的城市更新是在壓縮的時空背景中展開，具有自身的復雜性和特殊 性[9]。20 世 紀80 年 代—21 世 紀初，學界雖從國外引進不少城市更新的新理論和方法，但老舊社區的改造與更新仍以大拆大建的方式為主。近幾年，我國城市發展模式逐步從外向擴張型轉為內向提質型，學界涌現出不少社區更新理論和實踐研究，從宏觀的城市更新[10]和生態化建設[11]到老城歷史文化的打造[12]，從項目實踐到效果評估等都有不少新的研究和發現。例如，楊揚[13]利用興趣點（POI）分析，提出老舊社區生活性街巷空間改造可應用“密路網+生活性街巷”的策略；王月琪[14]在對街區研究基礎上，引入共享街道理論，提出規模合理、整體性、人性化的改造原則和街道組織優化、道路功能提取、街道共享化等改造策略。然而，目前相關研究多停留在社區層面的整體性論述與分析上，缺少對街道微觀空間的深入挖掘與探索，特別是從空間感知的視角來探討老舊社區街道空間更新的研究仍不足。

1.3 典型案例

通過對荷蘭阿姆斯特丹與馬斯特拉特、上海櫻花路、廣州永慶坊、北京大柵欄等典型案例的梳理，發現不同街道微改造的具體措施存在特殊性和差異性，且都集中關注空間更新與再分配、共享空間營造和歷史文化挖掘等方面（圖1）。在空間處理上，改造都注重街道整體風貌的重塑和人車行為的組織；在公共活動上，通過引入設施、景觀小品和標志物等環境要素，增強街道空間的公共屬性和活力；在歷史文化上，充分挖掘地方文化特色，推動社區和街道空間在傳承中發展。但是，從空間感知視角出發進行的街道改造策略明顯不足，有待進一步研究。

圖1 老舊社區及街道改造案例[15-16]

2 研究案例與框架

2.1 案例分析

2.1.1 社區概況

廣廈新村社區位于湖南省長沙市天心區湘江東岸，南臨南郊公園，建成于20 世紀80 年代（圖2）。社區總面積0.9 km2，常住人口約19 000人，流動人口約1 500 人，居民以老年人為主。社區分為A、B、C、D 四個片區，內有9 條主要街道，呈“兩橫七豎”網狀分布，建筑間有次級街道若干，南北向街道寬高比最小不足0.3，最大約為1.25，平均值為0.4；東西向街道寬高比平均值為0.2（圖3）。

圖2 區域位置圖

圖3 廣廈新村平面圖

2.1.2 現狀與問題

根據實地調研結果，廣廈新村社區街道空間的問題主要集中在交通狀況和設施環境兩個方面。

（1）從交通上看，廣廈新村社區街道人、車相互干擾嚴重，機動車停車難、行車亂，行人步行存在較大安全隱患。造成廣廈新村社區人行、車行混亂的原因主要有靜態環境因素和動態人為因素。靜態環境因素是指廣廈新村社區原有的街道規劃和設計已經無法滿足現有機動車出行與停放的要求，主要表現在：社區內無機動車停車場，為了解決居民的停車問題，社區先后規劃了181 個停車位，但仍無法滿足居民的停車需求；街道功能界限不清晰，許多公共活動空間被停車占據，且人行道長期被車輛碾壓，加劇了街道空間使用的混亂。動態人為因素主要是部分居民不合理的行為和活動對街道空間使用的干擾，目前街道存在路邊隨意擺攤、機動車侵占公共空間、人為破壞設施等問題（圖4）。

（2）在設施環境方面，廣廈新村社區主要存在下面問題：①街道地面鋪裝破損嚴重；②街道公共綠化缺乏維護，居民在街旁自發種植的花草缺乏管理；③部分公共設施被用于晾曬衣服和食品；④垃圾投放點布置不合理，且缺乏有效管理；⑤沿街建筑立面存在電線私接亂搭等現象；⑥夜間照明不足，街道昏暗，存在安全隱患。總體來說，街道公共空間被嚴重擠占，設施功能退化，街道路面狀況差，整體環境臟亂（圖4）。

圖4 街道現狀分析圖

2.2 研究框架

首先，通過觀察和實測的方法對街道鋪裝、色彩、景觀小品、綠化、公共設施、街道寬度、高寬比、高差、坡度等靜態環境特征與要素進行詳細的調查。其次，通過訪談、問卷和行為記錄等方法對街道中的步行、騎行、車行和居民的停留、交談、健身、娛樂等動態行為進行系統的調查。接著，通過語義差異法（SD 法）對街道空間進行了空間感知分析，并通過行為分析明確人車時空分布規律。最后，在現有環境問題和居民需求的基礎上提出街道空間更新維度和策略（圖5）。

圖5 研究框架

3 空間感知與行為分析

3.1 基于SD 法的街道空間感知分析

基于SD 法的空間感知指標設有安全性（A）、便捷性（B）、美觀性（C）和趣味性（D）。其中安全性指居民的通行和活動安全，以及車輛、門面等物質財產安全；便捷性指居民出行活動和交通的便利程度；美觀性指空間環境帶給居民的欣賞美感；趣味性則指街道的路徑、公共設施等帶給居民的愉悅程度。A、B 為街道基本指標，C、D 為提升指標。調查問卷采用李克特七級量表方式，指標感知程度從極差到極好對應的分值為1～7 分，A、B、D 指標均占14分，C 指標占21 分，總分為63 分，問卷匯總結果見表1。

表1 空間感知得分匯總

問卷于2020年8月7日8:00—9:00和8 月9 日17:00—18:00 分兩次隨機發放，共發放100 份，回收有效問卷85 份，回收率為85%。受訪者中男女比例為4 : 5，社區居民有79 人，其他行人6 人。40 歲以上的受訪者占87%，其中，60 歲以上的老年人超過半數，且無20 歲以下受訪者。受訪者每天在街道上停留（包括行走、坐下休息等）的平均時間不超過1.5 h，大部分人的停留時間為0.5～1 h，且停留時間受年齡與性別影響不大。

（1）在安全性方面，通過調查機動車對活動的影響和夜間行走感受，得出：機動車對活動的影響、夜間行走感受的平均得分分別是2.80和5.36 分，總平均得分為8.16 分，說明街道有較好的安全感，總體氣氛是和諧健康的。但是，部分居民對機動車行駛安全、地面濕滑和消防通道常被侵占等問題上存在較多憂慮。

（2）在便捷性方面，通過調查街道擁擠度和尋找車位難易度，得出：街道擁擠度、尋找車位難易度指標分數主要分布在1～3 分，總平均得分為4.22 分，說明絕大部分受訪者對停車和行車的便捷性反映一般，不是很滿意。另外，社區內街道數量較多，生活配套設施（如理發店、菜市場、活動室等）較齊全，社區步行的通達性較好。因此，街道更新應在保證居民基本生活設施便利的基礎上，著力改善機動車的通行和停車需求，并提高居民的出行效率。

（3）在美觀性方面，通過街道整潔度、設施美感程度和綠化充足程度，來反映街道的美觀性。街道整潔度、設施美感和綠化充足度的平均得分分別是3.53、4.21 和5.11 分。其中，街道整潔度和設施美感指標分數主要分布在2～5 分，且以3 分和4分居多；綠化充足度指標分數主要分布在5～6 分，且6 分最多。這反映出居民對街道的綠化較為滿意，但對街道的整潔度和設施美感體驗較差，街道更新需加強街道空間的營造及日常維護與保養。

（4）在趣味性方面，通過街道生活的熱鬧程度和公共設施的使用情況來反映居民生活趣味性。街道熱鬧程度平均得分為5.54 分，超半數的受訪者認為街道較熱鬧，且夜間仍有不少生活和商業活動；公共設施使用度平均得分為3.40 分，60%左右的受訪者表示他們不常使用這些設施。熱鬧程度與公共設施使用度得分呈反向分布，反映出居民有較高的活動期望和需求，但原有的公共設施無法滿足這些需求，設施存在錯位配置問題。

總的來說，居民的空間體驗感較低，其中便捷性指標明顯低于其他指標，說明改善街道的交通行為是目前更新工作的當務之急，且街道的美觀性和趣味性方面也有待進一步加強。

3.2 行為分析

廣廈新村社區東南角出入口與城市主干道相連，其周邊分布有小型社區公園、沿街商鋪，是社區的主要出入口。根據人群熱力圖（圖6a），發現社區東南角出入口人流最為密集，經過層層分流后，社區內部街道的人流密度較低，公園和商鋪附近的人流密度較高。

通過對代表性街道每整點之后的5 min 內的人車行為進行記錄分析，得到街道人車時間分布圖（圖6b）。經分析發現，人流量平均數為3.1 人/ min，機動車流量為0.8 輛/ min，非機動車流量為0.5 輛/ min。上午時段（8:00—9:00）居民外出主要目的有買菜、工作和上學；中午時段（11:00—13:00）居民主要行為是回家就餐；下午時段（13:00—16:00）人流較分散，且人流量較小；傍晚時段（16:00— 19:00）居民下班回家或外出散步娛樂，街道人流量增大，但仍未達到晨時的峰值；夜間（19:00 后）人流量逐漸減少。相較行人而言，車輛的行為在時間分布上差異較小。

圖6 人車時空分布圖

基于人車時空分析，社區街道微更新的重點位置是人車流量大的主要出入口和人流量較大街道。同時，需要對沿街商業和活動設施進行規范，并進一步引導人車分流，避免交通高峰期車流對人流的干擾。

4 老舊社區街道更新策略

4.1 更新維度

老舊社區街道改造應從城市更新的整體出發，辨明社區街道與城市路網之間的銜接關系，在城市的空間肌理語境下確定街道改造目標與未來發展定位，并將情感需求與物質空間改造相結合。本文在對街道空間感知和行為分析的基礎上，圍繞交通出行、環境提升和生活營建等3 個更新維度，提出街道更新策略，以便針對性的解決當前街道的困境。

4.2 街道更新策略

4.2.1 交通改善

在交通出行方面，街道更新應遵循安全有序、高效集約的整體要求。人車矛盾實際上是行人與車輛的不同行為需求在時空分布上的沖突。針對交通中的人車矛盾，提出以下改造策略：①確定街道空間的范圍和邊界，清理整治周邊違章搭建，并對既有的街道空間進行功能劃分和調整，以便滿足人車高效、安全的出行要求，如設置“機非共板”(指將非機動車與機動車設置在同一橫斷面，以杜絕人流與車流的相互干擾的一種街道設計模式) 的街道分區模式，以確保交通的高效有序；②通過加強社區內現有街道的連通性來提高人車出行路網的密度，進一步改善人車出行的便利性；③充分挖掘社區內閑置空間、街旁空間和地下空間資源，在保障街道公共活動空間和景觀綠化的基礎上，增設停車位，杜絕無序停車和侵占公共空間等行為。

本案例中的街道交通改造以改善人車關系為重點，在不改變街道基本空間格局的基礎上重新劃分功能空間，保證人車出行和停留的合理有序（圖7）。為了保障行人通行安全，清理街旁占地景觀小品和隨意停放的電動車，拓寬人行通道。同時，為了提高通行效率，將街道行車空間改造成單向行駛車道，進而重新劃分街道停車空間。街旁設置花壇和座椅，在提高街道通行能力的基礎上，營建更多的停留、休憩和公共活動空間。

圖7 改造前后街道剖面圖

4.2.2 環境提升

在街道環境提升方面，街道更新應在恢復整潔宜人環境的基礎上塑造系統性街道生態（圖8），由此提出以下4 點改造策略：①針對街道公共活動設施老舊和整體環境臟亂的問題，拆除并重新規劃無人使用、占地過大、破損嚴重的雕塑和其他景觀小品，翻新或替換經常使用卻年久失修的公共活動設施，并合理設置垃圾投放點，加強街道的環境維護；②針對人行道路面與建筑立面老化的問題，對沿街建筑立面和街道進行整體改造，營造室內外過渡性空間，加強空間的層次性、領域性和歸屬感，并通過對建筑出入口、公共活動設施和景觀綠化等綜合設計，提升街道的整體環境。③在保持街道整潔的基礎上，營造多層次綠化，將綠化與景觀小品結合，提高其舒適性、進入性與利用率，拓展居民的活動場所；④改善照明、排水、污水處理等街道基礎設施，提高街道環境的基礎保障水平。

圖8 環境提升改造示意圖

4.2.3 活動營建

良好的基礎設施與街道環境是促進公共活動發生與提升街道活力的關鍵。街道與建筑底層空間共同構成了社區居民公共生活的主要場所，在老舊社區街道改造中應將兩者作為整體進行更新改造，并以“以人為本，開放共享”為原則開展公共空間的改造（圖9）。①老舊社區建筑底層多為臨街商鋪，少數為活動室或停車庫，在改造時應對建筑底層空間進行整治，并對其功能進行整合利用，在保證居民生活便捷的前提下，積極創設開放的臨街公共活動場所；②大部分老舊社區的居民以老年人為主，其街道公共空間營造還需考慮老年人對步行空間及活動場所的需求，如在適當位置設置休息座椅，滿足老年人臨時休憩需求；③沿街設置自治花壇，倡導社區與居民共同管理，在美化街道的同時豐富了居民的公共生活。

圖9 活動營建示意圖

5 結語

本文選擇具有代表性的老舊社區街道改造案例，通過現場訪談、實測、行為記錄和SD 法等方法深入分析了居民的街道空間感知特征和行為需求，進而提出交通改善、環境提升和生活營造三大改造維度及相應改造策略，為老舊社區街道空間更新提供了理論和技術參考。然而本文仍存在一定局限性，文章主要關注街道空間的功能和情感需求，對于街道歷史文化資源的挖掘和傳承有待后續進一步研究。