春秋戰國時期的人工運河

湖北物資流通技術研究所 艾 振，牛秀明，孫思宇

先秦時期的陸運以制度建設最為驚艷，水運則以運河的開鑿為最大看點。上一期我們簡單介紹了道路制度建設的內容，本期我們著眼于后者，與大家共同探討開始于春秋時期的，我國第一波大規模人工運河的修建壯舉。

事實上，我國的水運史古老而神秘。春秋之前，除了諸多關于舟船的考古發現和一些上古傳說，也不乏一些明確的文字記錄。例如，卜辭中提到：紂王征討人方，曾帥上萬人兩渡淮水；殷王出動船只追捕逃亡的奴隸，耗時半月有余。《太平御覽》上記載：武王伐紂時，“呂尚為后將，以四十七艘船濟于河”。《爾雅·釋水》則講述了周昭王兩次伐楚，最后為運兵過江，在漢水邊命當地百姓三天之內造船數百艘，百姓無奈用膠水粘船應付了事，導致昭王過河途中船散人亡的故事……

春秋之后，水上運輸因為戰爭變得愈發繁忙，乃至自然河道再也無法滿足各國的水運需求，我國第一波大規模修筑人工運河的序幕就此拉開。

1 春秋戰國時期的運河開鑿及其背景

1.1 最早楚國的江漢運河

公元前690年，自立為王的楚武王在伐隨途中去世，文王繼位，遷都郢都（今湖北荊州）。此后，楚國四處用兵，國力日盛，江漢之間“小國皆畏之”。但連年征戰對糧食的消耗超乎想象，軍糧供給逐漸成為制約楚國進一步發展的瓶頸。實際上，楚國坐擁江漢平原這片“魚米之鄉”，糧食產量本不是問題，難點在于運輸——襄陽、沙洋、潛江等地的大宗糧食須先裝船沿漢江往下，到與長江交匯處后，再調轉船頭逆長江而上幾百里才能到達郢都。這樣的繞行距離和運送效率，完全無法滿足楚國擴張的需要。

到“不鳴則已，一鳴驚人”的楚莊王時，認識到癥結所在的楚國終于令一號大臣令尹、水利專家孫叔敖親自負責，在郢都附近開挖人工運河，連通長江和漢江。孫叔敖仔細考察和研究地形，充分利用自然條件，把發源于湖北荊山南流入長江的沮水與發源于郢都附近北流入漢水的揚水聯通。公元前601年，我國真正意義上第一條上規模的人工運河—江漢運河最終建成通航，因它流經古云夢澤，也稱“云夢通渠”。從此，長江和漢江可以在郢都附近直接通達，縮短了600多公里的繞行距離，極大的節約了運輸成本，提高了效率，促進了楚國軍事和經濟的發展。

于楚，西方則通渠漢水、云夢之野，東方則通江淮之間。—《史記·河渠書》

公元前535年，楚靈王又對運河進行了整治，并“舉國營之”，在運河旁不惜代價的修筑了著名的章華臺。就此，《水經注》解釋說：“靈王立臺之日，漕運所由也”。可見，不管靈王為公還是為私，這時的江漢運河，作為重要的軍事和運輸通道的事實已不容否認。

1.2 舟楫之國的運河偉業

“不能一日而廢舟楫之用”的吳國是當之無愧的舟楫之國，水運的地位在這個國家向來不可動搖。吳國在爭霸之路上也因需開鑿了多條人工運河。

白尺瀆位于吳越之間，是由吳國開辟的一條溝通古浙江和太湖的人工運河，用于軍事作戰和糧食運輸，也是江南運河的前身。

白尺瀆，奏江，吳以達糧。—《越絕書·吳地傳》

它的具體開鑿年代不詳，但在吳越的爭霸史上，卻始終扮演著重要的角色。

公元前510年，吳國大舉攻楚之前，為解決后患，先行攻越，占領攜李，那時，白尺瀆是吳軍的南下通道。

公元前505年，越王允常為報五年前攜李被占之仇，趁吳國伐楚，后方空虛之際，領兵通過白尺瀆偷襲吳國，重創吳軍。

公元前496年，吳王闔閭趁越國新王勾踐立足未穩之際，再次興兵伐越，吳越雙方戰于攜李，吳軍慘敗，闔閭受傷，不久斃命。那時，白尺瀆依然承擔吳軍運輸糧草輜重和兵員的重任。

公元前494年，吳王夫差為報父仇又一次舉兵伐越，勾踐不納大夫范蠡規勸，執意先發制人，率軍北上。雙方戰于太湖，越軍慘敗于夫椒。后夫差乘勝追擊，沿白尺瀆南下穿錢塘江占領越都會稽，勾踐乞降。

……

從地理上看，“迫于江海，……處于五湖之間，地相迫，壤相次”的吳、越兩國可謂“同俗并土”（《越絕書·紀策考》），他們都“以船為車，以楫為馬”（《越絕書·記地傳》），都有龐大的水軍“舟師”，都擅長水戰……也正是因為如此，他們之間注定充滿了恩怨情仇，而這條人工開鑿的白尺瀆，默默地見證著發生的一切。

昔吳王闔閭伐楚，以伍相帶兵，因開此溪，以通漕運。—《圖經》

胥河，吳王闔閭伐楚，伍員開之，以通松道。—《高淳縣志》

公元前506年，吳王闔閭親自掛帥，并任孫武、伍子胥為大將，水陸并進，出征伐楚。經多次交手，吳軍先在柏舉（今湖北麻城）大敗楚軍，又利用漢江水運之便攻入楚都郢都，重創強楚。對吳王而言，這場戰爭的勝利得以讓他在爭霸之路上繼續高歌猛進；而對伍子胥來說，也有特別的意義—攻下楚都后，他憤而掘開楚平王的墓，鞭尸三百，報了16年前的滅門之仇。

吳都位于太湖東側的今江蘇蘇州，楚都位于長江北岸的今湖北荊州。翻看地圖不難發現，吳王伐楚的運輸線路迂回曲折，路途遙遠。大戰之前，闔閭未雨綢繆，命伍子胥開挖運河，以利軍運。對楚國滿懷怨恨的伍子胥欣然領命，他認真勘察、籌劃，最終巧妙的利用荊溪和水陽江，在太湖西側與今蕪湖入江口之間，開鑿出一條百余公里的水運通道。途中，他還專門設計了五道堰壩，用來平緩水勢，以解決東西地勢落差懸殊，通行不暢的問題，達到了可“挽拽輕舟”的目的。自此，吳軍可從蘇州向西橫穿太湖，再沿此河直入長江，大大縮短了行軍路線，便利了吳國漕糧和軍需的運輸。

這就是胥河，也稱“胥溪”或“胥溪河”。胥河開鑿之后，即使是枯水期的春冬季節，也能通航運載2萬多斤糧食的貨船，沿用多年。

自春秋時，吳王闔閭用伍子胥之謀伐楚，始創此河，以為漕運，春冬載二百石舟，而東則通太湖，西則入長江，自后相傳，未始有廢。—《吳中水利書》

吳國大軍進入楚地后，為提高軍運效率，伍子胥還對江漢運河進行了整修、疏通，因此，后世又把江漢運河稱為。

公元前495年，還是伍子胥，他利用太湖以東的天然河川，開鑿了連通太湖和東海的，自此

胥浦本與“戰楚國”沒有直接關系，但在伍子胥眼里，興水利便是強吳，強吳便是滅楚。所以，把它也放在這里一并提出。

打敗越國之后，吳國的爭霸之路越走越順。公元前486年，吳王夫差不聽伍子胥之諫舉兵伐齊。北上之路，水路自然不通，仍是為了兵員和糧餉的運輸問題，夫差命人筑起邗城，并開鑿了溝通南北的邗溝。

吳將伐齊，北霸中國，自廣陵掘江通淮，運糧之水路也。—《吳越春秋》

昔吳將伐齊，北霸中原，自廣陵城東南筑邗城，城下掘深溝，謂之韓江，亦曰邗溟溝。—《水經注》

哀公九年，秋，吳城邗，溝通江淮。—《左傳》

廣陵在揚州以北，邗城在廣陵東南，邗溝從邗城下的長江北岸，向東北開鑿，沿途拓溝穿湖，連通了武廣湖、陸陽湖、樊良湖一直到射陽湖，最后在淮安舊城北五里與淮河連接，天然湖泊和人工開鑿部分各占一半。因邗溝底高，淮河底低，為防邗溝水盡泄入淮，影響航運，因而在運河入淮處設埝控水，因其地處北辰坊，故名“北辰堰”，后稱“末口”。

于邗溝筑城穿溝，東北通射陽湖，西北至末口入淮，通糧道也。金廣陵韓江（邗溝）是。—《春秋左傳》

有了邗溝，吳國南船北上可以從長江直接進入淮河，再經泗水、沂水入齊，避免了沿海北上的風險及繞路遠行的周折。

邗溝對后世的影響不可估量。它是京杭大運河的首段，自建成到黃河改道的兩千多年間，幾經修繕，過往的軍隊平民、漕舟商船數不勝數。邗溝的入淮口末口，一躍成為江、淮、河、濟四大水系的交通運輸樞紐。淮安也順理成章的發展成“南必得而后進取有資，北必得而后餉運無阻”的軍事重鎮。

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公元前484年，在艾陵之戰中大勝齊軍之后，吳國開始面對爭霸路上的最后一個對手晉國。

伍子胥死后，公元前482年，吳王夫差決定帥精銳之師，再次出師北征，與晉等國在黃池會盟，奪取最后的勝利。鑒于渴望已久的霸主之位近在咫尺，夫差對此行尤為重視，為確保路途順利，出發前他特意令人在濟水（今山東定陶附近）和泗水（今山東魚臺附近）之間鑿通了荷水。吳國舟師從太湖經胥河到長江，再從邗溝入淮水，進入泗水后，通過荷水進入濟水，從而進入黃河，到達黃池，大大降低了風險，提升了行進效率。

吳王夫差既殺申胥，不稔于歲，乃起師北征。闕為深溝，通于商、魯之間，北屬之沂，西屬之濟，以會晉公午于黃池。—《國語·吳語》

奈何，黃池會盟中意氣風發的吳王站在霸主的門口，正準備面帶微笑以勝利者的姿態向眾人揮手致意之時，卻不料回頭已是深淵—十年臥薪嘗膽的越王勾踐抓住機會趁虛而入，偷襲了吳國國都，俘虜了吳太子，焚毀了姑蘇臺，盡繳了吳國大舟……吳國自此元氣大傷，9年之后便覆滅于越。

吳王已去，荷水長留。它補齊了長江與黃河相連通的最后一程，讓我國兩條最重要的水路南北相通，意義重大。

1.3 規模宏大的魏國鴻溝

韓、趙、魏三家分晉后，魏文侯率先用李悝等人變法，魏國國力日盛；之后，魏武侯用兩朝元老吳起（后被迫投楚）等人不斷征戰，又取得一系列輝煌戰績；到魏惠王時，魏國已經是名副其實的強國。

公元前361年，志在稱霸中原的魏惠王，成功將國都由安邑（今山西夏縣）向東遷往大梁（今河南開封）。為了支撐新都大梁和國家的運轉，魏國迫切的需要大力發展漕運。于是，遷都的第二年，他們就上馬了一項超大型的水利工程—在黃河與淮河之間開挖鴻溝。

鴻溝首先在河南滎陽把黃河水引入圃田澤。其作用在于：一方面，水中的泥沙可以在圃田澤中沉積，使下游渠道的堵塞明顯減輕；另一方面，圃田澤作為蓄水庫，可以調劑鴻溝的水量，使鴻溝及其相連的河道水位保持相對穩定，以利航運。然后，再從圃田澤引水向東，經中牟繞到大梁城北。21年后，魏國又將大梁城北的渠水引到大梁城東，再折向東南，經扶溝、陽夏（今太康縣），達于淮陽，曲折向東南至陳（今淮陽），入潁水，最后注入淮河。

實際上，長達230公里的鴻溝只是主軸，圍繞鴻溝而建的是一個龐大的水系。鴻溝連通了黃、淮之間的濟、濮、汴、睢、潁、渦、汝、泗、菏等主要河道，它向北通黃河，溯黃河西向，與洛河、渭水相連；向南通淮河、邗溝與長江貫通；向東通濟水、泗水，沿濟水而下，又通往淄濟運河。鴻溝水系構成了以大梁為中心，四通八達的水路交通網，讓大梁迅速成為當時水路交通的核心。

自是之后，榮陽下引河，東南為鴻溝、以通宋、鄭陳、蔡、曹、衛，與濟、改準、泗會。—《史記·河渠書》

在魏惠王的“鼎力支持”下，歷經幾十年，鴻溝終于建成，它為魏國戰略意圖的實現也確實發揮了不可替代的作用。只是，成也鴻溝，敗也鴻溝，且不說修建鴻溝對魏國國力的消耗，一百多年后的公元前226年，秦國伐魏之初，十萬秦軍面對固如金湯、糧草充足的大梁城久攻不下，一時毫無辦法。最后，秦軍主將王賁觀大梁城地勢較低，遂令開渠，先引黃河水入鴻溝，再掘開鴻溝，水灌大梁城。三個月后，被逼上絕路的魏王出城投降，有著179年歷史的魏國就此滅亡。

又過去20多年，大一統的秦帝國也轟然坍塌，楚、漢開始爭霸。項羽與劉邦在滎陽苦戰4年，無奈之下，項羽講和，雙方約定以鴻溝為界，以西為漢，以東為楚，“中分天下”（《史記·項羽本紀》），鴻溝從此又成為著名的“楚河漢界”，引得后人無數感嘆：

虎倦龍疲白刃秋，兩分天下指鴻溝。—唐·胡曾《詠史詩·鴻溝》

鴻溝天下已橫分，談笑重來卷楚氛。—北宋·王安石《韓信》

楚漢爭鋒不得寧，鴻溝畫界各相吞。—明·沉采《千金記·延燒》

汜水鴻溝楚漢間，跳兵走馬百重山。—北宋·王安石《書汜水關寺壁》

……

其實，春秋戰國時期的人工運河還遠不止這些。比如，除鴻溝外，魏國還拓寬、整修了荷水，是為“深溝”，同樣發揮了重要的作用；再如，越王勾踐開鑿了山陰水道，溝通了越國境內的自然河流，成為吳越之間水上交通的戰略要道，對越國軍事和經濟影響深遠；還有，秦國在岷江上修建了舉世聞名的都江堰，不僅為秦國統一天下奠定了堅實的基礎，更是造福華夏兩千多年，至今仍在使用……

2 春秋戰國時期人工運河興盛的成因

人工運河為什么會在這個時期集中爆發呢？原因其實并不復雜。

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故國無軍旅之難而運糧者，虛也；民菜色者，窮也。千里饋糧，民有饑色；樵蘇后爨，師不宿飽。夫運糧百里，無一年之食；二百里，無二年之食；三百里，無三年之食，是國虛。—《三略直解》

“遠輸則百姓貧”（《孫子兵法?作戰篇》），大規模、長距離的運輸要付出的代價是恐怖的。古人說：運一百里的糧你就得消耗一年的積蓄，運三百里的糧，你就得吃三年的土。所以，如果沒有像戰爭這種或者可能帶來足夠的利益，或者迫不得已的事情發生，就不要自找苦吃的去運糧。而戰爭一旦爆發，大量人員和物資的轉運就勢在必行，它在很大程度上決定著戰爭的走向。

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西周時的1 200多個諸侯國（《呂氏春秋》），到春秋初期已經打的只剩下了一百多個，他們要么為了霸主寶座你爭我搶，要么被迫抵抗，在不到300年的時間里，大仗483場（《春秋》），36個國君被殺，52個國家滅亡，保不住自己位置的諸侯數不勝數（《史記》）。到了戰國，周天子愈發勢微，各國更是放飛了自我，要么兩兩單挑，要么時而“連橫”，時而“合縱”的打個群架，一直鬧騰到秦國統一天下，254年里，稱的上戰爭的就多達230場（《中國歷代戰爭年表》）。在這樣一個戰事頻發，甚至“常態化”的時代，運人、運糧幾乎成了各國的日常必修課。

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既然不可避免，那么就只能在運輸的“降本增效”上想辦法。

。有時，“千里負擔饋糧，率十余鐘致一石”（《史記?平準書》），運達率勉強只有1%（1鐘等于6.4石）；有時，甚至更低：“率三十鐘而致一石”（《漢書?主父偃傳》）；更有甚者糧食都不夠運糧人路上食用，只能逃亡：“二人共推米三石，道途險遠，不足充 糧……皆畏罪亡命”（《資治通鑒·隋紀五》）……也就是說，只通過陸運運送糧食到達偏遠的前線，所付出的代價幾乎無法承受。

相對而言，水運的優勢得天獨厚—運的多，跑得快，還不費什么事。《戰國策》中提到：

秦西有巴蜀，方船積粟，起于汶山。循江而下，至郢三千余里。舫船載卒，一舫載五十人，與三月之糧，下水而浮，一日行三百余里；里數雖多，不費馬汗之勞，不至十日而距繡關……

普通一艘船，裝著50個人和足夠吃三個月的糧食，十天就走了3 000多里，還“不費馬漢之勞”，效率之高，遠非陸運可比。既然如此，提高水運能力自然便成了各國的“工作重點”。

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若要做好水運，充分的利用自然河道當然是首選，可這遠遠不夠。最簡單的一個理由是：受地勢西高東低的影響，我國河流雖蜿蜒曲折，但整體上呈東西流向，流經區域有限，南北走向的水路少之又少，無法滿足各國“南征北戰”的實際需求。所以戰略價值巨大，戰時服務于軍事，平時有助于經濟發展的人工運河，成了很多國家的“國之要事”。

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春秋戰國時期的生產力水平較之西周已有較大程度的進步。在社會制度上，奴隸制經濟開始向封建經濟飛躍，生產力得到了極大的釋放；在農業上，人們熟練的掌握了冶鐵技術，農耕器具得到了很大改善，產量激增；在商業上，各地貨品交換和市場已初步繁榮，大型城市商業中心開始出現，社會財富不斷聚積。同時，在水利工程的建設上，各國也積累了豐富的經驗，開鑿運河需要解決的種種技術難題早已被一一攻克。，在雄心壯志的君王們看來，雖然開鑿運河所耗驚人，但相比它所能帶來的長久且巨大的便利，以及不可估量的政治影響，投入再大，也是值得。

3 春秋戰國時期水運興盛的其他體現

。公元前541年，秦景公為便于與晉國作戰，在山西境內的著名古渡口蒲津渡修建浮橋，這是我國明確載于史冊的第一座黃河浮橋。

。著名的紀南城（今湖北荊州）、壽春（今安徽壽縣）、廣陵（今江蘇揚州）、姑蘇（今江蘇蘇州）、淮安、江州（今重慶），以及雍城、少梁渡、茅津渡等都依水而興，成為各自區域重要的戰略樞紐。它們的建筑水平也非常的高超，以姑蘇為例，它“城厚而崇，池廣以深，水陸八門，舟車并便。”（《吳越春秋·闔閭內傳》），水運之城，名副其實。

。鄂君啟是戰國時期楚國的知名商人，楚懷王之子，曾被楚懷王賜予水陸兩路運輸貨物的免稅通行憑證—鄂君啟節。鄂君啟節分舟節和車節兩種，節面文字錯金，其中舟節165字，車節150字，嚴格規定了水陸運輸的范圍、車船的大小與數量以及禁運物資、繳稅與減稅等，異常珍貴。這表明商業航運在戰國時期已經有了明確的規定，堪稱創舉。

另外，這一時期我國在上也有了一定的成就，鑒于后續章節中將會涉及，故此處不予累述。