需求風(fēng)險對物流企業(yè)服務(wù)能力的影響機制
——跨組織資源整合的中介作用

張 濤 張 川

1.上海第二工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院 2.上海海事大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院 3.上海電力大學(xué) 4.上海電機學(xué)院

一、引言

隨著供應(yīng)鏈的不斷擴張與客戶期望的日益提高，加快提升物流服務(wù)能力對增強企業(yè)和供應(yīng)鏈競爭力具有重要作用。作為物流服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵驅(qū)動力，物流服務(wù)能力的提升問題受到政府部門、實務(wù)界和學(xué)術(shù)界的高度重視。2017年4月國家質(zhì)檢總局等11部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動物流服務(wù)質(zhì)量提升工作的指導(dǎo)意見》以及2021年8月商務(wù)部等9部門聯(lián)合印發(fā)的《商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展專項行動計劃（2021—2025年）》均將提升物流服務(wù)能力和水平作為主要目標(biāo)。實務(wù)界和學(xué)術(shù)界也對物流服務(wù)能力的促進(jìn)因素展開了相關(guān)探討，如伙伴關(guān)系、用戶對物流企業(yè)的管控戰(zhàn)略、外包合同管理和過程控制、信息溝通等因素。這些文獻(xiàn)主要從供應(yīng)鏈視角研究第三方物流與用戶企業(yè)間協(xié)作關(guān)系對物流服務(wù)能力的影響，缺少從物流企業(yè)的運營環(huán)境與運作策略出發(fā)探討物流服務(wù)能力的驅(qū)動因素及其影響機制。

近年來，物流市場需求情況變幻莫測。新冠肺炎疫情前，社會物流有效需求持續(xù)不足，2019年中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)連續(xù)6個月處于榮枯線以下，社會物流總額為298萬億元，同比增速下降0.5個百分點。受疫情、運輸資源錯配等影響，2020年全年呈現(xiàn)快速觸底反彈態(tài)勢，外貿(mào)物流需求一度出現(xiàn)爆發(fā)式增長，2021年社會物流總額為335.2萬億元，同比上升5.7個百分點。面對較高的需求風(fēng)險，服務(wù)能力低下的物流企業(yè)通常呈現(xiàn)出一些不利的后果，例如客戶流失、擁擠成本增加、嚴(yán)重的業(yè)務(wù)中斷、財務(wù)違約等，這些風(fēng)險不利后果隨著需求風(fēng)險的增加而增加。面對較高的需求風(fēng)險，物流企業(yè)是受到羈絆采取保守策略而退化衰落還是探索提高服務(wù)能力的機制以減少額外的風(fēng)險，這正是本文關(guān)注的問題。

本文的貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在以下三個方面：第一，將需求風(fēng)險作為驅(qū)動物流企業(yè)提升服務(wù)能力的重要因素，拓展了風(fēng)險應(yīng)對和物流服務(wù)能力的相關(guān)研究。第二，在應(yīng)對需求風(fēng)險的研究中，學(xué)者考察了庫存管理、信息共享、創(chuàng)新、合同設(shè)計、供應(yīng)鏈整合、供應(yīng)商適應(yīng)行為、企業(yè)戰(zhàn)略選擇以及成本結(jié)構(gòu)等管理行為的作用。雖然這些研究已經(jīng)注意到企業(yè)間關(guān)系或承諾資源應(yīng)對需求風(fēng)險的重要作用，但是很大程度上忽略了通過同行業(yè)企業(yè)間跨組織產(chǎn)能調(diào)整或資源整合以及隨之提高服務(wù)能力應(yīng)對風(fēng)險的機制。本文構(gòu)建了需求風(fēng)險、跨組織資源整合、物流企業(yè)服務(wù)能力的綜合框架，擬揭示三者之間關(guān)系的“黑盒子”。第三，厘清了財務(wù)風(fēng)險在需求風(fēng)險、跨組織資源獲取、物流企業(yè)服務(wù)能力之間的作用，豐富了財務(wù)風(fēng)險與需求風(fēng)險關(guān)系的研究。

二、理論分析與研究假設(shè)

根據(jù)Yeung等對物流服務(wù)能力的界定，物流服務(wù)能力包括從接受用戶訂單到及時、準(zhǔn)確、可靠地將產(chǎn)品交付給客戶的基本服務(wù)能力（標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)能力），以及在必要的功能之外提供額外定制和增值的服務(wù)能力，例如全包一站式服務(wù)、信息服務(wù)、探索創(chuàng)造性解決方案等。用戶企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包的重要動機就是利用物流企業(yè)完善的信息化服務(wù)、及時有效的庫存與訂單管理、良好的客戶反應(yīng)、熟練技能與規(guī)模經(jīng)濟等專業(yè)的服務(wù)能力，以更經(jīng)濟合理地滿足定制化物流服務(wù)需求。

需求風(fēng)險將增加公司會計利潤和經(jīng)營現(xiàn)金流的波動，進(jìn)而增加整體風(fēng)險。但是，許德惠等以中國制造業(yè)數(shù)據(jù)實證分析發(fā)現(xiàn)需求風(fēng)險不僅不會降低企業(yè)競爭力，反而會促使企業(yè)積極改善產(chǎn)品質(zhì)量并保證快速、準(zhǔn)確、可靠交貨。物流企業(yè)面臨客戶需求的不斷變化時，企業(yè)必須在提供更好服務(wù)的基礎(chǔ)上展開競爭。一方面，需求風(fēng)險使得諸如利潤或經(jīng)營現(xiàn)金流等會計績效指標(biāo)的噪音更大，增加了不可能達(dá)到績效標(biāo)準(zhǔn)的可能性，進(jìn)而將企業(yè)管理者暴露于更大薪酬風(fēng)險中。根據(jù)前景理論，此時管理者將更加傾向于承擔(dān)風(fēng)險，不斷通過新的技術(shù)、服務(wù)模式、管理方法等物流創(chuàng)新來規(guī)劃和運作。Zimmermann等研究發(fā)現(xiàn)處于更高不確定性水平的環(huán)境中的公司往往表現(xiàn)出優(yōu)異的創(chuàng)新績效。需求風(fēng)險對新穎性和快速的新技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略選擇具有正向影響作用。另一方面，根據(jù)市場競爭理論，物流市場的競爭迫使企業(yè)將現(xiàn)代技術(shù)納入其關(guān)鍵服務(wù)中，以吸引那些“挑剔”的顧客。張翠華等研究表明，分散決策下，需求更新活動降低質(zhì)量承諾缺陷率，提高服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)物流能力需求維度以一種獨特的構(gòu)成方式來抵御競爭對手時，公司在市場中將擁有核心競爭力和競爭創(chuàng)新方式。全球客戶需求的迅速變化迫切需要物流企業(yè)不斷提高服務(wù)能力。基于此，提出以下假說：

H1：需求風(fēng)險對物流企業(yè)服務(wù)能力具有驅(qū)動效應(yīng)。

企業(yè)不是自給自足的社會實體，它們只擁有生存必需的一些資源，而且社會分工決定了企業(yè)資源的專業(yè)性與互補性。面對客戶需求的不斷變化，企業(yè)必須努力提升對資源獲取的管控能力，增強對需求變化的敏銳性和警覺性，識別所亟需的各種資源，加大對諸如知識、技術(shù)、高素質(zhì)專業(yè)人才等創(chuàng)新資源的投入，以滿足顧客的不同需求。對物流企業(yè)來說，全程一站式服務(wù)是用戶常見的一種物流需求，但是對大多數(shù)中小物流企業(yè)而言，不可能完全利用自己的資源獨自完成。在鐵路目前仍處于一種壟斷狀態(tài)的運輸方式下，跨組織合作獲取必要的物流資源以應(yīng)對多式聯(lián)運等多變的需求就顯得格外重要。通過企業(yè)間的合作，物流企業(yè)不必購買和擁有資源，而是以更加靈活的方式獲取資源的使用權(quán)。Holzhacker等實證發(fā)現(xiàn)需求風(fēng)險與諸如設(shè)備租賃、短期雇員合同等靈活的彈性資源獲取正相關(guān)。

需求風(fēng)險對資源配用也具有重要作用。通過企業(yè)間的合作，資金、信息、知識、技術(shù)、人才、管理以及設(shè)備等快速流動，企業(yè)間形成資源共享、知識技術(shù)流動和組織學(xué)習(xí)效應(yīng)。企業(yè)有機會利用多種靈活而頻繁的交易方式將不同企業(yè)間的資源進(jìn)行重組、剝離，形成適合各企業(yè)發(fā)展模式的資源組合以應(yīng)對需求風(fēng)險。在需求快速變化中，企業(yè)為了維護(hù)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，以應(yīng)對外部需求風(fēng)險的沖擊，會不斷地根據(jù)外部市場情況實時調(diào)整資源配用。Hara研究企業(yè)間整合的績效效應(yīng)發(fā)現(xiàn)，企業(yè)間的協(xié)調(diào)整合與需求風(fēng)險相關(guān)。Yu和Kim研究證實“美國制造”的國內(nèi)生產(chǎn)戰(zhàn)略在供應(yīng)鏈系統(tǒng)良好整合和全面實施時能靈活地應(yīng)對市場及客戶需求風(fēng)險。對于物流企業(yè)，用戶不同的貨物在運輸、倉儲、包裝及配送過程中的要求、運輸路線、運輸工具使用等各不相同，需求風(fēng)險可以極大促進(jìn)物流企業(yè)在整個跨組織聯(lián)盟或者合作伙伴中配用資源?；诖?，提出以下假說：

H2a：需求風(fēng)險對物流企業(yè)間跨組織資源獲取具有驅(qū)動效應(yīng)。

H2b：需求風(fēng)險對物流企業(yè)間跨組織資源配用具有驅(qū)動效應(yīng)。

在不斷提高物流企業(yè)服務(wù)能力過程中，資源支持是必不可少的，跨組織資源整合為此提供了一個重要途徑。物流企業(yè)逐步從傳統(tǒng)的物流提供商轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髡仙膛c供應(yīng)鏈服務(wù)商。面對較高的需求風(fēng)險，物流企業(yè)間通過聯(lián)盟、聯(lián)營、合營等橫向合作可以彌補自身的資源劣勢，促進(jìn)各方資源互補和信息共享，從而滿足用戶企業(yè)的服務(wù)需求，也可以促進(jìn)物流創(chuàng)新，以提高物流服務(wù)能力。在其他條件不變的情況下，物流企業(yè)間的合作將更好地承擔(dān)由需求風(fēng)險引起的不利后果，因為通過捆綁需求函數(shù)不完全相關(guān)的所有合作伙伴的需求可以集中風(fēng)險，“熨平”合伙企業(yè)整體需求波動以滿足用戶需求和期望，提高服務(wù)能力。物流企業(yè)間的長期合作為合作伙伴提供了一項遠(yuǎn)期合同。物流企業(yè)可以對市場需求情況先進(jìn)行觀察，然后根據(jù)需求從合伙企業(yè)獲取資源或服務(wù)，以滿足真實所需的服務(wù)能力。

在較高的需求風(fēng)險情形下，物流企業(yè)間通過資源配用構(gòu)建新的資源組合提升物流技術(shù)，為企業(yè)帶來學(xué)習(xí)效應(yīng)，增加物流企業(yè)提供定制化、高附加值的專業(yè)化物流服務(wù)意愿，這又為新的技術(shù)提升提供了可能。處于需求風(fēng)險較高情況下的物流企業(yè)往往更愿意彼此密切聯(lián)系，因為通過跨組織資源配用可以形成聯(lián)合的物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)多式聯(lián)運的無縫對接，及時有效地完成客戶的物流業(yè)務(wù)。Chang研究發(fā)現(xiàn)適應(yīng)能力和關(guān)系學(xué)習(xí)通過資源整合中介變量對新產(chǎn)品開發(fā)績效產(chǎn)生正向影響。個性化、差異化、多樣化物流服務(wù)需求的快速興起，對物流技術(shù)的要求越來越復(fù)雜，對物流技術(shù)的變革也越來越頻繁。利用合伙企業(yè)資源對共同更新、升級物流技術(shù)應(yīng)對需求風(fēng)險具有重要作用?；诖耍岢鲆韵录僬f：

H3：需求風(fēng)險驅(qū)動物流企業(yè)通過跨組織資源整合提高服務(wù)能力，即物流企業(yè)間跨組織資源整合在需求風(fēng)險和服務(wù)能力之間發(fā)揮中介效應(yīng)。

第一，水利部將以國務(wù)院批準(zhǔn)的《全國水資源綜合規(guī)劃》為依據(jù)，考慮各地自然地理條件、經(jīng)濟發(fā)展水平、用水結(jié)構(gòu)與發(fā)展規(guī)劃，將《意見》確定的全國水資源管理紅線指標(biāo)分解到各省、自治區(qū)、直轄市，作為實施考核的依據(jù)。

三、研究方法

（一）數(shù)據(jù)收集與樣本

本文針對物流企業(yè)采用問卷調(diào)查方式收集研究所需要的數(shù)據(jù)。為了保證所使用量表的信度和效度，主要變量的量表均借鑒國內(nèi)外文獻(xiàn)中使用過的成熟量表。本文通過高校、社會關(guān)系渠道，經(jīng)實地調(diào)研、預(yù)測試及兩次集中向物流企業(yè)發(fā)放了122份問卷，收回有效問卷82份；通過網(wǎng)絡(luò)平臺向422家物流企業(yè)發(fā)放問卷，收回有效問卷170份，合計252份有效問卷的樣本。樣本物流企業(yè)特征分布如表1所示。受訪者為物流企業(yè)的財務(wù)部門、商務(wù)部門、市場部門、戰(zhàn)略發(fā)展部門等部門負(fù)責(zé)人或中層以上領(lǐng)導(dǎo)，其中年齡主要分布在30～40歲占52.38%，本科學(xué)歷占65.48%。本文對不同渠道以及預(yù)測試和大規(guī)模發(fā)放階段回收的有效樣本的企業(yè)特征和主要變量進(jìn)行T檢驗，比較結(jié)果表明不存在顯著性差異。

表1 樣本物流企業(yè)特征分布

（二）變量測量與樣本檢驗

本文各主要變量均采用Likert 7點量表直接進(jìn)行度量，1表示對題項的陳述完全不同意，7表示完全同意。各主要變量的測量、信度和效度檢驗如表2所示。

表2 量表的信度、效度檢驗

（1）需求風(fēng)險。本文綜合參考Zhou等、張璇和趙軍的研究成果，從品牌忠誠度、用戶穩(wěn)定性、需求變化、訂單穩(wěn)定性以及預(yù)測準(zhǔn)確性等8個題項來計量。

（2）跨組織資源獲取?？缃M織資源獲取分資源獲取和資源配用兩個過程進(jìn)行衡量，并參考董保寶和葛寶山的研究成果，跨組織資源獲取從對合作伙伴主要資源的辨析、取得、借鑒、積累、充實5個題項進(jìn)行測量，跨組織資源配用從與合作伙伴合作中對資源的剝離、調(diào)整、融合、匹配、互補、拓展方面提出6個題項。

（3）服務(wù)能力。參考Yeung等的研究成果，從安全可靠性、交貨速度、便利性和準(zhǔn)確性、服務(wù)靈活性、信息技術(shù)服務(wù)、定制化服務(wù)、全包一站式服務(wù)7個題項進(jìn)行測量。

（4）控制變量。根據(jù)系統(tǒng)風(fēng)險理論，在穩(wěn)定的系統(tǒng)風(fēng)險水平下，經(jīng)營風(fēng)險與財務(wù)風(fēng)險之間存在權(quán)衡關(guān)系。作為經(jīng)營風(fēng)險重要來源的需求風(fēng)險，在研究其對物流企業(yè)服務(wù)能力的影響機制中有必要對財務(wù)風(fēng)險進(jìn)行控制。本文基于“債務(wù)風(fēng)險觀”采用多指標(biāo)模型，參考Holzhacker等的做法，選取資產(chǎn)負(fù)債率、凈利潤增長率、營運資金比率、現(xiàn)金總負(fù)債比率、總資產(chǎn)凈利率5項會計比率對財務(wù)風(fēng)險進(jìn)行衡量，然后將5項會計指標(biāo)值的范圍轉(zhuǎn)換為1至7的量表。其中：資產(chǎn)負(fù)債率≤10%取值1，屬于（40%，60%]取值4，＞100%取值7；凈利潤增長率＞100%取值1，屬于（0，20%]取值4，≤-100%取值7；營運資金比率＞60%取值1，屬于（20%，30%]取值4，≤-10%取值7；現(xiàn)金總負(fù)債比率＞50%取值1，屬于（10%，20%]取值4，≤0取值7；總資產(chǎn)凈利率＞10%取值1，屬于（4%，6%]取值4，≤0取值7。此外，本文還對所有權(quán)性質(zhì)、員工人數(shù)、資產(chǎn)規(guī)模、上市背景及企業(yè)年限特征予以控制。

為了分析同源偏差的潛在影響，本文首先采用Harman單因素檢驗法，使用SPSS22.0將所有變量的題項進(jìn)行未旋轉(zhuǎn)的探索性因子分析，結(jié)果顯示第一主成分的載荷量僅為33.322%，初步說明數(shù)據(jù)有效性不受同源偏差顯著影響。其次經(jīng)全量表驗證性因子分析發(fā)現(xiàn)，觀測模型與數(shù)據(jù)的匹配具有較好的一致性（χ/df=1.554，CFI=0.947，TLI=0.938，IFI=0.948，RMSEA=0.047），表明樣本數(shù)據(jù)不存在嚴(yán)重的同源偏差問題。

（三）研究模型

為了檢驗H1，本文構(gòu)建研究模型（1）：

為了檢驗H2，根據(jù)中介效應(yīng)檢驗步驟構(gòu)建模型（2）：

其中，RIDENAC指跨組織資源獲取，RALLUT指跨組織資源配用，其他變量同模型（1）。

為了檢驗H3，本文根據(jù)中介效應(yīng)檢驗步驟在模型（1）和模型（2）的基礎(chǔ)上構(gòu)建模型（3）和模型（4）：

其中，各變量的含義同模型（1）、模型（2）。

四、數(shù)據(jù)處理與實證檢驗

（一）變量描述性統(tǒng)計與相關(guān)性分析

如表3所示，需求風(fēng)險與跨組織資源獲取、配用及物流企業(yè)服務(wù)能力顯著正相關(guān)，跨組織資源獲取、配用分別與物流企業(yè)服務(wù)能力顯著正相關(guān)，這與理論預(yù)期相一致。本文通過比較AVE算術(shù)平方根與相關(guān)系數(shù)來評價區(qū)分效度。由表3可見，各主要變量的AVE平方根均大于其所在行和列上的相關(guān)系數(shù)，說明本文的各主要變量具有較好的區(qū)分效度。

（二）假設(shè)檢驗與結(jié)果分析

表4展示了需求風(fēng)險對物流企業(yè)服務(wù)能力和跨組織資源整合的影響。其中，列（1）回歸結(jié)果顯示需求風(fēng)險的系數(shù)顯著為正（α=0.387，t=6.528），這表明需求風(fēng)險驅(qū)動物流企業(yè)提升服務(wù)能力。由此，H1得到驗證。列（2）結(jié)果顯示需求風(fēng)險與跨組織資源獲取正相關(guān)（β=0.329，t=5.793），說明需求風(fēng)險驅(qū)動物流企業(yè)跨組織資源獲取。列（3）回歸結(jié)果表明，需求風(fēng)險對物流企業(yè)間跨組織資源配用具有正向促進(jìn)作用（β=0.360，t=5.740）。因此，H2a和H2b成立。

?

表4列（4）中跨組織資源獲取顯著為正的系數(shù)（γ=0.616，t=11.142）表明物流企業(yè)間跨組織資源獲取顯著提升了服務(wù)能力。列（5）回歸結(jié)果顯示，在控制跨組織資源獲取后，需求風(fēng)險的回歸系數(shù)仍顯著為正（δ=0.210，t=3.865）。結(jié)合列（1）和列（2）的回歸結(jié)果，物流企業(yè)間跨組織資源獲取在需求風(fēng)險和服務(wù)能力之間發(fā)揮部分中介效應(yīng)。列（6）的回歸結(jié)果顯示，跨組織資源配用與物流企業(yè)服務(wù)能力正相關(guān)（γ=0.486，t=9.152）。列（7）在控制跨組織資源配用后，需求風(fēng)險的回歸系數(shù)均顯著為正（δ=0.241，t=4.212）。結(jié)合列（1）和列（3）的檢驗結(jié)果，需求風(fēng)險驅(qū)動物流企業(yè)通過跨組織資源配用提升服務(wù)能力。綜合起來，檢驗結(jié)果表明，需求風(fēng)險驅(qū)動物流企業(yè)間相互合作通過跨組織資源獲取和配用來提升服務(wù)能力。因此，H3得到驗證。

表4 需求風(fēng)險對物流企業(yè)服務(wù)能力和跨組織資源整合的影響

（三）進(jìn)一步分析

根據(jù)系統(tǒng)風(fēng)險理論，當(dāng)需求風(fēng)險與財務(wù)風(fēng)險同時增加時，兩者會以乘數(shù)形式迅速放大物流企業(yè)整體風(fēng)險。與單一風(fēng)險相比，兩者交互疊加使服務(wù)能力較低的物流企業(yè)更增加遭受巨額損失的可能性，使管理者產(chǎn)生極大的期望落差。期望落差與諸如技術(shù)變革、合作對象選擇、資源分配整合、創(chuàng)新等“冒險行為”之間又存在倒U型的非線性關(guān)系。根據(jù)前景理論，如果需求風(fēng)險與財務(wù)風(fēng)險交互疊加并未使物流企業(yè)風(fēng)險決策參照點超過生存點時，物流企業(yè)管理者愿意承擔(dān)更大的風(fēng)險采取行動提高服務(wù)能力以滿足客戶需求。當(dāng)兩者交互疊加使物流企業(yè)風(fēng)險決策參照點轉(zhuǎn)為生存點時，物流企業(yè)管理者則會傾向于采取保守和謹(jǐn)慎的策略，而不是冒險投資以提升服務(wù)能力。熊娜等研究也發(fā)現(xiàn)企業(yè)風(fēng)險承擔(dān)水平與投資效率呈顯著負(fù)相關(guān)關(guān)系。因此，需求風(fēng)險與財務(wù)風(fēng)險交互會存在截然相反的后果。據(jù)此，本文構(gòu)建模型（5）進(jìn)一步檢驗財務(wù)風(fēng)險對需求風(fēng)險與物流企業(yè)服務(wù)能力之間關(guān)系的影響：

其中，各變量的含義同模型（1）、模型（2）。

表5報告了需求風(fēng)險與財務(wù)風(fēng)險交互項對物流企業(yè)服務(wù)能力的檢驗結(jié)果。由列（1）可見，交互項DR×FINRISK的系數(shù)顯著為負(fù)（λ=-0.273，t=-5.325），表明財務(wù)風(fēng)險抑制了需求風(fēng)險對物流企業(yè)服務(wù)能力的驅(qū)動效應(yīng)。列（2）結(jié)果顯示，交互項DR×FINRISK的系數(shù)顯著為負(fù)（β=-0.167，t=-3.288），表明財務(wù)風(fēng)險抑制了需求風(fēng)險對物流企業(yè)間跨組織資源獲取的驅(qū)動效應(yīng)。列（3）中，交互項DR×FINRISK沒有通過顯著性檢驗，表明財務(wù)風(fēng)險對需求風(fēng)險與物流企業(yè)間跨組織資源配用之間關(guān)系的影響不顯著。列（4）顯示在控制跨組織資源獲取后，交互項DR×FINRISK的系數(shù)顯著為負(fù)（β=-0.191，t=-4.165），該結(jié)果需要進(jìn)一步檢驗直接效應(yīng)與間接效應(yīng)的符號是否相同來判斷跨組織資源獲取起中介效應(yīng)還是遮掩效應(yīng)。列（5）顯示在控制跨組織資源配用后，交互項DR×FINRISK的系數(shù)顯著為負(fù)（β=-0.260，t=-5.643），該結(jié)果同樣需要進(jìn)一步檢驗間接效應(yīng)是否顯著及其與直接效應(yīng)的符號以確定跨組織資源配用對交互項DR×FINRISK與物流企業(yè)服務(wù)能力之間關(guān)系所發(fā)揮的作用。

表5 需求風(fēng)險與財務(wù)風(fēng)險對物流企業(yè)服務(wù)能力的交互效應(yīng)

表6報告了需求風(fēng)險與財務(wù)風(fēng)險交互項對物流企業(yè)服務(wù)能力間接效應(yīng)的Bootstrap檢驗結(jié)果。經(jīng)過抽樣5 000次，結(jié)果顯示需求風(fēng)險與財務(wù)風(fēng)險交互項通過跨組織資源獲取抑制物流企業(yè)服務(wù)能力的提升，其間接效應(yīng)系數(shù)估計值為負(fù)（β=-0.082），且在90%置信區(qū)間的下分位數(shù)與上分位數(shù)均為負(fù)（-0.183，-0.007），與直接效應(yīng)系數(shù)（β=-0.191）符號相同。因此，跨組織資源獲取的中介作用成立。經(jīng)過抽樣5 000次，跨組織資源配用路徑的間接效應(yīng)估值盡管為負(fù)（β=-0.013），但是置信區(qū)間均包括0。因此，跨組織資源配用的中介作用和遮掩作用均不成立。

表6 需求風(fēng)險與財務(wù)風(fēng)險交互項對物流企業(yè)服務(wù)能力的間接效應(yīng)

五、結(jié)論與啟示

本研究的目的是考察需求風(fēng)險對物流企業(yè)服務(wù)能力的影響方式與機制?；谖锪髌髽I(yè)間的橫向合作情境，使用風(fēng)險管理、資源整合及前景理論，本文構(gòu)建了需求風(fēng)險、財務(wù)風(fēng)險、物流企業(yè)間跨組織資源整合和服務(wù)能力之間關(guān)系的概念模型。以252家物流企業(yè)的調(diào)查數(shù)據(jù)對上述理論模型進(jìn)行實證檢驗后，得到以下結(jié)論：（1）需求風(fēng)險與物流企業(yè)服務(wù)能力正相關(guān)，即需求風(fēng)險驅(qū)使物流企業(yè)提升服務(wù)能力。（2）物流企業(yè)間跨組織資源獲取和配用對需求風(fēng)險驅(qū)動物流企業(yè)提升服務(wù)能力起部分中介作用。（3）需求風(fēng)險與財務(wù)風(fēng)險的交互項與物流企業(yè)服務(wù)能力負(fù)相關(guān)。財務(wù)風(fēng)險抑制了需求風(fēng)險對物流企業(yè)服務(wù)能力提升的驅(qū)動效應(yīng)，并且這種抑制作用的路徑之一是物流企業(yè)間跨組織資源獲取而非配用。

本文的研究結(jié)論給物流企業(yè)管理者帶來以下啟示：

第一，需求風(fēng)險是物流企業(yè)服務(wù)能力提升的重要促進(jìn)因素。當(dāng)面臨高需求風(fēng)險時，服務(wù)能力較低的物流企業(yè)對用戶企業(yè)更加不具有吸引力。物流企業(yè)可以試圖提升服務(wù)能力來規(guī)避需求風(fēng)險的不利后果。第二，物流企業(yè)間跨組織資源獲取和配用是需求風(fēng)險驅(qū)動物流企業(yè)服務(wù)能力提升的重要路徑。尤其是對服務(wù)能力不強的中小微物流企業(yè)應(yīng)該在細(xì)分市場中積極進(jìn)行多種形式的聯(lián)盟合作、資源整合以及加入物流平臺以共御風(fēng)險。第三，需求風(fēng)險對物流企業(yè)服務(wù)能力的驅(qū)動效應(yīng)并非沒有限制。財務(wù)風(fēng)險對需求風(fēng)險與跨組織資源獲取、服務(wù)能力之間的關(guān)系帶來了嚴(yán)重的財務(wù)負(fù)擔(dān)。物流企業(yè)需要降低杠桿以將整體風(fēng)險穩(wěn)定在激勵服務(wù)能力提升的有效范圍內(nèi)。此外，與跨組織資源獲取相比，跨組織資源配用需要承擔(dān)的現(xiàn)金流或投資壓力較小。在提升服務(wù)能力應(yīng)對需求風(fēng)險的機制中，物流企業(yè)間跨組織資源配用比獲取更重要、更有效?！?/p>