蘇錫常一體化背景下蘇錫常段大運河文化遺產傳承和發展研究

宋硯清

（常州信息職業技術學院，江蘇常州 213164）

引言

公元前495 年，吳王夫差開鑿自東吳蘇州望亭到中吳常州奔牛，長達170km 的運河（即江南運河），汩汩流淌了2500 多年的運河穿越蘇州、無錫、常州三城，形成了城依水、水抱城，城河相依、人水相親的三城一體格局，孕育了享譽天下的東吳文化和富甲一方的“蘇錫?！辫F三角。

一、蘇錫常段大運河文化遺產傳承和發展現狀

2014 年，中國大運河列入世界遺產名錄，其中在27 段河道遺產中，江南運河里的常州城區段、無錫城區段和蘇州城區段都被列入其中，而在58 處運河遺產中，蘇錫常段大運河有7 處名列其中。

蘇州段大運河，北起蘇州市與無錫市交接處的望亭鎮，南至江蘇省與浙江省交界處的蘇州市吳江區鴨子壩，其穿越蘇州市相城區、高新區(虎丘區)、古城區、吳中區和吳江區等區，全長有82.35km。蘇州段大運河一直承載著豐富的文化內涵，自古以來便是蘇州經濟、社會、文化等事業一直強盛的動力源泉。

無錫段大運河，北起常州與無錫交界的五牧（今屬洛社鎮），南到無錫與蘇州交界的望亭，全長41km。無錫段大運河的特點是通江連湖，即貫通長江連接太湖。

而常州段大運河西自常州市奔牛鎮九里入境，東至常州市橫林鎮古槐灘出境，全長共有45.8km，其中屬于大運河世界文化遺產段是西起常州市新北區連江橋，東至常州市武進區東方大橋，全長共有23.4km。常州段大運河也是常州的母親河，千百年來孕育了常州紅色文化、名人文化、工商文化等。

二、蘇錫常段大運河文化遺產傳承與發展問題

盡管蘇錫常處在同一文化類型，城市之間的聯系與互動較多，但蘇錫常段大運河文化遺產在傳播過程中，沒有形成與蘇錫常城市形象相匹配的品牌效應。究其原因，除整體規劃、宏觀統籌等方面欠缺，權益分配意見不一致以及傳統的地方文化保護主義思想也是重要的阻礙因素。

蘇錫常段大運河全長100 多km，運河兩岸的土地規劃相對混亂和復雜。在早期的城市建設中，由于運河在交通和用水方面的優勢，運河兩岸大多是工業、倉儲和居住區，而且兩岸大部分道路都是高架高速公路和干道，兩岸景觀總體缺乏美感，河畔綠地不連貫，景觀綠化主要以保護樹木為主，觀賞性不強，相對單調，花木種類也相對較少。就歷史文物或歷史遺跡而言，有許多文物和遺跡，因為橫跨多市和多個行政區域，彼此之間缺乏有效的協調、串聯和整體設計，所以大運河的整體價值未被充分發揮和利用。

此外，蘇錫常段大運河的文化產業和旅游產業融合不夠深入，文旅產品相對單一?？偟恼f來，目前蘇錫常段大運河的文旅市場開發仍處于初級階段，文旅產品形態單一，旅游產品主要是觀光旅游和博物館的靜態展示，文旅融合度不夠，河流旅游只局限于各個城市，沒有跨市旅游線路，時間短、頻率低。自20 世紀70 年代以來，沿蘇錫常段運河出土的曲藝、雜技、繪畫、民俗、戲曲、文學等物質文化遺產和非物質文化遺產有很多，但很少能以人們喜聞樂見的藝術形式呈現出來，似乎都處于時過境遷或者曲高和寡的尷尬境地。文化旅游基礎設施不完善，河道兩岸景觀整體上缺乏連貫性，景觀綠化以保護性樹木為主，相對單一，缺乏觀賞性，蘇錫常段大運河未形成整體旅游效應和品牌效應，體驗性旅游項目較少。

三、蘇錫常一體化有助于破解蘇錫常段大運河文化遺產傳承和發展問題

（一）蘇錫常一體化

2020 年4 月21 日，首屆蘇錫常一體化發展合作峰會在“江蘇最高建筑”蘇州國金中心舉行。這次非同尋常的圓桌會議，標志著蘇錫常一體化發展步入了新的階段，一改過去蘇錫常一體化發展一直停留在規劃階段的局面。

歷史上，無錫一直都隸屬于常州或者蘇州，直到1983 年全國行政區劃調整，蘇錫常才成為三座獨立的地級市。雖然分了家，但三地仍然“血濃于水”，在改革開放初期三市手拉手并肩作戰，鄉鎮企業和社隊企業異軍突起，走出了一條鄉鎮經濟發展的“蘇南模式”，三座城市的國內生產總值（GrossDomesticProduct，GDP）呈現井噴式增長。所以，蘇錫常一體化的概念很早就深入人心。從地理位置來看，蘇錫常山水相連、人緣相親、文脈相通；在經濟發展方面，三地經濟活力足、開放程度高、創新能力強，具備強強聯手的堅實基礎。

（二）城際運河聯動

蘇錫常一體化，不僅表現在人文、經濟、交通、醫療、產業、資源和其他公共服務的一體化，更表現在歷史和文化的一體化傳承和發展，從而為蘇錫常都市圈的整體發展提供文化動力和精神支持，而蘇錫常段運河旅游聯動正是破解蘇錫常段大運河文化遺產傳承和發展問題的制勝招數。

大運河文化遺產可以被共享、共用的特點，具有消費的非競爭性、受益的非排他性等公共物品的屬性，同時具有不可再生、多功能、發展變化等文化公共物品特性。大運河文化資源是公共資源，大運河文化的保護、傳承是社會公共治理的重要組成部分，多中心治理理論的內涵與大運河文化治理的內容之間存在高度的契合性，將多中心治理理論引入大運河文化治理領域是一種有益的探索，為解決傳統保護模式下存在的問題提供了新的途徑，對推動大運河文化的可持續發展具有重要的現實意義。

四、蘇錫常一體化背景下蘇錫常段大運河文化遺產傳承和發展策略

（一）各自挖掘所在城市大運河文化遺產，形成蘇錫常段大運河文化遺產精華段

隨著旅游者旅游經驗的積累，旅游者對旅游產品的品質提出越來越高的要求，所以為了提高大運河旅游的吸引力，蘇錫常三市有必要做好凸顯地方特色和旅游設施等一系列工作。一是對蘇錫常三市進行比較分析，提煉各市在特有的地理環境下所沉淀下來的各自的運河地域精神，雖然三市皆有很多共同的運河文化基因，但也有各自的閃光點，如蘇州的運河商業文化，無錫的運河工業文化和常州的運河紅色文化，等等。二是根據三市不同的運河地域精神加強“三市運河”旅游品牌建設，如蘇州開辟了多條運河游覽線，無錫創建了運河工業遺址展館，常州創建了“運河紅館”等。三是細分運河旅游市場，根據目標旅游者對三市運河旅游項目的偏好，結合地域精神，做好目標市場與旅游目的地的聯系，采取一系列優化措施，準確設計旅游產品和服務，并配以推廣方案，進行精確營銷。四是提高品牌意識，確保品牌聲譽，確立蘇錫常段大運河文化遺產品牌。

（二）共建蘇錫常段大運河文化遺產展示廳

蘇州作為一座與運河融為一體的城市，園林文化、水鄉文化、曲藝文化、書畫文化、詩詞文化、非遺文化不僅成為當下蘇州的代名詞，更成為大運河的文化注腳。無錫自古有“江南水弄堂、運河絕版地”的美譽，近年來通過對運河工業遺址的改造，在運河兩岸打造了集觀賞性與實用性于一體的文化藝術空間，無錫國家數字電影產業園則成為運河沿岸的影視創作高地。近年來，常州對運河文化的挖掘也可圈可點，江南名士第一巷——青果巷、篦箕巷、鐘樓運河風光帶、運河五號、運河十號、東坡公園等運河景點，數不勝數，而且還與中華民族各個歷史階段的發展特點緊密地結合了起來，既展示了歷史文化，又體現了時代特色。但是，這些景點只有身臨其境，才能體驗三座城市的運河魅力，這不僅需要花費大量的時間、精力和費用，而且游客也不可能一次性地全面體驗蘇錫常段大運河博大精深的運河文化。所以，建立一個集中反映三城運河文化遺產的展示廳就顯得非常必要，可以使人們足不出城就能全面地了解蘇錫常段大運河的文化沉淀和時代風貌，并激發人們親往三城的旅游欲望，從而一睹三城與眾不同的文化魅力。

（三）共辦大運河文化遺產學術研討等活動

為了擴大蘇錫常段大運河的影響力，從而為蘇錫常強勁的產業發展提供人氣、人脈、資本、技術、市場、信息等各種資源，蘇錫常三城的學界、政界、企業界和媒體需要聯合起來，共同舉辦多場次、多主題、多形式的大運河文化遺產學術研討活動。一般來說，各種學術研討活動在哪里舉辦，哪里就會成為研究、討論、報道的熱點，以及產生重大影響的焦點，所以蘇錫常三座城市需要群策群力，相互配合，輪流在三城舉辦以大運河為主題冠名的國際和國內大型學術研討會、體育賽事活動、文化展覽活動、產品展銷活動等，并且充分利用電視、報紙等傳統媒體，以及微信、微博、今日頭條等新媒體，進行全方位的文化藝術傳播，擴大蘇錫常段運河文化的整體影響力，吸引廣大游客進行文化藝術消費。同時，要鼓勵社會資本積極參與運河文化藝術資源的開發，在文藝作品創作、文藝空間開發和文藝市場運作中注入更多的市場思維，增強市場活力和經營效率。

（四）開辟蘇錫常城際運河旅游線路，提供文旅休閑一條龍服務

延伸運河旅游線路和提供文旅休閑一條龍服務是蘇錫常城際運河旅游品牌建立的重要舉措，也是擴大蘇錫常段大運河文化魅力和實現蘇錫常一體化水平和層次的重要一環。目前，蘇錫常各自開發了城內運河旅游，有著一定的運河旅游發展經驗，但無論是內容還是形式都需要進一步豐富和拓展。比如，目前三地還主要以運河觀光和曲藝欣賞為主，只有白天和傍晚場次，未與娛樂、餐飲、休閑、商務等結合起來，運河城際旅游市場還是一篇空白。顯然，蘇錫常作為一個經濟、文化、休閑、娛樂等極為發達的區域，運河城際旅游一定具有極大的發展潛力，如通過國有企業和民間資本，開辟“蘇州-無錫-常州”“蘇州-無錫”“無錫-常州”等多條旅游線路，不僅有白天、傍晚班次，而且有深夜甚至隔夜班次，游船的服務項目也更加豐富，可以提供觀光、休閑、娛樂等服務，也可以供朋友聚會和商人商談。

作為弘揚蘇錫常段大運河文化遺產的一部分，開辟蘇錫常城際運河旅游線路非常有必要，也正當其時。蘇錫常一體化，首先是交通一體化，其次是產業一體化、生活一體化、信息一體化等，而蘇錫常城際運河旅游都能夠有效地促進這些一體化。