國家生態園林城市創建背景下的武漢城市道路綠化設計實踐

梁 發 劉 潔

(1.武漢市政工程設計研究院有限責任公司 武漢 430023；2.中國市政工程中南設計研究總院有限公司 武漢 430010)

城市道路空間是城市開放空間體系的一部分，城市道路綠化景觀是城市景觀的有機整體。在現代化城市中，道路是供各種無軌車輛和行人通行的基礎設施，有交通功能、社會功能、生態功能等，還是城市風貌、文化特色的重要景觀展示窗口。因此道路綠化的建設既要有科學性也要兼顧藝術性，承載的功能既有生態性也有景觀性。目前，有些道路綠化建設以景觀視角為主，強調道路綠化的景觀性和特色性，忽略了道路綠化的生態功能。從最早的繡花式模紋設計，到近年來部分城市布置大量樁景、大草坪、帶狀花境、景觀小品，以視覺美作為道路綠化建設成功與否的重要評價標準，而對喬木的種植越來越忽視。

1 道路綠化建設新要求

1.1 新政策指標解讀

2022年1月，住房和城鄉建設部對《國家園林城市申報與評選管理辦法》進行了修訂，規定申報園林城市或申請復查的城市必須未發生違背城市發展規律的破壞性建設和大規模遷移砍伐城市樹木等行為，對道路綠化設計理念作出了進一步要求，并在國家園林城市評選標準中將城市綠化覆蓋率及城市林蔭路覆蓋率兩個指標作為底線指標，城市道路綠化達標率作為導向指標[1]。

城市綠化覆蓋率是指城市建成區的綠化垂直投影占城市整體建成區面積的比例，通過遙感調查與相關基礎材料進行復核。而城市道路作為城市建設用地中主要的硬質下墊面之一，占建成區用地比例的10%～25%，道路空間對城市綠化覆蓋率具有較高的貢獻值。

綠地喬灌木占比是指綠地建設中種植喬灌木的植物群落所占比例。國家生態園林城市要求喬灌木占比≥70%，國家園林城市要求喬灌木占比≥60%。因此在綠地建設中，鼓勵多采用喬灌木的種植形式，減少大片草坪和純地被種植。

城市林蔭路覆蓋率是指城市建成區內城市次干路、支路的林蔭路長度(km)占城市次干路、支路總長度(km)的百分比。其中林蔭路指綠化覆蓋率達到90%以上的人行道、自行車道。國家生態園林城市要求城市林蔭路覆蓋率≥85%，國家園林城市要求城市林蔭路覆蓋率≥70%。因此，提倡多建設林蔭道路，為自行車和行人提供陰涼舒適的道路環境。

城市道路綠化達標率是指城市建成區內道路綠化達到《城市道路綠化設計標準》的長度(km)占城市道路總長度(km)的百分比。國家生態園林城市要求城市道路綠化達標率率≥85%，國家園林城市要求城市道路綠化達標率≥80%。

1.2 行業發展趨勢

近年來，各地園林行業相關主管部門陸續出臺了道路景觀綠化設計具體要求，如《上海市林蔭道技術規程》、《武漢市林蔭道驗收評價指南》及北京市地方標準《步行和自行車交通環境規劃設計標準》等提出完整的林蔭道概念，其中河北保定雄安新區在規劃建設理念中甚至提出了街道林蔭率100%的要求[2-4]。通過對國家園林城市、國家生態園林城市及相關政策和指標體系解讀，不難發現新形勢下的道路綠化建設導向要求道路空間建設更多的林蔭環境，從傳統只注重街道景觀、美化等裝飾功能的綠化種植，強調四季有花的季相觀賞效果，轉變到提高道路慢行空間的濃蔭覆蓋率和連續度的生態功能。在新的政策要求下，道路綠化應以提高夏季街道空間的舒適性、有效緩解大城市熱島效應為主要目標，同時也適當兼顧道路綠化的景觀效果。總體定位應以濃蔭為主，以造景為輔，不宜本末倒置。

2 武漢市道路綠化設計實踐

2.1 建設背景

武漢地處江漢平原東部、長江中游，長江及其最大支流漢江在城中交匯，形成武漢三鎮(武昌、漢口、漢陽)隔江鼎立的格局，市內江河縱橫、湖港交織，水域面積占全市總面積四分之一。武漢市屬北亞熱帶季風性(濕潤)氣候，具有常年雨量豐沛、熱量充足、雨熱同季、光熱同季、冬冷夏熱、四季分明等特點。夏季酷熱、冬季寒冷的氣候特點，決定了武漢的道路綠化設計模式應以夏濃蔭冬暖陽為主要設計目標，在此基礎上體現道路景觀的藝術性和特色性。

2.2 建設現狀

近年來，隨著武漢城市建設的快速發展，在《武漢市城市總體規劃(2010～2020年)》中提出的三環十三射的骨架路網和各種次干路及支路的建設逐漸成型，伴隨著道路路網的修建，各種道路綠化也已初具規模，并對已有的道路綠化進行了提升改造。武漢市道路綠化景觀已具有主要骨架和風貌，部分道路大量種植香樟、法桐、欒樹等鄉土喬木，具備良好林蔭和景觀效果，只需加強日常養護管理(圖1)。

圖1 龜山北路、體育路綠化現狀

但是，在近幾年的綠化設計和建設過程中也存在一些以造景為主的風向，不重視喬木的種植，認為喬木是遮擋視線的障礙物；還存在有地未種樹，以及因用地侵占、未預留種植斷面、地下管線錯綜復雜等立地條件限制未種植行道樹的現象。例如高新大道全線以極高的景觀標準進行打造，在輔道和人行道區域因地下管線和設計理念要求，將原有行道樹移除，而未新種植行道樹；部分道路在綠化帶內種植花灌木及地被，取消喬木種植，或種植的行道樹因品種、土壤條件等原因導致長勢不佳，未形成良好林蔭景觀，有綠不成蔭。光谷四路在分車綠帶內布置旱溪、花境，強調園藝化的視覺景觀效果；部分道路植物缺株、死株或因道路平面布置導致道路綠化帶不連續，有蔭不成帶；部分道路已形成林蔭，但不太重視道路景觀的設計，缺乏景觀細節，有帶未成景(圖2)。

圖2 高新大道及光谷四路綠化現狀

2.3 設計模式

基于國家園林城市及國家生態園林城市的指標要求，結合武漢市氣候條件和市民出行需求，建議武漢市人行道及非機動車道空間保證不低于90%的遮蔭率及遮蔭率的連續度不低于85%，利于為武漢市創建國家生態園林城市打下良好的基礎(圖3)。

圖3 林蔭道建設各類要素組合

人行道林蔭模式：對人行道大于3 m寬的人行道種植單排喬木，當人行道大道6 m寬以上可以考慮種植雙排喬木，當人行道外側圍墻內為綠地區域可以引導綠地內連續種植單排喬木，借綠形成林蔭道，人行道上要考慮夏日濃蔭和冬日暖陽，主要以大冠幅的落葉喬木為主(圖4)。

圖4 人行道區域林蔭模式

非機動車道林蔭模式：主要是結合行道樹和分車綠帶內的喬木進行遮蔭，當分車綠帶的寬度大于4 m時，可以考慮種植雙排喬木，在林下適當種植形式簡潔、維護簡單的花灌木，豐富視覺體驗和季相變化，為自行車和電動車的人提高舒適的道路環境(圖5)。

圖5 非機動車道區域林蔭模式

機動車道的林蔭模式：主要利用分車綠帶和中央分隔帶空間種植喬木，由于國家生態園林城市考核指標中對機動車道區域的遮蔭率未做要求，但是參考《武漢市林蔭道驗收評價指南》中雙向四車道(含)以下的達到50%，雙向四車道以上的達到30%的遮蔭率和河北保定雄安新區提出的100%街道林蔭路，也建議中央分隔帶考慮綠化覆蓋率和濃蔭率的提高[4]。但相較于側分帶，中分帶可以有更多元化的植物元素，以及運用變化與統一、韻律與節奏、高低、虛實、明暗對比等植物造景的藝術原理，形成以濃蔭與造景并重的綠化空間(圖6)。

圖6 機動車道區域林蔭模式

2.4 植物選擇

武漢市道路綠化應以抗逆性強的鄉土植物為主，建議占比大于80%以上。常用植物品種推薦常綠喬木香樟Cinnamomumcamphora、銀木Cinnamomumseptentrionale，落葉喬木懸鈴木Platanusacerifolia、欒樹Koelreuteriabipinnata、重陽木Bischofiapolycarpa、珊瑚樸Celtisjulianae、無患子Sapindusmukorossi、烏桕Sapiumsebiferum、櫸樹Zelkovaserrata等，根據道路環境和斷面布置因地制宜選擇植物品種。其中，主干路和快速路建議種植香樟、懸鈴木、欒樹、珊瑚樸等冠大蔭濃生長迅速的樹種，形成道路綠化的骨架，次干路和支路可以適當豐富城市道路綠化品種，考慮重陽木、櫸樹、無患子、烏桕、大葉女貞Ligustrumcompactum等喬木，并建議美國紅楓Acerrubrum、北美楓香Liquidambarstyraciflua、美國紅櫟Quercusrubra、銀杏Ginkgobiloba、水杉Metasequoiaglyptostroboides、巨紫荊Cercisgigantea等新優品種或遮蔭效果較差的植物可結合立地環境適當使用，但不建議大量推廣。

3 總結及思考

道路將呈碎片狀的城市景觀節點連接來，其本身也成為城市景象的標志，使人們能更好的認知和感受完整的城市景觀特色。而道路空間則是一個復雜的視覺體系，有兩側包羅萬象的建筑形態，道路內各種桿件林立、繁雜的標識和監控系統，而道路綠化只是道路空間的一種元素，道路綠化作為道路視覺空間和環境景觀的重要組成部分，要滿足各種功能需求，找準道路綠化定位，結合前期建設成本及后期維護管理要求，采用造蔭、透景、配景、障景等手法融于街道整體環境，不宜過于強調道路綠化本身的視覺景觀。