布魯姆：挑戰(zhàn)與解決方案

文 / 黎野

大眾汽車CEO的更替，在7月中旬就已確定（9月1日正式上任）。

目前，新CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）已經(jīng)上任十多天，除了在第一天低調(diào)發(fā)布的10項(xiàng)發(fā)展計(jì)劃，布魯姆沒(méi)有急于對(duì)新聞界傳遞任何重量級(jí)信息。

作為龐大體量的汽車公司掌舵人，他需要一點(diǎn)時(shí)間穩(wěn)定內(nèi)部，也需要給人以“戰(zhàn)略穩(wěn)定者”的印象。

在上任之初，德國(guó)媒體已經(jīng)給他貼上了“改良者”的標(biāo)簽。這既是基于以往布魯姆穩(wěn)健務(wù)實(shí)的職業(yè)印象，也是基于大眾汽車當(dāng)前的需求。

在經(jīng)歷了與工會(huì)、下薩克森州政府的意見(jiàn)分歧之后，監(jiān)事會(huì)成員們都需要一個(gè)“最大公約數(shù)”人選，來(lái)緩和局面。10項(xiàng)發(fā)展計(jì)劃面面俱到，但尚沒(méi)人清楚真正的重點(diǎn)是什么。

布魯姆就帶著這樣的期望上任。不管他目前如何想，第一印象不被破壞，是首要的任務(wù)。用不了多久，布魯姆就會(huì)顯露出獨(dú)特的風(fēng)格，而非像目前這種面目模糊的形象。

強(qiáng)勢(shì)CEO受到制約

想清楚大眾將要做什么，不如先回顧一下迪斯為什么下臺(tái)。這個(gè)問(wèn)題媒體已經(jīng)多次探討，但是結(jié)論并不統(tǒng)一。

《汽車人》從現(xiàn)實(shí)出發(fā)會(huì)發(fā)現(xiàn)，迪斯主導(dǎo)且一手推動(dòng)的“轉(zhuǎn)型電動(dòng)”戰(zhàn)略，已經(jīng)成功實(shí)施。盡管仍面臨很多具體的挑戰(zhàn)，但重要的是大眾汽車走在變革的路上。

大眾ID.系列已經(jīng)成功進(jìn)入主流產(chǎn)品序列，而且配置了龐大的產(chǎn)能后盾。軟件公司也成功獨(dú)立，但進(jìn)度不盡如人意。戰(zhàn)略方向上的成功，與迪斯本人職業(yè)生涯有遺憾，不矛盾。

有人認(rèn)為，CARIAD軟件公司業(yè)務(wù)推進(jìn)問(wèn)題，是迪斯下臺(tái)的最后一根稻草。但更多跡象表明，早在2020年，迪斯與工會(huì)為主的股東之間，分歧就已經(jīng)很難彌合。這一年6月起，迪斯相繼放棄了集團(tuán)旗下大眾、斯柯達(dá)、西雅特品牌CEO職位。這意味著如今迪斯去職，不是單一原因?qū)е碌摹?/p>

多數(shù)時(shí)候，職業(yè)經(jīng)理人和足球教練一樣，職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)就是隨時(shí)可能下臺(tái)，而非在一家企業(yè)干到退休。不過(guò)，大眾汽車最近這4任CEO都是在沒(méi)有執(zhí)行完整合同的情況下辭任或者免職，凸顯了大眾公司治理的復(fù)雜性。

根據(jù)當(dāng)前股權(quán)結(jié)構(gòu)，大眾汽車工會(huì)委員會(huì)與下薩克森州政府聯(lián)手，就擁有完全否決大眾汽車任何重大戰(zhàn)略決策的權(quán)力。保時(shí)捷和皮耶希家族的支持，也無(wú)法令迪斯獲得完整續(xù)約。

雖然前大眾汽車工會(huì)委員會(huì)主席伯恩德·奧斯特洛已經(jīng)在去年拿著補(bǔ)償金退休，但2021年7月給迪斯續(xù)約，更像是緩和當(dāng)時(shí)局勢(shì)的策略，代價(jià)無(wú)非是如今給迪斯的賠償金多一些。

不要超級(jí)權(quán)力

行業(yè)的現(xiàn)狀和前景很清楚，大眾汽車這種巨型企業(yè)也要做出重要戰(zhàn)略路線的改變。任何傷筋動(dòng)骨的改變，包括砍產(chǎn)品線、成立新業(yè)務(wù)線、調(diào)整產(chǎn)能、裁員，都會(huì)觸動(dòng)沃爾夫斯堡的利益。

一旦大致調(diào)整到位，激進(jìn)改革的領(lǐng)導(dǎo)人，就要帶著所有的負(fù)面情緒離開(kāi)。企業(yè)回調(diào)一下激進(jìn)的節(jié)奏，讓剩下的人滿意。

從迪斯留下來(lái)的遺產(chǎn)而言，大眾汽車已經(jīng)贏得了變革的主動(dòng)權(quán)，這條路是一定要向前走的，無(wú)法回頭。這不是沉沒(méi)成本的問(wèn)題，而是整個(gè)行業(yè)“去碳化”的趨勢(shì)決定的。大眾汽車產(chǎn)品保有量碳排，占據(jù)全球碳排的1%，可知其標(biāo)志性意義。

這就幫助我們理解迪斯所做工作的意義，他完成了那段最難的工程，但整個(gè)工程尚在工期當(dāng)中。布魯姆接過(guò)來(lái)之后，表明自己不想要迪斯在任時(shí)掌握的“超級(jí)權(quán)力”。他指出，他放棄了10項(xiàng)授權(quán)。這很聰明，他避免了成為矛盾的焦點(diǎn)。

保時(shí)捷預(yù)定已久的IPO，有消息稱將在10月份成行。這延長(zhǎng)了布魯姆的職業(yè)“蜜月期”，作為2015年就執(zhí)掌該品牌的CEO，能讓兩大家族滿意的工作，莫過(guò)于此。

而放在集團(tuán)內(nèi)有更大商業(yè)價(jià)值的品牌單飛，居然符合所有人的利益，憑此一點(diǎn)，就可以看出布魯姆的成色。至少，他是手段過(guò)硬的協(xié)調(diào)人。而且，他一定避免與大股東（包括）工會(huì)的沖突，這暗示他在多數(shù)時(shí)候?qū)⒉荒敲磸?qiáng)硬。

繼續(xù)強(qiáng)化中國(guó)紐帶，將為大眾汽車帶來(lái)更長(zhǎng)久鞏固的利益。現(xiàn)在的問(wèn)題是，布魯姆打算何時(shí)公開(kāi)執(zhí)行這些想法。

持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化

根據(jù)目前已經(jīng)透露出的信息，大眾汽車仍要持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化，這一點(diǎn)確鑿無(wú)疑。

布魯姆也接管了軟件部門(mén)CARIAD，但他似乎傾向于縮減后者的任務(wù)范圍和難度。布魯姆表示：“CARIAD可以對(duì)建立合作關(guān)系持更開(kāi)放的態(tài)度。如果存在全球標(biāo)準(zhǔn)，就沒(méi)有必要重新去創(chuàng)造整個(gè)體系。”

這意味著CARIAD不會(huì)繼續(xù)死磕VW.OS（跨平臺(tái)中間層軟件），不但在部署周期上要放松，而且要和IT公司合作。這在迪斯原來(lái)毫不妥協(xié)的立場(chǎng)上后退了一點(diǎn)。

根據(jù)布魯姆在里斯本展示的PPT，輿論批評(píng)其軟件投入前景有點(diǎn)“空洞”。其實(shí)還可以這樣理解，布魯姆像一切傳統(tǒng)車企的領(lǐng)導(dǎo)人一樣，評(píng)估任何一項(xiàng)業(yè)務(wù)帶來(lái)的收益。不顧能力和既有業(yè)務(wù)基線去做軟件，是不可行的。完全自主開(kāi)發(fā)軟件，可能要讓位于開(kāi)放式軟件架構(gòu)。

同樣地，布魯姆在大眾汽車智能化上，也力主與ST、高通合作。大眾汽車要以更商業(yè)化的手段去實(shí)現(xiàn)智能化覆蓋新產(chǎn)品。

在主管保時(shí)捷期間，布魯姆就一直試圖推廣合成燃料。后者現(xiàn)在還沒(méi)有成為主流技術(shù)路徑，但能保住傳統(tǒng)車企現(xiàn)有的產(chǎn)品線。

合成燃料，簡(jiǎn)單說(shuō)就是利用可再生能源（風(fēng)力、光伏、地?zé)岬龋瑢⑺呀鉃闅錃夂脱鯕猓崛】諝庵械亩趸迹錃馀c二氧化碳結(jié)合形成甲醇，再將甲醇轉(zhuǎn)化為汽油。

雖然這種汽油仍有碳排，但這些碳自身來(lái)源于空氣中，是游離碳，而非化石燃料中的固定碳。因此，是不折不扣的碳中和技術(shù)。

但是，這種技術(shù)的商業(yè)前景，取決于可再生能源的利用規(guī)模和高油價(jià)支撐。而當(dāng)前油價(jià)受國(guó)際局勢(shì)深刻影響；合成燃料的投資則是長(zhǎng)周期的，這意味著必須有政府為該技術(shù)應(yīng)用背書(shū)，至少在政策上提供長(zhǎng)期支持。

冬天的困境

不過(guò)，布魯姆眼前的困境并不是新能源路線問(wèn)題，而是德國(guó)面臨的、愈演愈烈的能源危機(jī)。

德國(guó)基準(zhǔn)電價(jià)和天然氣價(jià)格分別比去年漲了10倍和11倍。如今電價(jià)近4.6元/度，入冬之后有極大概率漲到5元以上；天然氣價(jià)格現(xiàn)在突破了21元/立方米，入冬后可能漲到28元/立方米。

雖然德國(guó)聲稱天然氣儲(chǔ)氣罐存氣已經(jīng)接近90%，但是儲(chǔ)氣罐夠用是建立在北溪一號(hào)正常工作的基礎(chǔ)上。

接下來(lái)的冬天，即便不出現(xiàn)重大民生問(wèn)題，德國(guó)工業(yè)也承受不了這種能源成本，何況很可能出現(xiàn)停掉工業(yè)用氣保民用的情況。

簡(jiǎn)單說(shuō)，能源危機(jī)將強(qiáng)迫德國(guó)“去工業(yè)化”，整個(gè)歐洲的情況大致相同，排在第一線的是基礎(chǔ)化工、金屬冶煉等高能耗行業(yè)，汽車制造在多個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)受到打擊。

如今，德國(guó)汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)當(dāng)前局面保持沉默。獨(dú)立分析師們已經(jīng)承認(rèn)，如果俄羅斯的天然氣供應(yīng)停止，將無(wú)法迅速找到滿足德國(guó)汽車行業(yè)電力和熱力需求的替代方案。最有可能的是，汽車的生產(chǎn)不會(huì)完全停止，但生產(chǎn)操作本身，主要是焊接和噴漆，價(jià)格會(huì)大幅上漲。

關(guān)于大眾汽車的本土產(chǎn)能，布魯姆的選項(xiàng)不多，多半要被迫減少產(chǎn)量，提高價(jià)格，而不會(huì)走到完全停產(chǎn)的地步。因?yàn)椤疤娲茉础保ㄖ两癫磺宄加心男赡芙鉀Q30%的電力和天然氣供應(yīng)缺口。

布魯姆需要嚴(yán)肅地考慮，本土產(chǎn)能是否轉(zhuǎn)移的問(wèn)題。即歐洲大陸的市場(chǎng)需求，是否由大眾汽車海外產(chǎn)能來(lái)填補(bǔ)。

需要指出，小規(guī)模的轉(zhuǎn)移，只要一道命令就能實(shí)現(xiàn)；但是長(zhǎng)期的、多達(dá)10萬(wàn)輛以上的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，阻力并非主要來(lái)自物流、海關(guān)和進(jìn)口合規(guī)的挑戰(zhàn)，而是來(lái)自工會(huì)。

因?yàn)檫@意味著本土崗位的縮減，而布魯姆顯然不會(huì)半年內(nèi)就和工會(huì)搞僵。因此，這一選項(xiàng)即便實(shí)施，也要長(zhǎng)期化、慢慢來(lái)。

中國(guó)是一體化解決方案

這一兩難選擇，反過(guò)來(lái)也給大眾中國(guó)戰(zhàn)略走向提供了更堅(jiān)定的答案。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)部正在收緊企業(yè)對(duì)外投資的經(jīng)濟(jì)擔(dān)保，政府還呼吁“不要過(guò)于依賴中國(guó)”。但大眾汽車管理層和股東，不管具體人事如何更迭，對(duì)此事的態(tài)度始終如一，那就是中國(guó)投資是戰(zhàn)略性的，后者的角色只會(huì)更加吃重。

前文所說(shuō)的幾個(gè)問(wèn)題，其實(shí)有一個(gè)“一體化”解決方案，即強(qiáng)化對(duì)華戰(zhàn)略綁定。

推動(dòng)合成燃料，符合碳中和愿景，又最大限度地保留了傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)力，但強(qiáng)烈依賴大規(guī)模光伏、風(fēng)力等可再生一次能源。

如今，無(wú)論風(fēng)力、光伏，還是潮汐、水力發(fā)電，中國(guó)都是全球第一，而且利用規(guī)模非常集中，便于用來(lái)固定空氣中的碳。該方案對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，只是支持意愿的問(wèn)題，而其他國(guó)家（包括德國(guó)自己），都是能力問(wèn)題。

大眾汽車本土的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，最方便的目標(biāo)，也是中國(guó)。大眾汽車最大的單一市場(chǎng)、最大的產(chǎn)能基地、最大的新能源潛在產(chǎn)能，都在中國(guó)。自然，大眾汽車在中國(guó)的十幾家主機(jī)廠，能擠出更多的產(chǎn)能，進(jìn)行全球范圍內(nèi)的調(diào)配（最方便的是佛山、青島、安亭工廠）。

而新能源的戰(zhàn)略選擇，更依賴中國(guó)。大眾汽車已經(jīng)在中國(guó)進(jìn)行了廣泛、深入的投資，譬如預(yù)制了多達(dá)60萬(wàn)輛的ID.系列產(chǎn)能，成立了CARIAD中國(guó)子公司，并與歐洲總部共同研發(fā)統(tǒng)一、可拓展的軟件平臺(tái)，打造端到端的智能移動(dòng)出行解決方案。

后者尤為重要，它意味著大眾汽車不止把中國(guó)看做市場(chǎng)，還看做智力來(lái)源和智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵抓手。

無(wú)論與豐田或者新崛起的新能源企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果如何，大眾汽車已經(jīng)證明了，自己具有部署任何前沿技術(shù)的能力及規(guī)模，對(duì)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也擁有超然決心。

現(xiàn)在，布魯姆需要證實(shí)他不是平庸的過(guò)渡型領(lǐng)導(dǎo)人，而是繼往開(kāi)來(lái)的新戰(zhàn)略家。

無(wú)論是圍繞減碳的核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成，還是基于現(xiàn)實(shí)利益在中國(guó)上學(xué)并拿到博士學(xué)位的布魯姆，恐怕已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，繼續(xù)強(qiáng)化中國(guó)紐帶，將帶來(lái)更長(zhǎng)久鞏固的利益。現(xiàn)在的問(wèn)題是，布魯姆打算何時(shí)公開(kāi)執(zhí)行這些想法。