“HA新架構”給致在帶來了什么

文 / 麥可

今年8月末，廣汽本田正式上市了旗下全新的SUV產品線——ZR-V致在。

對于已經擁有了冠道、皓影、繽智三大SUV車型的廣汽本田來說，ZR-V致在的推出似乎更有一種錦上添花的味道。

除了補充廣汽本田的SUV市場空間之外，ZR-V致在還肩負著另一個更具行業意義的使命——作為廣汽本田首款基于HA架構開發的SUV車型，開啟了以操控質感為核心競爭領域的全新戰線。

傳統SUV車型征服消費者的三大法寶：高視角、高通過性和高裝載力（更靈活的z軸空間運用），基本承襲自SUV的前身——越野車。而因此帶來的高重心和其它遺留問題也決定了大多數SUV很難在駕控層面為車主帶來良好的體驗。

為了提升SUV駕控質感，相比轎車而言需要投入更高的研發和生產成本，這也造成了如今SUV市場的現狀——空間易得，駕控難求。ZR-V致在正是在這種背景下橫空出世，利用廣汽本田全新HA新架構，實現了超越產品定位的頂級駕控品質。

“好開”是如何實現的

慢彎不停、快彎不飄、S彎不晃。

如果你是一位開慣了晃晃悠悠的大型SUV的“船長”，那么ZR-V致在絕對會給你全新的體驗；如果你是資深的JDM愛好者，尤其是Honda粉絲，ZR-V致在的彎道表現毫無疑問會讓你夢回秋名山。

敢自稱“最好開的SUV”，ZR-V致在的勇氣是“HA”給的。HA（Honda Architecture）架構是Honda在2019年首次公布的全新平臺架構體系，從研發、生產、零部件采購、后期維護等多個層面打通了Honda旗下產品的技術共享渠道。這也在一定意義上為ZR-V致在的出現鋪好了溫床。

作為HA架構下首款SUV產品，ZR-V致在大范圍共享了廣汽本田同級別運動型轎車型格Integra的車身技術。SUV兼容轎車車體技術，帶來的是輕量化、高剛性、低重心、低慣性等優勢，而最重要的一點是，這些技術共享糅合了來自轎車的特質優點。

將SUV的重心做低，同時兼顧駕駛員高視角，這其實并不容易。

首先車體必須在高強度與輕量化間取得平衡，不能為了降低重心一味縮減框架用料，更不能粗暴地降低車頂高度，壓縮頭頂空間。

ZR-V致在采用了1500MPa高強度熱成型鋼占比高達8.5%的高剛性車身，同時配備了輕量化高強度鋁合金副車架，在不大幅轉嫁成本的前提下做到了近乎極限的重心下移，這也為后續先進底盤技術的運用提供了最好的舞臺。

轎車級底盤技術，或者說跨級的轎車底盤技術通過HA新架構這條“高速公路”順利地移植到ZR-V致在上。VGR可變齒輪比轉向技術使用雙齒輪助力，提高了轉向精度；更高級別的前麥弗遜+后多連桿四輪獨立懸掛系統在盡可能縮減空間侵占的基礎上大幅度改善了底盤響應能力。這兩項升級配置都來自于雅閣的技術共享。

除了轎車級底盤級懸掛應用，ZR-V致在還開發出了獨特的空氣動力學設計。前保險杠設計了空氣導流結構，后尾門擾流板和尾燈也在下壓力及尾部氣流剝離方面發揮了作用，同時底盤蓋板的導流設計提供了一定的地效支持。

極致的輕量化、高剛性、低重心和優良空氣動力設計，以及越級跨車型的底盤技術應用，保證了高速乃至連續彎道狀態下ZR-V致在的良好車身姿態和貼地性能。在低速彎和狹窄路段，壓縮到5.2m的最小轉彎半徑則為車輛帶來了前所未有的靈活性。

往往冰冷的數據很難給人直觀的感受，只有真正坐到車里、開到路上，才能理解什么叫“好開”，什么叫“彎道王”。

《汽車人》和媒體同行們在試駕過ZR-V致在之后，基本達成了一個共識：我們可以從一些其它方面找到車輛繼續進步的空間，但說到底盤響應性能和轉向手感等駕控方面的水準，ZR-V致在目前在同級車型中就是頂尖的存在。

“下沉”和“共享”的意義

正如前文所述，ZR-V致在作為一款SUV車型，通過HA新架構獲得了跨級配置下沉和跨車型技術共享，賦予了產品前所未有的全新競爭力。

相對于已經成型多年的豐田TNGA以及大眾MQB等成熟平臺，HA架構具有一定的后發優勢，同時在多車型、多級別技術互通方面更為便利。

如果要找一個對比的話，我們可以參考Honda旗下的i-MMD混動技術家族，與行業類似技術相比更年輕，也更實用，走出了完全不同于競爭對手的獨特技術路線，甚至在某種意義上引領了行業潮流。

新架構下，廣汽本田獲得了更廣闊靈活的研發空間，也有了足夠高的自由度去創造獨特且有競爭力的產品。

ZR-V致在就是其中之一。將一直以來普遍只存在于運動級轎車領域的極致駕控優勢完美轉移到SUV產品線上，廣汽本田為目前已經呈現多元化競爭的SUV市場又開辟了一條全新的戰線。

合資品牌，尤其是老牌合資車企，除了耕耘已久的銷售、售后服務體系以外，在產品維度內的核心競爭力依然集中于“三大件”。

但與以往不同的是，如今靠懷抱著某一項或者某幾項核心技術就能坐吃市場的時代已經逐漸過去，消費者不再會簡單地為幾個響亮甚至有點拗口的技術名詞掏出真金白銀。為了讓先進技術落地，硬指標與軟調校的比重已經開始發生了微妙的變化，能夠在實際駕駛中為用戶提供切實體驗才能讓消費者買單。

如此一來，簡單的配置堆疊和粗暴的技術打包逐漸失去了競爭力，能夠有效整合成熟結構與新技術的架構體系才能夠高效地解決問題。HA架構的高通用性和高自由度讓廣汽本田在技術“下沉”和“共享”上放開了手腳。

在提升駕控水平的同時，ZR-V致在也通過HA架構獲得了更多越級配置，比如12個揚聲器的BOSE音響、10個安全氣囊等。同時，為了提升整車豪華氣質，ZR-V致在還在內飾方面獨樹一幟地采用了自家罕見的膨脹軟塑和珠光漆皮質。

ZR-V致在不僅是第一款基于HA架構開發的SUV，更是Honda目前為止對新架構最“大膽”的一次應用。

在17萬-20萬元這一市場區間，SUV板塊競爭者甚眾，也不乏大量綜合素質優秀的產品。包括廣汽本田自身，在考慮終端優惠的情況下，也會有其它SUV車型滲透到這個價位區間。

ZR-V致在通過超越同級一個身位的駕控質感，瞄準了希望在SUV上體驗駕駛樂趣、在彎道里獲取信心與快感的SUV愛好者群體，期望開拓一個指向更加精準的細分市場。

如果說更大、更快、更智能是現今SUV市場的主流進化方向，那么廣汽本田ZR-V致在則“無中生有”地為其注入了全新的、甚至是稀缺的產品價值——駕馭的快樂。

HA新架構，就是ZR-V致在為自己譜寫的戰歌里，最強勁的和弦：“在我的BGM里，沒有人能擊敗我。”