“雙擎” 當下新能源最優解

文 / 盧山

8月1日，工信部、發改委、生態環境部聯合發布《工業領域碳達峰實施方案》，預計到2030年，我國新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例將達到40%左右。

今年以來，盡管仍受疫情和缺芯影響，但國內新能源車依然供需兩旺。1-7月份，國內新能源車同比增長160%，市場滲透率超21.6%。

與市場火爆形成鮮明對比的，是新能源車越來越凸顯的品質問題和使用瓶頸。入夏以來，電動車自燃的事故頻發，而8月席卷川渝多地的限電，更是給想買電動車的消費者“潑了一盆冷水”。

面對電動車使用上的客觀現狀，油電混動無需充電樁的便利性、動力電池的超高安全性、整車品質的高可靠性等技術優勢，愈發凸顯出來。

作為最早深耕油電混動的合資車企，廣汽豐田的雙擎混動車型近年來銷量持續走高。僅今年前8個月，其電動化車型的銷量就超過20萬輛，同比激增了104.7%，累積銷量已經突破60萬輛。

雙擎混動高速增長的銷量背后，是消費者日趨成熟的用車觀念。因為只有真正滿足用戶需求的產品與技術，才是當下新能源出行的最優解。

消費者需要什么樣的新能源車？

目前，國內新能源市場被以特斯拉為代表的純電動、以比亞迪為代表的插電式混動，以及以豐田為代表的不插電式油電混動三分天下。

在《汽車人》對“北上廣”多位用戶的調查采訪中，無論采用哪種技術路線的新能源車，消費者最關心的都是普適性、易用性和經濟性的三大核心問題。如何能夠放大自身優點，同時滿足用戶的深層需求，成為擺在所有新能源車企面前最大的挑戰。

插電與不插電，是三種技術路徑上最根本的差別。從里程焦慮到充電焦慮，普適性的不足成了插電車型最大的痛點。

盡管目前公共充電樁的建設，比較幾年前已經有了長足進步，但建樁的速度永遠趕不上賣車的速度，充電難的問題依然困擾著新能源車主。特別是最近多地限電，更是激化了這一矛盾。

相比之下，不用像電動車一樣為充電煩惱，又具備電動車一樣性能優勢的油電混動技術，在普適性上取得完勝。特別是對于僅有一輛車的用戶而言，油電混動和燃油車一樣沒任何使用限制，又能大幅度節能省油，無疑是最理想的家庭選擇。

易用性，則是讓用戶更傾向于油電混動的一個因素。相比電動車，油電混動和燃油車幾乎無差別的使用模式和駕乘體驗，讓用戶不需要改變駕駛習慣，就可以零學習成本地過渡到新能源車，不僅符合用戶的心理預期，也從側面提升了駕乘者的安全保障。

在電池技術短期內無法實現質的突破、電能供給出現短缺、充電設備建設遠遠落后于需求的當下，雙擎混動的綜合價值優勢正在被不斷發掘。

除此之外，和油電混動相比較低的二手殘值率，在很大程度上影響了用戶對電動車的選擇。這也反映出，逐漸成熟的新能源用戶，已經從單純節能角度的經濟性，擴展到對產品全生命周期經濟性的關注。

事實上，近幾年來混合動力發展迅猛，大有超越純電動的趨勢。其中，作為中國消費者最熟悉的新能源技術，豐田雙擎混動通過更新迭代，在動力性、操控性、舒適性以及燃油經濟性上等方面，都有了全面升級的性能表現。

以廣汽豐田的凱美瑞、第四代漢蘭達和賽那為例，這三款覆蓋B級轎車、大七座SUV、高端MPV三大主流細分市場的旗艦車型，均采用了TNGA架構+第四代THS II雙擎混動系統。

相比上一代，豐田第四代THS II雙擎混動擁有更大的電池容量和更高的綜合功率，整體損耗降低了20%，加速性能提升了10%。相比同級插電車型，依然極具競爭力。

凱美瑞雙擎的NEDC百公里油耗4.1L，而目前熱門的插電式混動車型比亞迪漢，饋電油耗百公里4.2L；全新第四代漢蘭達雙擎綜合油耗5.3L，而同級別的增程式SUV理想ONE的綜合油耗達到了7.9L，遠遠超過了漢蘭達。

憑借自身的技術優勢，尤其是無需插電的特點，豐田雙擎完美契合了用戶對于新能源產品的真實需求，在激烈的競爭環境中，成為越來越多用戶的首選。

新名詞堆砌不出的安全感

在采訪過程中，除了技術性能方面的考慮之外，被提及最多的一個詞是“信任”。

汽車是一個高度依賴品牌信任度的產品，技術越復雜、選擇越多，用戶越會選擇自己信任的品牌。特別是在汽車技術大爆炸的當下，汽車產品的快速推陳出新讓消費者既欣喜又擔憂——現在新車型的速度怎么像手機一樣快？這樣快速的出新車，質量還能有保障嗎？

無論是不時出現的自燃案例，還是各種原因造車的安全事故，似乎都在證明消費者對新能源車的擔心并非多余。

《汽車人》認為，作為一個對用戶負責任的品牌，無論采用什么技術，都不能脫離汽車品質的本源。而汽車的高可靠性，基于的是對生命的尊重，以及對專業的敬畏。因為再多的技術新名詞，也堆砌不出消費者想要的安全感。

時間，是檢驗真理的唯一標準。

獨步全球的豐田混動技術，用了25年時間才迭代到第四代，每一代的技術都通過了無數的安全性和可靠性的測試，并且經歷了海量長期復雜的應用環境考驗，才真正交付到全球用戶的手中。

迄今為止，豐田在全球銷售了超過1900萬輛混動車型。僅在中國，豐田的雙擎混動銷量就超過了150萬輛。25年中，無論是中國還是全球，沒有一例電池爆燃等安全事故發生。

汽車的可靠性，除了技術研發的積累沉淀，也需要生產制造的精益求精。

廣汽豐田擁有豐田全球最高評價的“零缺陷率”工廠，生產線一次性合格率提升至99%，領先行業平均水平10%，整車不良下降至0.01件/臺；供應商零部件不良率降低至0.29PPM（即100萬個部品中只有0.29件不良）。廣汽豐田以匠心技藝，杜絕零部件裝配錯誤，達到豐田全球最高標準要求。

對于消費者來說，汽車不僅事關生命安全，同樣也關乎財產安全。作為價格昂貴的大宗耐用性商品，用戶對汽車的品質要求，顯然要遠遠高于快消品和電子產品。當技術高速更新的時候，之間的矛盾就會愈發凸顯。

為了讓用戶對廣汽豐田雙擎的產品更放心，廣汽豐田混合動力電池破天荒的提供了“不限年限、不限里程、政策跟車不跟人”的“電池無憂保障”，充分顯示出了企業對于自身產品可靠性的自信。

而這項保障服務，不僅消除了消費者對新能源車型電池性能的憂慮，也大幅提升了廣汽豐田雙擎二手車的價值。

同樣的，一萬公里一保的養護成本、超低的保險零整比，以及獲獎無數的廣汽豐田服務金字招牌，每一項都是在為用戶的安全感加分。

相比于對新技術的追逐，廣汽豐田雙擎所提供的這份安全感和價值感，正是當下浮躁的新能源市場中，真正被消費者所認可和追求的特質。

強大陣容引領混動技術風向

國家“雙碳”戰略下，行業風口席卷了全球汽車業，全球車企都在產業趨勢、產品結構與市場收益中尋找新的平衡點。作為混動市場最早的開拓者，在經歷了漫長的開荒時期，廣汽豐田即將迎來全面豐收的季節。

8月份，廣汽豐田銷量84608輛，同比增長97.6%；1-8月累計銷量668808輛，同比增長的幅度達到了25%，各個細分市場均有出色表現。

其中，電動化車型累計銷量209372輛，同比增長104.7%；三大旗艦車型累計銷量是285922輛，同比增長55.5%；SUV家族累計銷量是247700輛，同比增長40.7%。

目前，廣汽豐田提供多達7款共38個版本的雙擎混動車型，包括雷凌、C-HR、漢蘭達、威颯、賽那等，覆蓋轎車、SUV、MPV三大品類各個細分市場，形成了國內數量最多、結構最全面的雙擎混動產品矩陣。

今年，是廣汽豐田18歲成人禮，也是沖擊年產銷100萬輛、向合資車企頭部陣營邁進的關鍵年份。從“品牌進化”到“品牌升維”，廣汽豐田正在迎來質變。為此，廣汽豐田提出了“全面高端化”、“全方位電動化”、“全領域科技化”三大戰略行動。

按照計劃，預計到2023年，廣汽豐田TNGA車型將全部提供雙擎混動版本。到2025年，雙擎混動銷量占比將提升至50%，以年復合增長率超36%的速度，實現中國累計銷量超230萬輛的成績。

在電池技術短期內無法實現質的突破、里程焦慮只能緩解不能消除、電能供給出現短缺、充電設備建設遠遠落后于需求的當下，雙擎混動在節能、易用、可靠性上的綜合價值優勢被不斷發掘，未來勢必會有更多消費者選擇雙擎混動，感受雙擎混動的價值魅力。