環渤海物流歷史文化圈與媽祖文化北方接受及傳播

劉曉春 高 思

(1.中國社會科學院民族學與人類學研究所，北京 100081;2.美國加州大學默塞德分校，加利福尼亞默塞德 95343)

媽祖文化源于福建莆田林家所建的弘揚林默娘的宗廟文化。基于統治階級教化需要，宗廟領域的林默娘為歷代皇帝不斷敕封，抬高了林默娘的神圣形象并提高了林默娘的社會影響力。伴隨道教、佛教在東南沿海地區的流行，林默娘逐漸從宗廟領域進入到神祗領域演變為媽祖。適應沿海地區生民對平安的祈求心理，媽祖則成為閩南到東南沿海一帶該地區生民的信仰神，于是媽祖祭開始遍布閩南及東南海上絲綢之路沿線地區或國家。

媽祖祭從南方推廣到北方，成為北方沿海生民的信仰神，根源在于環渤海地區與閩南地區都是海上絲綢之路發生地區，航海生民與家屬都有祈求平安的共同心理。本文擬提出環渤海物流歷史文化圈理論，并從這個理論視角下，解釋媽祖文化在北方接受與傳播現象并勾勒其路徑與內容，企圖開辟媽祖文化研究的一個新層面。

一、環渤海物流歷史文化圈理論概念的提出

環渤海物流歷史文化圈作為一個跨越物流、經濟、歷史、文化等領域或學科的命題或理論提出，應該確立若干概念，建立具有內在邏輯基礎的理論邊界。

1.物流與物流歷史

物流是貨物貿易過程中的簡稱，亦即指貨物制品從供給方向需求方的流動過程。作為概念，物流是現代術語。1935年，美國銷售協會對物流進行的定義為：“物流是包含于銷售之中的物質資料和服務從生產地點到消費地點的流動過程中，伴隨的種種經濟活動。”1991年美國物流管理協會的定義：“對以適合顧客需求為目的的貨物、服務及其相關信息的流通和儲存進行有效的計劃，實施與控制。”中國的《物流術語·國家標準》將物流定義為：“物流是物品從供應地向接收地的實體流動的過程。根據實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合,來實現用戶要求。”[1]

由于現代信息技術的出現，物流有了“現代物流”的概念。現代物流是以現代信息技術為支撐的物流活動。在物流學上的“現代物流”的“現代”不是與“古代”對應的“現代”而是與“簡單物流”或者說沒有“現代信息技術”支撐的物流活動的對應概念。

以往的歷史學、民俗學、考古學、經濟史學等學科領域都沒有“物流”概念，古代的“物流”活動如鏢局、絲綢之路上的通商通航，也只使用專用術語如“保鏢”“鏢銀”“商隊”“商船”而不用“物流”。這主要在于物流學科出現比較晚，“物流”是近現代出現的術語，故物流學不研究古代物流亦即不包括古代物流內容。如果用物流學理論觀照古代商品交易活動，便有了“古代物流”概念。但“古代物流”的“古代”與“現代物流”的“現代”沒有時間與內涵上的對稱，也容易產生對“現代物流”概念的誤讀，故表達“古代物流”內涵以“物流歷史”概念代替。

實際上，物流活動與人類經濟活動歷史相伴隨，物流歷史同經濟史學、歷史學、考古學、民俗學一樣古老。人類商品交易活動歷史就是物流文化歷史。人類古代商品交易活動、歷史、成果以及相關遺跡、工具、傳說等都是物流歷史文化。

2.環渤海圈、環渤海文化圈與環渤海經濟圈概念與環渤海物流歷史文化概念的界定

目前，“環渤海圈、環渤海文化圈與環渤海經濟圈”三個概念普遍被理論界與實踐接受并經常運用。

環渤海圈是區域地理概念，指的是環渤海的山東、河北、北京、天津、遼寧、內蒙古、吉林和黑龍江部分地區以及朝鮮半島、日本列島等廣大地區。

環渤海文化圈是文化學上的概念，指的是環渤海的山東、河北、北京、天津、遼寧、內蒙古、吉林、黑龍江部分地區以及朝鮮半島、日本列島，由遼河文化、黃河文化、大小凌河文化、灤河文化、海河文化共同組成的環渤海文化。蘇秉琦先生在《中國文明新探》一書中指出：“‘環渤海’既指遼、灤、大小凌、海河、黃河等所注入之海，又指遼東、膠東、朝鮮三半島甚至包括日本列島在內的廣大海域及其腹地。它的自然地理、歷史、文化地位，既可統屬在廣義的中國北方，又可統屬于中國面向太平洋(環太平洋)重心位置，它是打開東北亞(包括中國大東北)的鑰匙，又是連接東南沿海的龍頭。”[2]

環渤海經濟圈是區域經濟概念。區域經濟的核心是區域物流一體化。根據區域內的基礎設施，將公路、鐵路、航空和水運等運輸方式及物流節點有機銜接起來，并將儲存、裝卸、包裝、流通加工、信息處理等物流功能進行整合，能夠使商品以最優的速度、時間、組合，實現由生產者到消費者的轉移，從而提高本區域內的流通效率、降低運行成本。伴隨經濟全球化進程，我國形成了若干個以物流通道為核心的經濟區，如長江流域地區與城市圍繞長江水道形成了長三角經濟圈；珠江流域地區與城市圍繞珠江水道形成了珠三角經濟圈。由于環渤海琿春、丹東、大連、唐山、天津、東營、龍口、蓬萊、煙臺、威海、青島、日照等港口物流牽動，將山東半島、遼東半島、京津冀、吉林以及黑龍江、內蒙古部分地區經濟緊密聯系起來，也形成了外向型經濟圈，輻射朝鮮半島、日本列島，被稱為環渤海經濟圈。

三個層面的概念在外延上具有一定的重合性。區域地理概念是其他兩個層面概念的客觀依托，屬于共時概念。文化圈概念則是經濟圈概念形成的歷史文化基礎，屬于歷史概念。經濟圈是文化圈奠基的成果，屬于現實概念。環渤海經濟圈有著深厚的物流歷史文化奠基。[3]經濟圈又使環渤海物流歷史文化概念名副其實。

在此基礎上，環渤海物流歷史文化概念界定是：環渤海區域歷代先民創造出來并在歷史上積淀下來屬于物流領域和與物流領域相關的具有歷史、藝術、科學、經濟、思想等價值并能反映該區域物流歷史發展原貌的物質與非物質文化形態。

3.環渤海物流歷史文化圈概念理論提出的意義

為環渤海區域歷史文化研究開辟了一個新角度、新方向。為環渤海經濟研究以及“一帶一路”環渤海段建設提供歷史文化支撐。具體到媽祖文化在北方接受與傳播研究，環渤海物流歷史文化圈的命題則為其提供了一個大的文化思考背景，在媽祖文化傳播土壤上，與閩東文化與東南段海上絲綢之路建立起了以物流歷史為基礎的內在聯系。

近年來，環渤海區域歷史文化研究雖然取得了豐碩成果，但環渤海物流歷史文化研究目前還是個空白點，少量學者的研究雖然接近了物流歷史文化領域，如姚嶂劍(1985)《遣唐使——中日文化交流史略》[4]、張守軍(1987)的《<管子>的商業思想》[5]、葛鳳晨等(1996)的《中日蜂業貿易史源探析》[6]、金濤(1997)的《東亞海神信仰考述》[7]、匯章(1998)的《仙話的積淀——民諺“八仙過海，各顯神通”》[8]、王子今(2000年)的《秦漢時期的環渤海區域文化》[9]、逄振鎬(2007)的《東夷文化研究》[10]、王青(2008)的《徐福文化傳承的歷史脈絡和空間分布研究》[11]、楚福印(2010)的《東方絲綢之路——渤海國與日本的友好往來》[12]、吳春明(2015)的《海洋遺產與考古》[13]等，但這些研究并沒有運用物流理論來觀照古代歷史文化遺產，嚴格說來還不屬于從物流角度對環渤海區域物流歷史文化遺產的研究。

因此，立足環渤海地理、文化、經濟背景，從現實需要出發，系統總結環渤海物流歷史文化物質的與非物質的遺產，用以增進這一地區文化認同，推動這一區域物流一體化、區域經濟一體化進程、進而推動“一帶一路”戰略實施就顯得十分必須和必要了。對媽祖文化在北方得以扎根、傳播研究更是不可缺少的角度。

二、環渤海物流歷史文化圈的內涵與外延

環渤海物流歷史文化圈作為一個新理論、新命題，需界定其內涵與外延。

1.環渤海物流歷史文化的基本概念

(1)非自覺物流活動與自覺物流活動。古代物流歷史有一個從不自覺發展時期到自覺發展時期。界限在于產品進入商品階段，物流成為人類追求價值的自覺活動，標志在于人類對物流活動有了思想上的認識與重視。不自覺無意識物流活動是人類發展的不可逾越的階段，是自覺有意識物流活動的前提與基礎。不自覺無意識物流活動發生在人類發展的早期，人流就是物流。所以，早期的人流活動也應該視為物流活動。

(2)非物質物流歷史文化遺產與物質物流歷史文化遺產。非物質物流歷史文化遺產指與物流有關的傳說、信仰、習俗等方面的用文字整理出來的或沒整理出來的歷史遺存，如少昊誕生神話、東夷族團鳥圖騰崇拜、“八仙過海，各顯神通”傳說、“黃縣嘴子，掖縣(現萊州)鬼子、蓬萊腿子”等民間俗語、媽祖海神信仰、唐太宗征東傳說、“登州道”“契丹道”“朝鮮道”“濟州道”“營州道”“海上絲綢之路”等精神方面內容。物質物流歷史文化遺產指的是能看得見的物流設施、物流工具、物流通道、物流物品以及由物流產生的相關方面的遺存，如古代的碼頭、船、車、貨物、寺院之類，還包括文字記載下來的物流歷史，如徐福東渡、陶朱公物流貿易實踐、子貢物流貿易實踐、管子經商思想等。思想遺產、實踐遺產是重要的遺產。

(3)物流活動基本概念。物流工具，指車、船、槳之類用于運輸的工具。物流通道，指古代物流運輸主要線路，環渤海物流歷史文化主要通道一個是“登州道”，一個是“濟州道”，一個是“營州道”，一個是“朝鮮道”，還有一個是“運河道”。海上絲綢之路與陸路絲綢之路東部段基本上就是這幾個物流通道。物流節點，指碼頭、渡口、船塢、疏港路橋、市舶司、古航標、燈塔、航路參照等海港史跡。物流服務機構，指古代港市街巷、商號、貨行、信局、錢莊、古代蕃坊、來往驛館之類史跡。物流實踐，指內貿經商買賣歷史。物流活動，指外貿，與朝鮮、日本等國家貿易往來歷史。物流思想，歷史上關于物流貿易的思想遺存。物流人物，從事物流活動的歷史人物，如范蠡與子貢。軍事活動，軍事活動也是物流活動一種，兵馬未動糧草先行，軍事活動往往伴隨物流活動。物流文化，與物流相關的人物、故事、傳說、祭物(碑、寺、廟)、詩文，以及由物流而產生的信仰、習俗、諺語、傳說等。

2.環渤海物流歷史的描述

(1)環渤海圈族屬。隸屬東夷族團，學術界一般認為，東夷文化的核心在山東半島，逐漸擴展到遼東半島內蒙古、蘇皖北部和豫東地區。[14]近代學者傅斯年說:“凡在殷商西周以前,或與殷商西周同時所有山東全省境中,及河南省之東部、江蘇之北部、安徽之東北角,或兼及河北省之渤海岸,并跨海而括遼東朝鮮的兩岸,一切地方,其中不少一個民族,見於經典者,有太暤、少暤、有濟、徐方諸部,風盈偃諸姓,全叫做夷。”[15]

(2)環渤海圈非自覺物流時期。這個時期物流的基本特征是物流跟隨人流，人流帶來物流。史料證明發源于山東半島的東夷族團到達過內蒙古東部、遼寧西部、黑龍江南部，河北北部地區考古上的“紅山文化區”。(考古學上的紅山文化的范圍大體以西拉木淪河、老哈河為中心、西起張家口，東達遼河流域，北至大興安嶺，南逾大凌河流域。)少昊是東夷族團的始祖，《左傳·昭公十七年》說：“我高祖少昊摯(鷙)之立也，鳳鳥適至，故紀于鳥，為鳥師而鳥名。”顓頊是繼少昊之后東夷族團的領袖。《山海經·大荒東經》中說：“東海之外有大壑，少昊之國。少昊孺帝顓頊于此。”而在記載紅山文化也就是內蒙古東部、遼寧西部，黑龍江南部位置的《山海經·大荒北經》中說：“東北海之外，大荒之中，河水之間，附禺之山，帝顓頊與九嬪葬焉。”又記載：“務隅之山，帝顓頊葬于陽，九嬪葬于陰。”在《山海經·大荒南經》中說：“又有成山，甘水窮焉。有季禺之國，顓頊之子，食黍。”這些史料說明東夷族團顓頊的足跡到達過紅山文化區，并在這一地區得到充分活動。出土文物證明遼河流域的紅山文化區域受到東夷影響。顏祥富在《紅山文化玉器研究》一書中，整理了紅山文化各種鳥形玉器，通過這些鳥型玉器看出東夷鳥族的痕跡。[16]

(3)環渤海圈自覺物流時期。自覺物流是一種自覺的經濟活動，始自春秋時期商業的興起與航海的發展。齊國經濟發展采取四項措施：一是鹽鐵國家集中開采、專買；二是專業分工，分類經營，推動行業發展；三是重視國際貿易和商業流通；四是提倡高消費，擴大內需。所有政策有利地促進物流發展。其標志是海上與陸上絲綢之路的開通。海上，齊都臨淄到芝罘、蓬萊、海陽、嶗山、瑯琊、斥山等港口，然后北渡長山列島至大連，再轉向東南，沿朝鮮半島西海岸南下，過濟州海峽到達日本。陸上，從臨淄經定陶、濟瀆、洛陽、函谷關這條秦漢時期的經濟大動脈運到京師長安，然后從長安走上絲綢之路，通過西漢中央政府常常把臨淄生產的絲綢贈與匈奴和西域諸國，還通過西域把這些絲綢銷售到中亞和西歐。尤其海上絲綢之路東段的開通，極大地促進了中國與朝鮮、日本的政治、經濟、文化交流。膠東半島的中心城市蓬萊曾呈現出“帆檣林立，笙歌達旦”“商賈云集，富甲六郡”“日出千桿旗，日落千盞燈”的繁榮景象。

兩漢以后，東北少數民族逐漸崛起，借助于山東半島、遼東半島已經形成的物流通道加強了與中原、朝鮮、日本的聯系。以唐代國中國——渤海國為例，渤海國源于山東芝罘(今煙臺)大氏，后從遼寧營州(今遼寧朝陽)遷徙吉林敦化，698年，粟末首領大祚榮建立靺鞨國，自號震國王。713年，唐玄宗冊封大祚榮為渤海郡王，統轄忽汗州，加授忽汗州都督。762年，唐廷詔令渤海為國。926年為遼國所滅，傳國十五世，歷時229年。渤海國的“朝貢道”即由渤海王都忽汗城(黑龍江省寧安市渤海鎮“上京龍泉府遺址”或渤海國開國都城“舊國”，今吉林省敦化市敖東城)先行陸路，經中京顯德府(今吉林省和龍市西城鎮城南村“西古城”)、西京鴨綠府(今吉林省白山市屬臨江市)，轉海路至登州(山東省蓬萊市)，再陸行至唐長安城(今西安市)的水陸交通線。渤海國作為唐朝的藩屬國，每歲向唐朝納貢，成為渤海最頻繁的國事活動。除外，渤海國還有“日本道”，是渤海使臣赴日本的交通線，“新羅道”，是通往朝鮮半島的交通線。

伴隨全國對內對外商業貿易的全面開花，環渤海圈物流與其它區域一樣，唐宋元明清以后，物流管理機構市舶司設立，物流成為一種常態化的活動。沿線留下大量文化遺跡、傳說、習俗。

三、環渤海物流歷史文化圈與媽祖文化接受與傳播

媽祖文化能在環渤海物流歷史文化圈得以接受并得到傳播說明環渤海物流歷史文化圈有媽祖文化流傳與傳播的土壤。

1.環渤海物流歷史文化圈物流通道是媽祖文化接受與傳播的基礎

林默娘從宗廟領域進入神祇領域成為媽祖，除了歷代統治階級弘揚因素外，還在于發展海上絲綢之路需要。泉州是海上絲綢之路最早的起點港口，距今已有1300多年歷史，是世界千年航海史上獨占400年鰲頭的“世界第一大港”，歷史上以泉州為中心的航海貿易為龍頭，與亞洲海域“北洋”“東洋”“西洋”實現了連接與互動，形成了東方世界的海洋經濟圈。媽祖由此成為海上絲綢之路生民的守護神，并隨航海也傳播到北方。

環渤海區域物流通道有“朝貢道”“朝鮮道”“登州道”“營州道”“契丹道”等。除“契丹道”“營州道”“朝鮮道”是陸路通道外，其余都是海上或海上與陸路結合物流通道，如“運河道”“登州道”。

“登州道”，連接山東半島與遼東半島與長安陸路的物流通道。登州今山東蓬萊古稱。從蓬萊乘船，經過大謝島(山東長島)、龜歆島(砣磯島)、末島(廟島)、烏湖島(隍城島)，過烏湖海(渤海海峽)，到達遼東半島馬石山之都里鎮。馬石山即今旅順老鐵山，都里鎮即今旅順口。

“朝貢道”亦即“朝鮮道”，系《新唐書·渤海傳》所載“鴨淥，朝貢道也”。“朝貢道”不僅主要是唐代渤海國使用，也是肅慎等其它民族很早一條通過遼東半島經過山東半島到長安的一條通道。

“日本道”，從山東半島登州經遼東半島、朝鮮半島通過濟州海峽到達日本島的物流通道。

“濟州道”，連接朝鮮半島與日本島經濟州海峽一段物流通道。

“新羅道”，是與朝鮮半島的物流通道。

“運河道”，大運河的漕運進入海運物流通道。

有物流通道，航海生民就具有祈求一帆風順的共性心理。媽祖文化就有在北方接受與傳播的基礎。

2.媽祖文化在環渤海物流歷史文化圈分布情況

媽祖文化在環渤海物流歷史文化圈接受與傳播主要是以媽祖祭形式。分布主要在沿河、沿江、沿海物流通道周圍。如：

沿“大運河”，《嶧縣志》記載臺兒莊古城天后宮在嶧縣城東南六十里，始建于雍正年間，咸豐三年福建士商復募重修，故又稱福建會館。天津天后宮始建于元代泰定元年(公元1326年)，明代永樂元年(公元1403年)重建。

沿江，遼寧本溪桓仁縣天后宮建在渾江邊上，建于清光緒十七年(1891年)。

沿海，“登州道”上，山東蓬萊的天后宮先為道教教觀，始建北宋宋崇寧年間(1102-1106)，北宋宣和四年(1122年)擴建，后來演變為以信仰媽祖為內容的天后宮。

旅順天后宮始建年代不詳，明朝永樂四年(1406年)重修，是東北地區有文字記載的最早媽祖廟。山東鄆城、長島、青島等地，遼寧金州、復州(瓦房店)、丹東、營口等地都有媽祖廟。

《朝鮮王朝史料》記載，高麗朝鮮往來中國也尊重中國的媽祖文化習俗并帶到了朝鮮。從高麗末期到丙子之亂之前，朝鮮王朝使臣多在沙門島瞻仰媽祖廟抒發詩文祈求航海平安。[17]日本學者介紹，日本江戶時代唐館里也修建了為祭祀媽祖神的“天后宮”。[18]

3.媽祖文化在環渤海物流歷史文化圈的推廣動力

媽祖文化在環渤海物流歷史文化圈得到接受的基礎是物流通道與沿河、沿江、沿海生民祈求神祇保護的心理，而推廣的動力主要是來自閩浙一帶的商人，他們在往來北方的貿易過程中也把祈求媽祖保佑的習俗帶到了北方。如：山東沙門島天后宮(今廟島顯應宮)，系福建船幫商賈醵資興建。沙門島建天后宮后，島名改稱廟島。大連修建于清乾隆八年的“青堆天后宮”，相傳是往來當地的閩浙商船海上遇難得救后而專門修建的，建筑緊靠黃海岸邊。營口天后宮清雍正四年(1726)在原龍王廟舊址所建，由江浙一帶來營口的客幫和本埠與之合作的富商集資興建的。錦州天后宮最初是由江、浙、閩等地客商往來貿易為祈求天后娘娘保佑而修建的。其次來自官方的推動。如：天津天后宮始建于元代至元年間，泰定三年(1326年)重新勅建，再到清代乾隆年間增建。旅順口(獅子口)天妃廟修建于明永樂元年至七年間，由鎮守遼東最高長官保定侯孟善倡導集資完成。

4.媽祖文化在環渤海物流歷史文化圈的演變軌跡

(1)由南入北。以天后宮為符號的媽祖祭是媽祖文化的主要標志，東北最早的天后宮建在明朝，環渤海其它地區，除山東物流古道登州(蓬萊)媽祖祭天后宮建在宋朝略早外，其余均建在元明清時期。媽祖文化發生地福建莆田文峰天后宮是歷代朝廷褒封、御祭和官員致祭的唯一場所，建于南宋紹興25年(公元1156年)，早于環渤海區域各地建造的天后宮，表明了媽祖文化是由南入北這樣的發展軌跡。需要指出的是，關于山東蓬萊天后宮建造的時間記載，標記北宋宣和四年(1122年)是不準確的，1122年還沒有“天后宮”或“白湖妃”或“寧海神女”或“娘娘廟”名稱，這個年份應該是這座建筑始建的時間，這座建筑最早是道教建筑。

(2)在道教基礎上融入媽祖文化，由道觀演變天后宮。山東“登州道”上的“蓬萊天后宮”應該是由道觀演變的，現在雖命名為“天后宮”，但在建筑風格上以及空間布置上仍可見是道教神仙與媽祖的綜合體，媽祖融入的時間一定晚于1156年福建莆田文峰天后宮之后。道觀神仙突出的是非凡的跨越功力，反映了沿海、沿河、沿江生民企圖借助于神仙的力量戰勝自然實現水運的強烈愿望，媽祖則反應了沿海、沿河、沿江生民祈求神仙保佑戰勝自然實現水運的愿望，二者有聯系，有升華，對生命的關注愿望更直接、更迫切，所以，由道觀而天后宮順理成章。

環渤海區域有昆崳山，是東方道教神仙文化的發源地。昆崳山處于連接山東半島與遼寧半島關鍵區域“登州道”附近。環渤海區域傳說是“八仙過海”。“八仙過海，各顯神通”傳說體現的是張揚、拼搏，四外輻射的能力，同時又是一種合作。八仙分別代表著男、女、老、幼、富、貴、貧、賤，體現了一種“和合”精神，有老少合、男女合、貧富合。因此，以道教文化為基礎的環渤海物流歷史文化圈對媽祖文化的接受與傳播并沒有產生文化沖突，反而促進了文化融合。

需要指出的是，有學者考述的環渤海區域原始圖騰蛇、鳥以及海東青[19]都與環渤海區域物流歷史文化有關，反映了環渤海區域生民渴望實現對河、江、海超越的一種精神追求，與環渤海區域后期的媽祖信仰神有一種前后相繼的關系。如是，環渤海區域歷史文化研究對于傳承和發展我國海洋文明、構建中國的海洋話語體系有著深遠的意義。