基于供應鏈成員視角的跨境電商供應鏈服務商能力提升策略

曾慶航

（華北電力大學（保定校區） 河北保定 071000）

1 跨境電商供應鏈服務商的發展現狀

跨境電商是來自不同國家或地區的交易參與者，通過電商平臺，將傳統的線下貿易的交易洽談、商品支付、商品展示等各項流程拓展到線上，實現供應鏈價值增值的過程。跨境電商作為一種國際貿易新形態，是將傳統的國際貿易電子化、網絡化，并以物流和電子技術為主要技術手段以商務為核心，把傳統購物、銷售渠道移到網上，打破國家與地區有形或無形的壁壘。由于其擁有減少一些中間環節、節約一定成本等優勢，在世界范圍內獲得了迅猛發展。依賴于互聯網技術的跨境電商，具有即時性、匿名性、無形性、全球性等特點。以2011年為例，我國跨境電商的小額出口類業務總規模超過100億美元，雖僅占2011年度全國出口總額的0.5%，但同比增速超過了100%，這是在世界經濟增長腳步放緩的大背景下取得的。2011年內，全國的電子商務用戶增長至2.03億戶，以2009年度跨境電子商務用戶在全國總的電子商戶中的占比為13%來計算，可以得到2011年跨境電子商務用戶達到2369萬戶的結論，根據電子商務的發展速度分析國內跨境電子商務用戶的實際增長額應當遠高于上述測算額。當前我國促進外貿增長的關鍵因素落到了跨境電商頭上，因為跨境電商可以實現便利、快捷、高效的目標，對企業來說這意味著更大的利潤空間，是給供給端帶來的福音；而跨境電商想要獲取客戶的消費習慣與傾向，并隨之提供更具個性化、專業化的商品服務以滿足消費者的各種消費需求，只需要大數據信息支持即可實現，對需求端而言，這也是一個理想選擇。推動電商發展勢必會對我國城鎮化、信息化、工業化起到促進作用，這也是我國目前對外貿易轉型升級的必然要求。

2 跨境電商供應鏈服務商的發展影響主體與影響因素

目前，跨境電商在發展過程中還存在著許多不足，這些不足成為限制當下跨境電商發展的瓶頸。我們將從供應鏈成員的視角出發，探討上游供應商、國際運輸商、生產零售商和終端客戶在跨境貿易環節中所面臨的問題。

2.1 上游供應商

作為給企業及其競爭對手提供設備、原材料、勞務、能源等各類所需資源的主體，上游供應商在供應鏈中是一個舉足輕重的角色，供應商的一系列決策影響著下游客戶的戰略決策，并且這些決策也會因供應商的類別而異，例如，對于那些提供高技術含量產品的供應商，企業將難以承受失去此類供應商支持后所導致的巨大損失，因此在進行決策時，關于供應管理方面的決策需要著眼長遠，慎之又慎；而當供應商對自身產品及服務進行調整時，企業需要針對新的形勢進行評估，同時提出新的規劃方案。與此同時，供應商也會通過與電商服務平臺建立合作對策略做出調整。在全球化導致競爭加劇的大浪潮下，供應商難以維持傳統的供應模式，因此供應商也會主動尋求創新與合作，企業將得以實現諸如對供應商進行評估與選擇的供應管理，如企業受戰略供應商業績的影響將隨著時間的推移愈發增大。

2.2 國際運輸商

跨境交易的實現有賴于國際物流的支持，國際運輸商作為供應鏈中的一環，承擔著國際物流運輸的責任，需面對兩個方面的問題：一是物流自身方面，二是海關通關方面。

目前，跨境電商物流的主要模式有國際快遞、郵政包裹、專線物流、海外倉儲、亞馬遜FBA等，不同模式的物流各有其優劣勢，例如，郵政包裹有著點多、線長、面廣、價格低廉的優勢，但存在速度慢、丟失率較高的劣勢；國際快遞總體投送速度快，對問題的響應速度快，卻存在對某些特殊地區網絡覆蓋不佳、價格偏高、對貨物限制較大的問題。由于物流模式選擇多樣及物流過程中涉及較多物流實體及環節導致跨境物流服務的不確定性較大。在海關通關方面，因為運輸商自身的問題同樣存在較大的不確定性，導致運輸時效與貨物安全受到影響。

2.3 生產零售商

生產零售商處于供應鏈的末端，將直接與客戶溝通并為其提供服務。生產零售商與客戶進行交易時，往往借助于跨境電商平臺，此時生產零售商自身就作為服務商，生產零售商多規模有限，導致自身的創新水平與售后服務水平不足。在生產商自身實力普遍有限的情況下，生產商的創新實力與相應的創新投入都將維持在一個相對較低的水平，此時生產商將傾向于不合作轉而彼此競爭，但在來自同行的競爭壓力有限的前提下，生產商無需采取較為激進的創新策略，換言之，總體來看創新將是消極的。創新的最終受益者是消費者，消費者在很大程度上決定著生產零售商這類服務商所能獲取的利潤，利潤遭受影響不利于服務商做大做強，如此惡性循環將導致跨境電商供應鏈服務商的發展無以為繼。

2.4 終端客戶

進入21世紀，基于傳統理解的供應鏈模式顯然不能適應現代合作深化、需求變化的環境，于是需要將終端客戶、消費者納入供應鏈成員范圍加以考慮。在基于供應鏈成員視角對跨境電商發展影響因素進行研究時應將作為消費者角色的客戶納入考慮范圍，客戶通過對電商產品和服務的評價與反饋影響需求，從而對電商的利潤造成影響，可以說客戶參與決定了電商能否做大做強。在顧客的預期指標達成的情況下，消費者群體中將會產生一個對產品的潛在需求，客戶所希望的指標越容易達成，這個潛在需求群體將越大，而將潛在需求群體最終轉化為正式的客戶則取決于客戶自身的實力，顧客的購買力決定了首輪訂貨的產品需求及后續跟進的需求。

3 解決供應鏈成員的跨境電商供應鏈服務商面臨的發展問題的策略

研究跨境電商面臨的發展問題，其最終目的是提高供應鏈服務商整體的服務水平。下文將從供應鏈各主體出發，探究提升跨境電商服務水平的決策行為。

3.1 上游供應商

上游供應商有著成本、質量、服務、交貨、資產、技術、流程與員工的評判指標，因此提升跨境電商供應鏈服務商發展水平可從上述列舉的方面入手。成本方面以常用的年度降價為例，當采購單價差與降價總量結合使用時，可有效節省成本；質量方面，供應商欲提高總體合格率可通過操縱低值、簡單產品的合格率的方式來實現；服務方面，良好的服務所帶來的收益可能不體現在產品價格上，但卻體現在服務價值上，當一個供應商有自主設計的實力，能夠對采購方的設計提出合理優化建議時，便擁有服務價值的優勢；技術層面，當供應商有著自身獨到的技術優勢時，將在服務上實現更大的價值，為下游的生產零售商提供便利，減輕生產零售商的創新壓力，從而提高供應鏈服務商的整體發展水平 。此外，在目前的形勢下，供應商還暴露出綜合型人才匱乏的問題，人才緊缺是供應商品類創新發展停滯不前的主要誘因，為此供應商不能坐以待斃，應主動出擊，首先應加強對內部已有員工的培訓，同時要努力爭取招募能力高與潛質強的員工，為企業內部注入新鮮血液。

3.2 國際運輸商

目前國際物流的主要問題仍然是成本、費用高昂，貨物限制較大，時效性較差。國際運輸商應當從上述三個方面入手進行改進優化：首先是成本方面，應合理優化物流工作人員的各種補貼、工資及獎金，盡量減少物流中的物質損耗，包括電力、材料、固定資產的磨損，燃料的消耗等，加強管理，減少貨物在倉儲保管、運輸等過程中的消耗，合理化分配項目的支出，如對銀行貸款利息的支付，以及差旅費、辦公費等；其次是貨運方面，運輸商應加強包裝的改善升級工作，進行包裝方式及硬件的創新，改善貨物限制及運失的問題；最后是時效性方面，運輸商應當盡力提高航空和鐵路的運輸比重，善于利用最新的科技加持，如運用大數據分析，選擇貨物的最佳運輸路線，消減花在運輸上的時間，同時也可以一定程度上避免長時間運輸導致的貨物破損。

3.3 生產零售商

生產零售商處在供應鏈的末端，通過電商平臺直接與客戶接觸并完成交易，因此為了提升服務水平，生產零售商需做好產品創新與流程創新。Arijit Mukherjee(2022)的研究結果表明，當企業對流程創新進行投資時，即便研發失敗的概率在研發投資中是呈對數凸的，合并也可能增加研發投資，此外與不合作相比，合并有可能會增加預期消費者盈余。誠然如之前的章節所述，當企業規模普遍不大時企業的創新實力與企業間的競爭水平較弱，企業傾向于競爭模式，但對于提升跨境電商服務水平的需要來說合作則成為不二之選，合作所帶來的創新研發投入是彼此間競爭模式下無法比擬的，這將使企業的綜合創新水平提升到一個更高的高度。創新水平是衡量跨境電商供應鏈服務商發展水平的重要依據，因此以合作力保創新是促成服務商發展的重要舉措。此外，企業可以成立供應管理部門，除了日常的催貨、質量、價格談判外，還應將技術水平作為供應管理部門的一項指標，從而定期對供應商進行評價。

3.4 終端客戶

從供應鏈成員決策的角度來看，消費者通常不作為決策者出現，不過在本文研究的情形下作為消費者的客戶也可以和生產零售商進行合作，客戶可以通過眾包參與制造商的產品創新，協助制造商制定產品創新策略。LI ZHONG(2022)等人的研究表明，倘若偏好分散程度低、眾包消費者比例大或知識溢出程度高，制造商便傾向于激進創新的模式，這意味著制造商的利潤與創新水平之間呈現負相關；如果制造商傾向于漸進式創新的模式，將意味著制造商的利潤與創新水平存在正相關關系。因此，客戶除了購買行為之外，還可通過與生產商的合作幫助生產商制定最優決策并獲得利潤，從而推動供應鏈服務商的發展。

4 結語

21世紀初我國電子商務開始發展以來，歷經三十年探索與發展的我國跨境電商行業總體發展迅猛，已然成為國民經濟的運行體系中的一個重要環節，不僅橫跨多個產業，呈現了全方位的蓬勃發展態勢，更是滲透進人們生活的方方面面，影響了人們的生活習慣與思維方式，獲得了極大成功，但是，在發展中仍然面臨許多難題亟待解決。對供應商來說，其在產品質量、交貨、庫存水平、提前期、產品設計等方面的突破遭遇瓶頸；運輸商的時效與丟件情況有待改善；生產零售商受制于自身規模，服務水平提升有相當的難度；終端客戶的需求與購買能力也限制了服務商的發展。因此，供應商可通過靈活制定采購與銷售策略以控制成本，通過對現有員工的培訓與綜合型人才的招募以提升創新與服務水平，從而爭取更大的市場份額，為沖破瓶頸提供便利；運輸商可從成本、費用，貨物限制，時效性三個方面著手進行優化改進，合理優化人員類的支出，盡力避免器械類的損失與消耗并加強管理，減少或合理化其他類支出；零售商可以進行流程創新，通過合作與合并爭取消費者市場及提升綜合服務水平，此外還能對供應商進行刺激，以進一步提升產品質量，增強服務水平；消費者群體則可以眾包的形式參與進商家的創新與決策過程，促進電商行業服務能力的提升。各主體應加強合作，助力創新，刺激需求，從而形成良性循環。