“行腳記錄儀”打了誰的臉

《中國經濟周刊》 記者 呂江濤|北京報道

“廣東潮州特斯拉失控致2 死3傷”事故雖然已經過去了半個月有余，但輿情仍在發(fā)酵。近日，很多特斯拉車主在短視頻平臺曬出給車輛安裝“行腳記錄儀”，用以記錄每次剎車踏板的踩踏情況。有網友更是直言：“我是信任特斯拉的，但信任是不值錢的。”

事實上，特斯拉此前也曾多次陷入疑似“剎車失靈”的風波之中，但都沒有此次事故受到的質疑多。不僅很多網友對“盡力避讓各種車輛、疾馳2.6 公里、極速達到198 公里/小時”的這起事故被特斯拉通報為“踩錯剎車”表示不信服，包括“友商”高管在內的很多業(yè)內專業(yè)人士也對此提出了質疑。

不過，截至發(fā)稿前，該事故尚未有定論。特斯拉一位負責對外事務的工作人員日前對《中國經濟周刊》表示，這起事故目前還在等警方的鑒定，還沒有進展，之前是家屬不太愿意鑒定，但警方還是在正常推進調查。

車主與特斯拉各執(zhí)一詞

11月5日，廣東潮州饒平縣發(fā)生一起嚴重的交通事故，造成2 死3 傷，引起廣泛關注。事故發(fā)生后的一周，這位司機的親屬在網絡上發(fā)布長文，在講述事故經過的同時把矛頭直指特斯拉，強調特斯拉存在失控加速、制動失靈的問題，請求有關部門進行調查。

這位司機家屬公布的現場視頻顯示，事故始于這輛特斯拉 Model Y 準備靠邊停車，在車輛緩緩駛向路邊后，卻往左打了方向，重新回到了道路中央，并突然開始加速行駛。從畫面中可以看出，司機一開始極力避讓非機動車和行人，但隨后卻越開越快，在撞擊三輪車后，車輛甩尾失控，帶倒一片無辜群眾，最終卡在路邊的卡車里。

據車主的家屬微博長文描述，車主詹先生駕駛車輛到達自家經營的水泥店門口準備靠邊停車，當踩下制動踏板時發(fā)現制動踏板很硬無法停車，然后按下P 擋車也沒有停下來，繼續(xù)往前走的路面就是一個缺口，于是向左打了一點方向往水泥路面上開，車子突然加速，中途猛踩剎車毫無作用，車速越來越快，快速行駛了1.2 公里左右，避讓不及撞到同向行駛的兩輪摩托車，后又擦碰到對向車道的自行車，在左前輪爆胎的情況下，又狂奔了1.4 公里，撞到三輪摩托車后又撞上騎自行車的一個女高中生，后又撞上停在店鋪門口的大貨車、面包車和小貨車，事故車輛最快時速一度達到了198 公里。

視覺中國

這段視頻很快在各大車友群中流傳，并迅速登上熱搜。特斯拉方面也迅速作出回應稱，從現有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。這和后臺數據反映的情況吻合：第一，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；第二，全程沒有踩下剎車的動作；第三，行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

11月16日上午，據媒體報道，事故已經于當天早些時候在廣東省潮州市饒平縣進行現場鑒定，但是，涉事特斯拉車主家屬表示他們因不滿特斯拉沒有提供關鍵的“汽車黑匣子”EDR 數據而沒有參加。

而在此之前，涉事車主家屬已經在微博上表達了不認同第三方鑒定的原因是“未收到特斯拉提供的后臺行車數據”。

也有網友對此提出了質疑，涉事車主家屬回應稱，1.車主曾經是職業(yè)貨車司機，這輛電動車平時都是他在使用，當時精神明朗沒有醉駕毒駕。2.最早在車友群說的“剎車冒煙”是視覺誤差，真相是當時碰撞發(fā)生了爆胎，看到的是爆胎激起的煙塵。3.從監(jiān)控視頻可以看出，碰撞三輪車后氣囊彈出，但車輛仍然沒有減速，這違背了國家標準和特斯拉自己的規(guī)定。

對此，上述特斯拉工作人員對《中國經濟周刊》表示，特斯拉的車都是配備EDR 的，此次配合警方調查，第一時間就由第三方調取了EDR 數據；特斯拉的剎車系統(tǒng)是博士提供的，不是獨家；安全氣囊展開后動力輸出確實會切斷，但是駕駛員自述當時失去意識沒有采取制動，所以才看到車輛依靠慣性在繼續(xù)前進直到碰撞停下。

特斯拉還能靠降價提振銷量嗎？

盡管尚未有權威認定結果出爐，但網絡上對車主詹先生和特斯拉方面都有不少質疑之聲。傾向相信詹先生“踩錯剎車”的認為，大部分相關事故可能是電動車駕駛習慣與燃油車差距較大所致，這種情況下產生的一些事故，本身與車輛的剎車踏板沒有關系。而傾向于特斯拉剎車確實有問題的網友認為，后臺沒有檢測到剎車信號不代表車主沒有踩下剎車，也可能是車輛本身的問題導致剎車太硬根本踩不動，踩不動后臺自然無法檢測到剎車信號。

此外，還有很多業(yè)內人士把矛頭指向了特斯拉的“單踏板模式”。知名車評人陳震就認為，所謂“單踏板模式”，也就是強制強動能回收，對于老司機，以及那些需要在其他車型和特斯拉之間換著開的人來說，是極度不友好的，甚至有安全隱患……

前汽車工程師朱殿舉（網名葉問）也公開稱，大批量出現類似事故，無論特斯拉的剎車是物理意義上真的有問題，還是其設計導致很多老司機都出現“踩錯”的問題，這個鍋由特斯拉背都不冤。

無論最終鑒定結果如何，特斯拉的銷量都可能因此受到影響。

同樣是因為疑似“剎車失靈”，2021年4月份鬧得沸沸揚揚的“上海車展車頂維權”事件發(fā)生后，有關特斯拉質量問題的負面輿論愈演愈烈，隨后特斯拉更是接連發(fā)生多起交通事故，進一步被推上輿論的風口浪尖。與此同時，特斯拉在華銷量也出現下滑，2021年4月份其在華銷量為11954 輛，環(huán)比下跌65.51%。據新浪科技報道，當年5月份特斯拉在華訂單較4月份減少了近一半。

此后，特斯拉在2021年7月底宣布降價之后，其銷量才逐漸提升。

同樣面對疑似“剎車失靈”的輿情壓力，特斯拉還會再次降價嗎？

事實上，今年三季度以來，特斯拉已經多次降價或變相降價。繼9月中旬和10月1日兩度推出保險補貼活動之后，特斯拉在10月24日又官宣降價，Model 3 后驅版本由27.99 萬元降至26.59 萬元，高性能版由36.79萬元降至34.99 萬元。Model Y 后驅版從31.69 萬元降至28.89 萬元，長續(xù)航版降至35.79 萬元，高性能版降至39.79 萬元。

11月8日，特斯拉官方又發(fā)布消息稱，現車限時提車保險補貼方案已上線。11月8日（含）至11月30日（含），購買現車及合作保險機構車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000 元。

這一次，變相降價之后，中國消費者還會用真金白銀來支持深陷輿論旋渦的特斯拉嗎？