末端配送快遞電動三輪車發展現狀與優化建議*

□ 萬雨秀,武伊彤,曾雨晴,薛 亮

(南京林業大學 汽車與交通工程學院，江蘇 南京 210037)

我國現在正處于電子商務與物流業高速發展的階段。相關數據顯示，實物商品網上零售額比重逐年攀高，2021年占社會消費品零售總額的比重為23.6%。從各項數據來看，電子商務發展前景廣闊。電子商務帶動了物流業的發展，而電子商務的發展也依賴物流業的發展[1]。末端配送是物流運輸的重要一環，它的發展和未來優化需要得到更多人的關注。我國末端配送的主力為電動三輪車、電動自行車，王儒卿研究了電動三輪車的改良[2]，錢立功從快遞員角度提出了新的電動三輪車優化思路[3]，劉洋陽等驗證了錢立功的這一說法[4]。快遞電動三輪車的外觀標準、管理、安全改進已經迫在眉睫。快遞電動三輪車在快遞行業的持續使用也成為當下的一個重點，然而快遞電動三輪車的配送還存在規范、安全等方面的問題。本文主要研究新政策下快遞電動三輪車的現狀及存在的缺陷，并進一步提出優化方案。

1 國家與地方政策

2018年國務院《快遞暫行條例》第十三條對城市快遞服務車輛作出了規定：縣級以上地方人民政府公安、交通運輸等部門和郵政管理部門應當加強協調配合，建立健全快遞運輸保障機制，依法保障快遞服務車輛通行和臨時停靠的權利，不得禁止快遞服務車輛依法通行。為了規范城市快遞三輪車的使用，引導快遞三輪車標準化發展，國家出臺了《快遞專用電動三輪車技術要求(征求意見稿)》等相關標準，為電動三輪車后續改進提供了依據。在此條例下，各大城市也相繼針對快遞三輪車出臺了相應的政策，這些政策大致可分為三類：“擁護”派、“限制”派、“禁止”派。

第一類是以杭州、廣州等為代表的“擁護”派。杭州最新《快遞專用電動三輪車》團體標準旨在制定優質可行的快遞專用電動三輪車標準，推動快遞業“最后一公里”配送服務的高質量發展，暢通快遞包裹“微循環”[5]；廣州印發的關于快遞業高質量發展實施方案的通知中，明確支持郵政、快遞企業依法選用符合國家標準的電動三輪車以滿足“最后一公里”作業需要。蘇州、無錫也明確規定支持“六統一”(統一車輛型號、統一外觀標識、統一車輛號牌、統一備案登記、統一信息化管理、統一購買交通責任保險)標準快遞三輪車。這些地方政策積極支持在規劃統一標準下使用快遞三輪車。

第二類是以北京、重慶為代表的“限制”派。2020年初，北京出臺了關于開展末端配送創新試點的工作方案，嘗試規范使用快遞電動三輪車和探索使用新能源微型輕型貨車相結合，即通過兩年的試點期，逐步用新能源微型輕型貨車替換一部分快遞電動三輪車；次年，重慶在《新能源汽車推廣應用工作方案》中鼓勵中心城區新增和到期更新的郵政快遞、城市物流配送和醫藥冷鏈車使用純電動汽車，同步加快出臺中心城區限行三輪車具體措施，穩步加大替換力度。這些地方政策鼓勵使用新能源車輛，但是并不會抹殺所有電動三輪車。

第三類是以上海、深圳等城市為代表的“禁止”派。例如，上海在2019年出臺的快遞物流協同發展實施意見中指出，將進一步推廣攬投電動自行車并支持企業使用新能源車輛，而對電動三輪車說“不”；同年，深圳也出臺了與上海類似的管理方案，明確兩年后新能源汽車將取代所有快遞配送三輪車。這些地方政策最顯著的特征就是統一明令禁止使用電動快遞三輪車，而支持新能源車輛。

2 國外末端配送車輛選擇

國外的快遞配送模式也可以作為我國快遞電動三輪車發展的參考，以下簡要介紹幾個國家的快遞配送模式。

美國：美國三大快遞公司末端配送主要采用四輪機動車，其中，UPS正在嘗試推廣電動三輪車。到目前為止，UPS的電動三輪車已經在全球30個城市推廣，它是一種電輔助式三輪車，既可以純人力腳蹬也可以采用電驅動駕駛，用來彌補UPS標準的棕色面包車的不足。在一些城市，UPS會將一輛大型拖車盡量開到擁擠區域附近，剩下的就需要快遞員步行或騎電動車配送。UPS電動三輪車能減少尾氣污染，提高人口密集的城市和地區的服務質量，同時減少交通堵塞和限號限行等因素造成的影響。

日本：一般采用小型貨車或者“不倒翁”三輪摩托車，三輪摩托由日本頂級摩托車企業本田制造，其推出的Honda CYRD系列在日本本土最受歡迎。它是結構簡單、操控容易，同時使用成本低廉，擁有一定載貨能力的小型三輪摩托車。GYRD X的駕駛艙與后方懸掛系統是分別獨立的，并特別設計了獨特的連桿機構和差速齒輪，極大避免了三輪摩托在過彎時因重心失控而導致的安全事故。

歐洲、澳洲：一般由貨車送貨上門，可以選擇存放在代拿點或自提。

3 末端配送快遞電動三輪車發展現狀

3.1 快遞電動三輪車使用優勢

3.1.1 自身優勢

電動三輪車是末端配送服務車輛的不二之選。電動自行車雖然方便小巧，但是運載能力差、投遞效率低，嚴重制約快遞業的高速發展。四輪車雖然裝載容量大，但是成本高、體型笨重，不可以隨停隨走，并且作為機動車，在大城市還要常常面對交通擁堵。而電動三輪車作為二輪和四輪車的綜合體，其靈活性和裝載能力恰好滿足了快遞市場發展的需求，能很好適應快速增長的業務量。

3.1.2 政策優勢

在國家積極支持發展快遞服務車輛、快遞三輪車方便靈活的大環境下，大多數城市對快遞三輪車都采取利好或是寬松的政策。比如以杭州、廣州為代表的重點發展電動三輪車的政策，明確支持郵政、快遞企業依法選用符合國家標準的電動三輪車。再如北京、重慶這類采用混合運輸模式的政策[6]，嘗試規范使用快遞電動三輪車和探索使用新能源微型輕型貨車相結合。

3.2 快遞電動三輪車現存問題

最主要的是快遞電動三輪車標準、規范問題。快遞三輪車種類繁多，車型千奇百怪，目前還沒有統一的行業標準[2]。其燈光系統、剎車系統、動力系統等被認為存在交通隱患，因此快遞三輪車經常會被罰款。另外，一般道路上可見的快遞三輪車存在涂抹車輛編碼、沒有車牌、車輛上方堆積物品等不規范行為，也是整治的重難點。

其次是快遞企業管理問題。現有的五花八門的快遞車輛很難滿足企業進行統一管理調度的需求。大部分快遞企業對快遞三輪車既沒有線路規劃，也沒有實時跟蹤監控功能，一旦快遞三輪車發生突發事件，企業很難及時發現并進行處理。這樣很可能會使得顧客滿意度下降，從而影響企業聲譽。

另外是安全問題。據了解，僅上海市2020年1-9月份，就查處快遞各類交通違法行為4.3萬余起[3]。由于快遞數量、投送速度與收入成正比，很多快遞員會私自改裝車輛以提高車速，加快派件。隨著快遞市場的擴大，車輛改裝市場也不斷擴大。盡管交通部門一直采取措施嚴加管理，但是收效還是微乎其微。究其根源，還是需要提高快遞員的安全意識。除了快遞員自身需要提高安全意識之外，快遞公司也需要做出改進，保障員工權益。從菜鳥裹裹發布的2020年員工報告中可知，快遞員工作量日均增長20%，人均工作10-12小時[4]。另外，快遞公司業務分流不當導致快遞積壓，快遞員們連軸轉，身心俱疲，長時間勞累導致他們在道路行駛中經常會出現事故[7]。

4 末端配送快遞電動三輪車優化建議

4.1 快遞電動三輪車的設計

4.1.1 車輛外形設計

針對快遞電動三輪車的標準規范問題，首先，快遞電動三輪車應該改良成符合國家標準、便于企業統一管理的車輛。車廂體可以采用全封閉一體式貨廂，這種將車輛和貨廂一體化的設計，可以保證車輛行駛時的穩定[8]。另外，通過貨廂內部的巧妙布局，可以輕松實現貨物的分類與擺放。整車既實現車輛的穩定性，保證貨物安全，又方便拿取貨物。這種貨廂形式也是目前國外普遍采用的。

第二，不同企業在定制快遞電動三輪車的時候，可以選用統一顏色和標識來規范本公司的車輛，具體體現在車廂的統一色彩設計上。統一的色彩不僅便于規范管理，也在一定程度上保證了行車安全。汽車救援俱樂部的實驗表明，淺色系汽車的事故率低于深色系[9]。一定程度上，快遞電動三輪車可以借鑒汽車，例如出租車，大多有統一顏色和標識，易于辨認。

4.1.2 車輛智能化設計

智能化的目的是方便企業統一管理，提高三輪車送貨效率。目前，我國快遞電動三輪車具備的智能化裝備很少，而汽車智能化程度已經很高，這方面可以借鑒汽車，譬如車聯網系統、自主管理系統、防預警系統等。剛開始可以從最簡單的實時定位和路線規劃入手，智能定位當前位置可方便企業和收貨人動態查詢當前快遞車輛位置，做到“有跡可循”[9-11]；通過衛星地圖實時更新道路狀況，從而規劃出快遞三輪車最優送貨路線，以避免擁擠路段[12]，做到事半功倍。

4.2 快遞員的福利措施

快遞電動三輪車優化不僅要體現在全車設計優化上，更要體現在駕駛人上。快遞三輪車道路事故都是由于駕駛員的不當操作造成的，現在快遞行業的擴張更是導致快遞員的數量激增，使他們成為一個龐大的群體。有調查顯示，快遞員的壓力普遍很高，主要來源于顧客相關的社會壓力和工作本身的壓力[13-14]。如果不能給予他們科學有效的指導和幫助，不僅會損害他們的身心健康，降低工作效率，更容易導致快遞三輪車事故的發生。

作為企業，不僅要定期對快遞員進行安全教育，更要關心員工的身心健康。管理者要與他們保持溝通，給予積極正面的回應，同時傾聽不同快遞員的聲音并采取合適的措施，增強快遞員在企業里的歸屬感，從而緩解快遞員的壓力。尤其是在“雙十一”等特殊時期，快遞員工作量暴增，經常會出現連續十幾個小時工作的情況，如何在特殊時期合理分配快遞員的工作、緩減工作壓力是一個合格的快遞公司應該考慮的問題。

5 結論

從快遞電動三輪車的各項優勢來看，短期內想要用新型交通工具代替快遞電動三輪車是不現實的。因此，針對它的問題，我們需要進行合理優化，從快遞電動三輪車的改造和駕駛人員的“改造”入手。只有讓快遞電動三輪車的外形改造更符合國家的標準，讓快遞電動三輪車的智能化更符合收件人的需要，讓配送員的福利措施更符合工作者的期望，才能讓快遞電動三輪車更好地行駛在道路上。論述快遞電動三輪車優化方案對末端配送產生的實際影響，一方面滿足國家對快遞電動三輪車改造的要求，另一方面也滿足了企業、員工和收貨人對快遞電動三輪車的要求，對快遞電動三輪車在快遞行業的持續使用有良好的啟示意義。