砥礪前行 逐夢海外

緊跟中國深化對外開放的鏗鏘步伐，自20世紀60年代援建坦贊鐵路以來，中鐵二院歷經國際市場嚴峻復雜的風險考驗，無畏疫情全球化的驚濤駭浪，在百年未有之大變局中砥礪初心使命、奮力擔當作為，牢牢抓住“一帶一路”倡議的發展良機，主動融入國家發展戰略，在胸懷“兩個大局”中勇當“一帶一路”先行者，在心系“國之大者”中爭做海外業務排頭兵。

中鐵二院充分發揮上游切入的設計龍頭優勢和規劃設計引領作用，積極推動國際高鐵項目合作、基礎設施互聯互通、“經濟走廊”和大通道建設，業務涉及鐵路、城市軌道交通、公路、市政、港口碼頭、民航機場、生態環境、國際培訓等多個領域，實現了由傳統的規劃咨詢、勘察設計到工程總包管理的轉型升級，完成了從“借船出海”到“搭船出海”再到“造船出海”的穩步發展。

在逐夢海外的征程中，中鐵二院最驕傲的是成為“一帶一路”建設的重要參與者；最自豪的是在全球70多個國家和地區主持或參與了300多個重大交通基礎設施建設項目；最有信心的是在全球范圍內開展了四大經濟走廊規劃、4項洲際規劃、20項跨國規劃、50多個國別規劃；最榮耀的是多個重大海外工程項目得到習近平總書記等黨和國家領導人的親自見簽；最欣喜的是埃塞俄比亞、黑山等多國首腦和政要率隊來訪、共謀發展；最受鼓舞的是對中國標準與國際標準的融入實踐得到廣泛認可；最振奮的鍛造了一支素質過硬的國際化人才隊伍；最有底氣的是具備了在國際市場承攬交通基礎設施集成服務的能力……

在波瀾壯闊的海外發展實踐中，中鐵二院不斷超越自我、領跑行業，服務當地、惠及全球，從“中國制造”到“中國智造”，從“中國品牌”到“中國標準”，為“一帶一路”建設作出了積極貢獻。

中老鐵路：從“陸鎖國”到“陸聯國”

2021年12月3日，習近平主席同老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫舉行視頻會晤，并以視頻連線的形式共同見證中老鐵路通車。

“有路，就有發展機會。希望老撾700萬人民都能坐上火車，讓老撾人民都能真正體會到‘一帶一路’倡議的重要意義。”通倫在首次乘坐“瀾滄號”動車后頗為感慨。

老撾素有“中南半島屋脊”之稱，是東盟國家中唯一的內陸國，山地和高原占國土面積的80%以上。在中老鐵路建成前，老撾國內僅有一條長約3.5km的米軌鐵路，交通基礎設施落后，嚴重制約了經濟社會發展。

為了規劃建設包括中老鐵路在內的泛亞鐵路東、中、西三個通道，早在20世紀90年代初，二院專家組就遠赴老撾、越南、緬甸、泰國等東南亞國家開展現場踏勘，2008年6月完成老撾鐵路網規劃；2010年至2011年間，編制完成預可行性研究報告、可行性研究報告，并在沿線地質資料匱乏等情況下，通過可研階段的工作，基本建立了老撾區域地質構架，確定了線路通過區主要巖性分布和主要構造的發育特征，填補了老撾線路經由地區的地質空白。

2015年，在中老兩國最高領導人的親自推動下，作為兩國互利合作旗艦項目的中老鐵路正式開工建設，成為首條采用中國標準、中老合作建設運營，并與中國鐵路網直接連通的跨境鐵路。

中老鐵路磨萬段全長422.41km，架設橋梁164座、隧道75座，橋隧比達62.6%，攻克了鹽巖高侵蝕性的世界難題，成為電氣化鐵路工程建設的新標桿。

路通了，不僅讓沿線百姓感受到實實在在的發展機遇，更為區域互聯互通按下“加速鍵”。截至2022年9月，中老鐵路開通運營9個月以來，黃金大通道作用日益突顯，累計發送旅客671萬人次，運輸貨物717萬噸，其中跨境貨物128萬噸。

隨著2022年1月《區域全面經濟伙伴關系協定》正式生效，連接國內市場和東南亞、南亞經濟通道的中老鐵路，不僅幫助老撾破解了“陸鎖國”困境，還在中南半島腹地打開了一條輻射緬甸、泰國、馬來西亞等國的發展合作道路，對中國—東盟自由貿易區、大湄公河次區域經濟合作有積極影響，將有力強化東盟國家間互聯互通，加快其一體化發展進程，為推動東盟國家互聯互通提供新動能。

莫喀高鐵：中國高鐵技術體系創新的領跑者

“一帶一路”倡議為全球經濟，尤其是亞歐大陸經濟發展謀劃了一個光明前景，為沿線國家的基礎設施建設提供了難得的機遇。在中國“一帶一路”與俄羅斯“歐亞經濟聯盟”兩大國家規劃的推動和促進下，2015年6月18日，中鐵二院代表聯合體與俄羅斯鐵路股份公司成功簽署了《“莫斯科—喀山—葉卡捷琳堡”高速鐵路干線“莫斯科—喀山”段建設項目工程勘察、區域規劃和地界測定方案編制以及設計文件編制合同》，成為中國設計咨詢企業走進傳統鐵路大國俄羅斯的“第一單”，開啟了中俄雙方在莫喀高鐵全面合作的序幕。

莫喀高鐵全長770km，最高設計時速400km，采用1520mm寬軌，集中了“世界最高速度”“客貨混跑”“高寒凍土”三大難題，在全球范圍內尚屬首次。

中鐵二院與聯合體內部的俄方設計單位密切配合，在對項目特點和主要問題進行有效溝通的基礎上，通過“聯合設計、聯合辦公”的合作模式，優勢互補，形成設計合力。

俄羅斯的寒冷氣候和凍土條件對高速鐵路建設運營提出了極大挑戰。在勘察設計過程中，中鐵二院發揮設計引領優勢，啟動了機車車輛、電氣化、通信信號、無砟軌道等相關科研課題研究，將中國在零下40℃高寒地區運營的哈大線、哈齊線及在最大風力可達17級以上運營的蘭新線的數據指標，與俄方應用環境進行對比分析研究，摸索出了一整套凍土路基處理技術、適應低溫環境的高速動車組技術、低溫條件下牽引供電和通信信號技術、列車運行控制系統等高鐵核心技術，成功輸出了“三個三”，即基本確定了車輛采用以CRH380動車為主，信號系統采用CTCS-3的方案，完成了全線CRTSⅢ型板式無砟軌道設計，這為中國鐵路企業進入俄羅斯市場提供了強有力的保障。

長期以來，西方國家通過制定工業標準，鞏固了國際市場競爭的優勢地位。2015年初，中國高鐵技術國家標準《高速鐵路設計規范》正式頒布，標志著中國高鐵從“中國制造”向“中國標準”邁出了關鍵一步。中鐵二院以莫喀高鐵項目為載體，緊緊抓住俄方修訂國家高鐵標準規范的機會，將相關系統指標參數進行有效對接，使得俄方標準與中國標準一起，在很多領域處于世界領先地位。

望向歷史深處，20世紀80年代，蘇聯專家不遠千里來到中國，與老一輩二院人在中國西南勾勒成昆鐵路的建設藍圖。21世紀的今天，兩國專家再度攜手，聯合設計莫喀高鐵。歷史的風云際會在鋼鐵動脈的輪軌間，擦出了中俄兩國友誼的火花，更開啟了未來合作發展的新征程。

帕德瑪大橋鐵路連接線：為“夢想之路”插上騰飛的翅膀

帕德瑪河是孟加拉國的母親河，世代滋養哺育兩岸人民，但也成為孟加拉國首都達卡和西南部21個區經濟互通的一道“天塹”。隨著經濟社會發展，當地迫切需要一條連通東西部客貨運輸的“交通動脈”，徹底改變傳統輪渡往來的物流方式。

2016年8月8日，中鐵二院代表中國中鐵與孟加拉國鐵路局正式簽署“帕德瑪大橋鐵路連接線項目建設合同”，線路全長169.829km，最高設計時速120km，合同額達31.4億美元，是中孟兩國共建“一帶一路”和基礎設施互聯互通的重大合作項目，也是“孟中印緬經濟走廊”的重要組成部分。項目建成后將聯通孟加拉國東西部鐵路網，直接受益人口約7200萬，直接拉動孟加拉國經濟增長1.5%，被當地人民親切地稱為“夢想之路”。

中鐵二院作為設計總包單位，承擔了項目前期經營開發和勘察設計工作，其間，克服中孟兩國設計標準、設計理念、審批流程、交流方式等差異和困難，經過與業主及監理的溝通，把先進技術標準與適應東道國國情需要相結合，在堅持設計原則的基礎上，充分滿足業主要求，受到項目各方好評。

中鐵二院在孟加拉國10余年間，持續深耕基建市場，先后承攬了中國企業在孟承建的第一條鐵路——棟吉至派羅布·巴扎爾鐵路增建二線，參與了阿考拉至拉克薩姆增建套軌二線及既有線套軌改造、多哈扎里至考克斯巴扎鐵路施工總承包等多個重大項目，成功探索出了中鐵二院國際化和本地化的“孟加拉國模式”。

國之交在于民相親，民相親在于心相通。中鐵二院始終秉承建好“夢想之路”、造福孟加拉國人民的理念，主動開展社會公益活動，認真履行社會責任，通過推行屬地化管理，為孟加拉國培養了一大批鐵路工程專業技術人才；在疫情最艱難的時刻，為孟籍員工免費提供食宿、防疫和醫療物資，積極向孟有關部門捐贈防疫物資；充分尊重當地民風民俗，每年為孟籍員工籌辦“開齋節”和“宰牲節”等傳統節日活動，增進了中孟員工友誼，為建設“金色孟加拉”貢獻了積極力量。

埃及齋月十日城鐵路：中國鐵路全產業鏈“落地”中東地區

埃及當地時間7月3日8時，在埃及總統塞西的見證下，由中鐵二院設計并主導總承包管理的埃及齋月十日城鐵路主線段通車試運行。這是埃及實現國家“向東發展”戰略、著力打造“東部經濟走廊”、新行政首都建設的重要交通工程，也是中國企業在中東地區踐行“一帶一路”倡議的標志性工程，標志著中埃務實合作取得重大成果。

埃及齋月十日城鐵路位于埃及“東部經濟走廊”的中軸線上，連接開羅、新行政首都，并串聯了齋月十日城等衛星城，線路全長約67.8km。項目試運行通車，將為往返于開羅老城區及新行政首都的500萬居民提供高效便捷的通勤服務，對發展埃及東部地區經濟和推動埃及工業化進程產生重要作用，也將在中東地區、阿拉伯世界、非洲國家起到良好的示范作用。

為確保項目順利推進，中鐵二院創新海外總承包項目管理模式，探索建立了適用于中東地區的工程技術、土建施工、機電設備采購、計劃控制、運營維護的總承包管理體系。

值得一提的是，機電系統及電客車均是中國制造。項目整個牽引供電系統的核心設備均來自中國，開創了中國企業在埃及實施交通基礎設施建設項目的多項“首次”：交流27.5kV牽引供電系統首次應用于埃及交通工程，填補了埃及交流電氣化鐵路空白；27.5kV GIS架空出線開關柜是中鐵二院第一個完全根據IEC標準自主研發并首次走進埃及的拳頭產品；中國電客車、工程車、車輛段工藝設備等軌道車輛首次進入埃及；首次采用集中MMS（系統維保）方案；首次運用國際領先的人臉識別、智能檢測功能于視頻監控系統；對弱電綜合電源系統進行了集成，首次在“一帶一路”軌道工程項目中采用歐標的不間斷雙機電源……

中鐵二院以精湛的技術實力及管理能力為項目建設、運營提供了全過程技術支持和服務保障，用“二院速度”和“二院智慧”在埃及市場樹立了“開路先鋒”的良好品牌形象，展現了中國企業的勇氣、智慧與擔當。

基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域，也是推進“一帶一路”合作的核心。70年來，中鐵二院在大時代的起承轉合中奏響了一曲雄渾樂章，在追夢筑夢的“揚帆出海”中朝著既定目標接續發力，從歐亞大陸到印度洋畔，從拉美腹地到東非裂谷，參與共建“一帶一路”成果豐碩，國際化經營能力和水平顯著提升。在新時代的全球化競爭中，中鐵二院將著眼于構建以國內國際雙循環相互促進的新發展格局，朝著建設“國內領先、世界一流”國際型現代企業集團的宏偉目標乘風破浪，為構建人類命運共同體、增進“一帶一路”沿線國家人民福祉作出更大貢獻。

供稿：國際公司? ??責編：賈琪