將最美年華奉獻給鐵路事業

“專心致志于一行一業，不膩煩、不焦躁，埋頭苦干，不屈服于任何困難，堅持不懈?！薄@是工程勘察設計大師、中鐵二院副總工程師林世金從事鐵路建設工作近40載的真實寫照。

作為教授級高級工程師，四川省有突出貢獻的優秀專家、學術和技術帶頭人，林世金曾獲四川省優秀共產黨員、五一勞動獎章、中國中鐵勞動模范等多項榮譽稱號。他先后主持或參與了30余項國家重點鐵路建設項目的勘察工作及10余項科研項目；獲省部級科技進步獎及優秀工程設計獎10項；獲發明專利4項、實用新型專利5項；參編著作2部，主編規范3部，發表學術論文3篇。

初心如磐，奮楫篤行

1983年，林世金作為優秀畢業生被分配到中鐵二院工作，青春年少的他毅然踏上了鐵路建設的漫漫征途。

工作之初，他長期扎根在條件艱苦的勘測一線，用雙腳丈量綿延橫亙的大山，用汗水澆灌茂密的叢林草地。

面對惡劣的工作環境，年輕的林世金積極調整心態，快速融入工作崗位，遵循“上山到頂、下溝到底”的要求精心勘測。他睡牛棚、趟河流、攀雪山、過草地、測沙漠，在無車可通、無路可走的高山大河間，留下奮斗的足跡、拼搏的痕跡。

他珍惜每一次與專家們面對面交流的機會，潛心琢磨、砥志研思。學習能力優秀的他通過無數次的實地勘測，將理論知識和實踐操作相結合，逐漸成長為一名優秀的鐵路勘察設計行業業務骨干。

勤耕不輟，夢圓川藏

20世紀50年代初，隨著西藏和平解放，國家高度重視進藏交通規劃，中鐵二院積極響應國家號召，責無旁貸地肩負起這一光榮任務。時光流轉，歲月更迭，三代二院人的“川藏夢”終于落地生根。

2009年，林世金作為中鐵二院副總工程師主持川藏鐵路勘察設計工作。川藏鐵路是習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的世紀性戰略工程，也是實現第二個百年奮斗目標進程中的標志性工程。川藏鐵路貫穿橫斷山脈以及印度板塊與歐亞板塊的碰撞縫合帶，一路西行，深入青藏高原腹地，是世界鐵路建設史上最復雜、最艱難的工程。如果說青藏鐵路是一條平均海拔4000米的“天路”，那川藏鐵路就是一條在群峰斷谷中八起八伏、縱橫馳騁的“飛龍”，其工程建設難度前所未有。

親力親為是林世金的工作風格，他與技術人員一起到現場，60多次往返成都和拉薩，核實每一處工程點位，對所有可行方案進行透徹分析。他堅信：“只有加強調研，才能做出最科學的決策?！?/p>

沿著川藏線走一趟或許才能真正體會到“山從人面起，云傍馬頭生”的涵義。林世金不僅要面對參差不齊的茫茫雪山、錯落無序的峽谷溝壑，更要面臨復雜艱險山區選線帶來的眾多困難和挑戰。

鐵路建設，線路是龍頭。因此對每一步的選擇判斷，林世金都慎之又慎。他伏案疾書、挑燈夜戰，把控每一個細節，用智慧和力量去攻下阻礙前行的技術高地。他深入調查、全面比選、大膽創新，解決了多個技術難題，確定出最優的線路方案。他主持完成了《川藏鐵路規劃方案研究》《川藏鐵路關鍵技術研究》《高海拔大高差復雜艱險山區鐵路綜合勘察與總體設計理論及工程應用研究》等多項科研工作，支撐和保證項目建設順利進行。

拉林鐵路是川藏鐵路的先期工程，橋隧比為70%以上，多次跨越世界落差最大的雅魯藏布江。面對相當于4.6級地震的強烈巖爆、最高達89.3℃的高巖溫、一捏就爛的軟巖地層、毫無防備的危巖落石、高原雪域極端氣候等復雜情況，林世金帶領技術團隊攻堅克難，不斷優化線路方案，將沿江的多處明線改為隧道通過，同時還將跨越雅魯藏布江由28跨優化至16跨。

2021年6月25日，拉林鐵路開通運營，西藏進入電氣化鐵路時代，動車跑上了雪域高原，從無到有，一張藍圖變為現實。

川藏鐵路瀘定至康定段是四川境內最為復雜的一段，該段地形由大渡河河谷急劇爬升至川西高原峽谷區，瀘定大渡河至折多山埡口高差達到2500米，而航空距離僅52千米，線路必須繞行展線，這無疑會大幅增加工程投資。

為解決這一難題，林世金帶領團隊，查閱資料、現場勘察、召開技術研討會、研究優化方案。憑借多年工作經驗，他大膽提出“高橋（大渡河）、長隧（折多山）”的技術方案，縮短了線路長度，極大地節省了工程投資、降低了運輸成本。

“面對困難不退縮、面對危險不懼怕?！?這是林世金經常掛在嘴邊的一句話。作為川藏鐵路的線路總工程師，他憑借長達39年的選線工作經驗為這條巨龍保駕護航。如今，鐵軌一路向前，林世金和他的團隊在這條雪域天路上的故事仍在繼續，“開路先鋒”的旗幟永遠飄揚。

風雨征程，突破創新

跋涉山川、殫精竭慮。林世金已陪伴中鐵二院走過了40年的征程，見證了幾代二院人上下求索、鐵血筑夢，也印證了自己始于希望、結于豐盈的初心。

他作為副總工程師主持成貴鐵路勘察設計工作，針對線路長距離穿越巖溶極度發育區的問題，充分利用自己針對巖溶地區總結出的“抬標高、靠河邊、短隧道、快通過”選線理念，降低了巖溶危害。2021年成貴鐵路獲菲迪克杰出工程項目獎，“成貴鐵路總體設計”獲2021年度四川省優秀勘察設計一等獎，新建成貴鐵路樂山至貴陽段可行性研究報告獲2013年全國優秀工程咨詢成果一等獎。

他作為總體主持完成了中國第一批既有線提速至200km/h的膠濟線電氣化提速工程。由于當時國內沒有技術規范和先例，眾多技術難題需要邊干邊研究，他通過理論計算制定了各項技術標準，包括路基、橋梁加固方案等，并在設計中采用了大量的新技術、新工藝，形成了完整的既有線提速200 km/h客貨共線技術體系，該項目使中國既有線提速改造技術躋身世界先進行列。

他作為副總工程師主持成蘭線。該線穿越“5·12”汶川地震區并與曾發生松潘—平武地震的岷江斷裂帶交叉或并行，地形地質復雜、保護區眾多、汶川地震次生地質災害廣泛分布。他通過采取地質選線、環保選線、重大工程優先選址等方法，既避開了主要的環境保護區，還使線路走行在地震安全島范圍，其中為了避免溝谷中泥石流災害及溝谷岸坡上危巖落石對鐵路運輸安全的影響，按照“長隧短打”的理念設計了28公里長的平安隧道，成了長隧短打理念的示范工程。

他作為副總工程師主持魯南高鐵，在某甲級設計單位斷言不可能與京滬高鐵接軌的情況下，經認真研究并模擬后得出了“技術上可行”的結論。不僅避免了臨沂與北京間的高鐵必須在曲阜東換乘的問題，也為中鐵二院獲得了4億元的勘察設計合同，同時還奠定了中鐵二院在山東市場的重要地位。

他作為副總工程師主持的西成客專，在已完成招標開工的情況下，充分利用到發線速度低、曲線半徑小的特點，首創了高鐵正線在隧道內、車站設在隧道山體側面空曠地的青川設站方案，既避免了改線造成廢棄工程，又使青川人民實現了高鐵夢。

永不停步，薪火相傳

除此之外，林世金主持參與了水柏鐵路、膠濟客專、青島北站、廣大鐵路、濟萊高鐵、隆黃鐵路、都江堰至四姑娘山山地軌道交通—齒軌項目等30多項各具特色的重大設計項目。

多項榮譽加身的他并未停止前進的步伐。2022年7月，年近六旬的林世金又一次掛帥走進投標現場，與大家一起攻堅克難、連續奮戰，并在其他院的傳統優勢領域中標了方案最復雜的標段。

七十年光輝歷史，離不開二院人代代相傳的拼搏精神。作為一名老黨員、一名技術專家，林世金將自己的青春年華奉獻給了祖國的鐵路事業，將豐富的工作經驗傳授給了年輕的奮斗者，也用自己“兢兢業業、腳踏實地”的工作作風，“無私奉獻、公而忘私”的擔當精神，影響激勵著矢志奮進的后輩們！

“People should dedicate themselves to one industry， remaining patient and calm， working hard， not yielding to any difficulties， and preserving.” This is what Lin Shijin， a master of engineering survey and design and Deputy Chief Engineer of China Railway Eryuan Engineering Group Co.， Ltd. （CREEC）， has been doing over the past nearly four decades in railway construction.

The 70-year glorious history of CREEC is inseparable from the fighting spirit of all employees. As a member of the Communist Party of China and a technical expert， Lin dedicated his youth to the railway industry of China， shared his rich experience with the younger generations， and inspired them with his assiduous and down-to-earth work style and selfless contribution！