奮發拼搏正當年

盡情釋放奮斗的能量

講述者：中鐵二院測繪院鞠敏? 記錄者：中鐵二院測繪院謝富貴

鐵路網絡構建起中國交通運輸的骨骼，是各地區間經濟穩定發展的重要紐帶。中鐵二院人以艱苦奮斗、勇于開拓的鐵路精神，積極投身于中國交通運輸網絡構建的偉大事業中。

他們中有這樣一個人：他當過兵，退伍后進入中鐵二院，一直戰斗在野外測量第一線；“優秀海外員工”是對他六赴海外的認可；兩次獲得測繪院“首席職工”的榮譽，是對他兢兢業業工作的肯定。他就是測繪院測量技師——鞠敏。

自1999年進入中鐵二院以來，鞠敏先后參與了數十條國內外鐵路的測繪工作，在航空攝影測量、精密測量、鐵路勘測等方面具有高超的技藝和豐富的經驗。三年的軍旅生涯，鍛造了他堅韌的品格和奮進的意志。工作中不管面對多么大的困難，多么惡劣的環境，他都能從容應對，確保高質、高效地完成各項生產任務。

2020年8月，新建敘永至畢節鐵路開展軌道控制網（CPⅢ）測量工作，鞠敏再次被委以重任，負責該項目的實施。

敘畢鐵路軌道設計存在無砟軌道和有砟軌道的交替問題，同時受云貴川地區地形地貌的限制，導致鐵路橋隧比大，為軌道控制網測量工作帶來不少困難。為了保證敘畢線軌道順利鋪設，鞠敏帶領測量小組在現場一待就是近兩年時間。

進場初期，鞠敏首先進行的是控制網復測與加密工作。云貴川地區山高路陡，外業踏勘選點困難重重，為了CPⅠ點間通視，鞠敏帶領測量小組爬山下溝，充分運用精測經驗，完成外業選點工作。選點結束后，又馬不停蹄地組織人員開展控制網復測和加密測量工作。在鞠敏的帶領下，三個多月時間內，精測小組順利完成敘畢線控制網的構建。

接下來，精測小組開始了漫長的洞內CPⅡ和CPⅢ測量工作。在埋設路基段CPⅢ樁時，一個樁要用0.2方混凝土，頂著室外30多度的高溫，挖坑、支模、挑沙、提水等苦活重活鞠敏樣樣不落。在他的帶動下，年輕隊員們的斗志也被點燃，在陽光的炙烤下，他們揮汗如雨，盡情地釋放著奮斗的能量。

在軌道控制網測量過程中，由于白天時常有施工車輛通過，隧道內灰塵密布，測量工作無法開展。面對時間緊、任務重等困難，鞠敏決定等晚上灰塵散去后再進行測量，這樣既不受灰塵影響，也可以提高測量精度。他身先力行，帶領測量小組開啟夜班模式，保證了鋪軌的進度至今。時至今日，在鞠敏的帶領下，精測小組已完成敘畢線部分隧道和路基段CPⅢ測量工作，并仍在敘畢鐵路上努力奮斗。

火眼金睛，心中有“數”

講述者：中鐵二院工經院納菊

一直以來，各方單位對工程最直觀的感受往往是“需要多長時間，花了多少錢”，因此施工組織設計和工程投資最被大家關注。作為勘察設計流程的最后一環，工經專業往往面臨“時間不多了”的窘境。

自我參加工作以來，交文件階段通宵達旦是家常便飯。但大多數人對此不理解，認為工經專業不就是“加減乘除”，不就是“套定額”嗎？

事實并非如此。為了全面了解和掌握現場情況，工經團隊在線路方案基本穩定后，便會馬不停蹄地開啟外業調查工作。不管是在四十多度高溫的炙烤下，還是在寒冬零度以下的冷風中，你總能看到工經人的身影。征拆摸底、工點勘測、地材詢價、大臨選址……收集到資料后，大家就連夜整理分析，并做好第二天出行的準備?？嚯m苦，累雖累，但工經團隊一切從實際出發，實事求是，做到了對現場情況心中有“數”。

一個項目，工經團隊要收集、匯總、計算、分析多達22個專業的數據。為提高工作效率，確?；A數據準確無誤，團隊研發了一系列智能化軟件，特別是“鐵路工程施工組織及造價一體化編制系統”，讓我們有更多的精力進行施工組織設計、指標分析、特殊復雜工藝要求等其他方面的工作。對川藏鐵路、成渝中線等特殊復雜項目，團隊還會通過成立專家組、研究小組，召開專題研討會等方式分析工程量、工程單價的合理性。為了科學合理確定工程投資，團隊需要對現場收集的資料進行綜合分析、反復測算，最終形成優質的施工組織設計方案和概預算文件。通過對繁復數據的分析，我們練就了一雙“火眼金睛”，變成了“數字敏感人”，做到了對文件質量心中有“數”。

為了做好匯報工作，順利通過審查，工經團隊可謂練就了一身本領：對整個工程的總價、各項費用、各項指標，以及重難點工程的造價脫口而出；對新技術、新工藝、新材料、新設備等參數如數家珍；對國家政策及各地政策等文件了如指掌；對大臨工程設置方案了然于心；對工期和控制性節點胸有成竹；對造價體系、規范標準更是駕輕就熟。每一次匯報、審查，我們都游刃有余，做到了對項目情況心中有“數”。

在集團公司的領導下，近年來工經院開啟了“奔跑模式”，業務領域不斷擴大，新簽、收款各項經營指標均保持高速增長，科研、規范、標準、定額制定等課題研究工作取得長足進步，使得中鐵二院工經專業美譽度得到極大的提升。