砥礪奮進向未來

我眼中的勘設人

講述者：中鐵二院宣傳部谷峰

隨著布達拉宮誦經聲不斷回響，羊卓雍措日升日落，南來北往的旅人在西藏大地上熙熙攘攘。出行離不開交通，西藏因獨特的地理地貌特征，讓任何交通方式在這里都變得不再尋常。

航班因為飛往高原機場而配備了雙機長；公路翻越了數座5km以上的大山，跨過了數條奔流東去的大江大河，有的路段反復遭受泥石流、洪水的侵襲。建設鐵路成為推動西藏經濟社會發展的當務之急。此前，進藏的鐵路僅有青藏鐵路一條。隨著黨中央國務院一聲令下，川藏鐵路建設全面啟動。

消息傳來，整個中鐵二院沸騰了，三代二院人，為這個消息已經整整等候了60余年。造價數千億元的川藏鐵路建設艱難，工期十余載。

作為中鐵二院宣傳戰線上的川藏鐵路參與者，要想體會川藏鐵路規劃設計之難，不僅要翻譯解讀復雜深奧的技術資料，更要去現場走一走、看一看。

從2013年至今，前往川藏鐵路一線采訪報道，已經有9次了。時至今日，令我印象最深刻的，不是耗時20.5個小時上下寶靈山拍攝中國鐵路勘探史上最深鉆探紀錄，而是第7次前往貢覺無人區，4天之內輾轉昌都、察雅、貢覺等地行進 1500 余公里的現場報道。

2018年12月4日，站在察雅至貢覺路上的無名埡口。寒風呼嘯，夾雜著大顆雪粒，打在臉上生疼。眼前白茫茫的一片，天地間顯得愈發寒冷，厚厚的羽絨服也不能阻擋刺骨的冰冷。

這是我第7次進藏上高原，卻是第一次冬季上來。前一天飛機落地后，就感覺頭疼、氣緊，想著睡一覺啥都好了。但是當站在海拔5km的雪山埡口時，我發現還是小看藏區的冬季了。

縱然風雪大得不像話，測繪隊員們早已扛著沉甸甸的器材，義無反顧地走進風雪里，只為在風雪肆虐前，多安放幾個接收數據的信標。先進的空天地一體勘測手段攻克了地質難題，但冒著風雪的現場勘察依然艱難。

風雪中勘測困難重重，無人區物探更是生死考驗。

第二天一大早，我跟著物探隊員們開始東達山隧道的放線作業。一開始，行進非常順利，在隨隊伍前進的同時，我還可以完成一些拍攝任務。但由于忽視了負責人關于在無人區行走要注意行走步伐和呼吸頻率的提醒，半小時后，我開始大口喘氣，漸漸跟不上隊伍的速度。

無人區地勢起伏、荒無人煙、鮮有水源，以為即將登頂，咬牙翻過去才發現只是一座光禿禿的山梁。“我們目前行進了十分之一的路程，”陪我一起的負責人告訴我。聽到這句話，我瞬間癱坐在地，看著遠處山巒間漸漸消失的隊伍，不禁由衷地佩服他們的勇氣和毅力。

除了上述兩難，測繪隊員們還要克服野外做飯、深孔鉆探、環保水保等無數鐵路建設中的難題，以求在川藏鐵路技術難題的攻關上測得更精、鉆得更深、走得更遠。

我與遵余高速的不解之緣

講述者：中鐵二院公路市政院張政

1935年，中國共產黨歷史上具有偉大轉折意義的遵義會議順利召開。

2017年，我來到遵義這座歷史名城，參與建設遵余高速公路。

在地無三尺平的貴州，喀斯特地貌發育，隧道掘進過程中頻頻遇到各種巖溶形態。遵余高速共有22座隧道，其中20座隧道穿越白云巖、灰巖的可溶巖地層。

在中壩隧道施工過程中，我們發現隧道下方發育了一個大型溶洞、溶廳。為全面掌握溶洞發育規模，分析對隧道工程的影響，我和項目部人員頭戴射燈，腳踩軟梯下至溶洞底部，身處黑暗的溶洞內部，其中多條水平支洞只能匍匐前進，過程中還要小心突然出現垂直向下的巖溶豎井。雖然過程艱險，所幸平安歸來，也為后續方案制定提供了重要的基礎調查資料。

后來項目公司領導經常開玩笑說，“你小子打洞厲害，鉆洞也不差”！調侃中帶著褒獎，這也是對設計師腳踏實地的工作態度的贊賞。

此后，類似的溶洞、相似的探險我經歷了一次又一次，即使害怕得腿發抖，但要把工作干好的信念讓我每次都義無反顧。

遵余高速建設過程中，項目總體組在勘察設計階段精心組織、深化設計，克服投資控制、地形地質條件復雜等諸多困難，交付了高質量的施工圖設計文件。施工建設過程中，成立了強有力的配合施工組入駐現場開展后期服務工作。配合施工組積極為項目公司重大技術問題建言獻策，得到參建各方的一致認可。

遵余高速建設歷時四年，克服了征地拆遷、低溫凝凍、山洪暴雨、新冠肺炎疫情等不利因素，2021年按期實現了“七一”建成通車運營，獻禮建黨百年的目標。

這四年，除了在實戰中淬煉出的專業技術，我還鍛煉出在困難前臨危不懼的定力，在挫折中頑強不屈的斗志，在前行中獨立自主的精神。

這四年，從戰戰兢兢、如履薄冰，到逐步得到項目公司的尊重、認可和信任，這份信任也是基于二院人認真負責的工作態度、實事求是的職業操守和主動服務的職業精神。