淺談優化專用鐵路生產組織的實踐與思考

馮東華

（南寧鐵路局集團公司 柳州貨運中心，廣西 柳州 545001）

1 貨運生產現狀

接軌太陽村站的廣西魚峰水泥股份有限公司（簡稱魚峰水泥）專用鐵路現有股道21條，一次可作業48車。從近兩年的貨源結構來看，專用鐵路主要以熟料、煤炭、水泥、石膏等大宗材料到發業務為主。2022年魚峰水泥以太陽村基地為重要依托，因地制宜，充分利用北部灣港口集團的港口優勢，打通了向海新通道，開行海鐵聯運專線，借助鐵路運能和北部灣港口集團公司海運優勢，將魚峰水泥熟料運輸到欽州港，解決淡季產能發揮問題，預計全年可增加5 000重箱量。

2 主要存在的問題及分析

從貨運生產組織全流程來看，影響效率和安全的主要因素包括人員、設備技術和管理。作業人員的隊伍建設情況、裝卸設備和現場管理水平的高低在很大程度上影響著作業效率和裝卸安全風險系數。

2.1 設備設施的局限性

企業鐵路專用線的建設標準低，企業鐵路的設計運力是為了滿足企業初期階段的發展需求，而隨著企業及國有鐵路的不斷發展，兩者存在的發展不相適宜的矛盾逐漸突出，特別是專用鐵路現有的股道線路條件、貨位條件及裝卸車能力具有很大局限性。例如：專用鐵路現有股道21條，廠內分一區、二區，其中一區2道、3道為包裝線，采取人工半機械裝車，各道一次可對位裝車4輛；4道為散裝線，采用水泥管路灌裝，分水泥品種一次可對位裝罐車3輛；5道為卸煤線，一次可對位卸車8輛，使用橋式起重機抓斗吊卸作業。受品種及卸車有效貨位長度的影響，翻勾作業需增加作業時間。剩余7道、8道為走行線，11道設置軌道衡檢測裝置，用于出廠車輛檢定。二區8道、10道為存車線，9道是走行線，12道是散裝線，主要是裝散裝特種水泥，一次對位4輛罐車；3道、4道為包裝線，各道一次可對位裝車4輛，由于技改工程尚未竣工，未投入使用；二區5道可對位5輛裝外賣熟料；7道（高站臺）為卸石膏線，一次對位卸車12輛；1道、2道為散裝線，一次可對位裝罐車8輛，由于技改工程未竣工，所以還未投入使用。

2.2 專用鐵路改擴建投入少且滯后

由于經營效益及維護費用問題，專用鐵路大多采取自維模式，對鐵路的后期改擴建投入滯后，造成作業環境、條件和相應的設備設施不穩定等問題。

2.3 專用鐵路中心里程位于黔桂線且與太陽村車站接軌

專用線依據魚峰水泥所處生產廠區位置，為企業便利而修建的，早期貨位設置與當前現實情況存在差異，造成貨位不合理，導致多次取送對位，極大地浪費運能，特別是存在專用鐵路內單條股道貨位沒有整列裝卸車能力的問題。加之隨著經濟的高速發展及基礎設施建設的穩步推進，水泥企業提高產能，鐵路貨運到發業務增長，而擴能改造項目推進緩慢，目前裝車條件及到卸能力與現實到發貨運業務矛盾日益突出。一是北港物流集裝箱海鐵聯運開行至今，僅利用二區5道一條股道進行裝運集裝箱作業，一次對位僅能滿足5個車[5組長度為6 096 mm（20英尺）的標箱]，為完成日均30組/箱的目標任務，需多次調車對位才可以實現。目前，存在的問題主要是多次取送對位，集裝箱堆存困難，中轉潛能小，裝卸效率低。二是翻車機自2022年5月底投入使用以來，在一區6道卸車，受線路條件因素的影響，一次對位僅可對位8個車，整列到達的原煤需分幾次作業，作業效率提升困難。

2.4 股道占用造成進出困難

由于柳南排交的破損車輛多在此集結，作為現車交接的14、16等股道經常被占用，造成車輛進出困難，影響到卸原煤、石膏進場及卸空車列排空，進出車能力受限。

2.5 作業分工不合理，設備老舊，裝卸效率低

在完成裝卸生產作業的過程中，裝卸機械設備占據主導地位。裝卸機械能否合理配置直接關系到貨物裝卸任務完成質量的好壞，進而影響到鐵路運輸生產能力的高低。專用鐵路內現有裝卸機械設備7臺，分別為5 t、6 t、10 t橋吊各1臺，及皮帶機1臺，抓料機1臺，45 t正面吊1臺及FZC1-8型翻車機1臺，除正面吊及翻車機外，其余設備均使用超過10年。由于專用鐵路內各裝卸設備使用的年限長，故障增多，而新式設備設施少，作業效率不高，加之作業流程設置不合理，中途調車時間不定，中途等待時間無法有效合理地利用。例如：魚峰水泥專用鐵路一區5道為散貨卸車線，貨物品名為原煤，使用5 t天車抓斗吊卸作業，一次性對位8車，卸車需180 min，清底需90 min，合計270 min（33.75 min/每車）；二區7道為散貨卸車線，貨物品名為石膏、石膏料、灰石渣等，使用扒料機卸車，一次性對位12車，卸車需120 min，清底需120 min，合計240 min（20 min/車）。專用鐵路對裝卸車效率重視程度不夠，不能合理安排分工滿足作業需求，裝卸車準備工作用時較長，能與取送車平行作業的前期工作沒有利用來組織平行作業。

2.6 專用鐵路裝卸組織能力不強

由于裝卸附屬作業進行不徹底，現場缺乏統籌安排裝卸車的組織部門，造成現場作業完成質量不高和返廠二次作業，延長貨車停留時間。例如：貨車未按規定進行清掃，車內、車幫上殘留物和雜物未按規定進行清查，車輛裝載質量不良事件時有發生，造成排交出去的列車出現檢查不過關、返廠整理的情況。

2.7 管理重視不夠

魚峰水泥專用鐵路企業主要以生產加工水泥、熟料等業務為主，而專用鐵路運輸僅是為保障原材料進廠及成品銷售的附屬業務，鐵路運輸在企業關鍵性決策上的權限不夠，企業對鐵路運輸安全生產重視程度不夠、對相關設備設施投入較少[1]。例如：在現有專用鐵路外包管理模式下調動作業人員積極性不高，對現場作業增加監督管理人員和增配技防設備的訴求也很難得到有效回應。

2.8 人員業務素質不高

大部分專用鐵路企業領導、管理干部及其外包公司的裝卸作業人員，對鐵路運輸、生產、安全的業務知識的學習不夠系統，對鐵路安全生產知識掌握不全面，缺乏系統性、專業性，無法科學、高效地管理鐵路運輸工作。

3 安全生產及效率優化對策分析

2021年魚峰水泥專用鐵路共完成裝車4 656車，完成貨物發送量27.97萬t，卸車總數達7 031車，完成到卸45.71萬t。而隨著北港物流以鐵海聯運模式發運熟料入箱的常態化開行，日均要完成30組以上的標箱。2022年，在運輸工作任務增加的情況下如何保安全、保暢通、保效率，為魚峰水泥專用鐵路貨運增量提供安全穩定、保運輸暢通的有利條件是擺在目前最突出的問題。

要實現生產組織優化必須突出計劃編制、運力配置這兩個關鍵環節，加大組織力度，實現以車保貨、以線保流。要實現安全效率，就必須加強人員隊伍建設、改進裝卸工藝、提高科技保安全手段。下面就如何提高運輸組織、安全、效率提出對策。

3.1 優化運輸組織，保障貨運增量

加大運輸挖潛力度，加強調度指揮保障。在既有運輸條件下，立足于提高運輸組織水平，抓好機車車輛運用及運輸全過程組織，優化專用鐵路計劃編制，持續提高運輸組織效率[2]。

3.2 提高運輸組織質量

一是疏通太陽村站股道，提高擺車能力和進出車能力，按品類、車種細分進廠空重車流，減少調車作業時間[1]。二是強化鐵路運輸保障能力。充分利用專用線、太陽村站現有的基礎設施，常態化開行班列，實現“點到點”快速貨物列車開行方案，實現不解編運至欽州港站，壓縮全程運行時間，提升運輸效率[3]。

3.3 深化“1+2”交流合作機制

強化信息互聯互通，貨運部門、車務部門和專用鐵路企業要密切加強互訪、部門對接，建立和完善常態化的溝通聯系機制，定期組織開展協調會，互通信息，及時掌握在途、到發及生產信息，快速響應做好接卸準備。互補專業優勢，實現“1+2﹥3”的效益，共同挖掘廠內裝卸、堆存中轉潛能，為貨運上量提供有力的組織保障。

3.4 善用信息化管理手段

深化路企信息聯通，在貨源信息、發運計劃、貨位堆場等方面，推動信息整合共享，密切合作加強班列班次運力，實現信息共享，促進生產銜接、運力匹配。同時密切關注現車管理信息系統，適時查詢裝車和空車保有量情況，及時做好調配，確保運力充足。貨運部門充分利用有效貨源持續旺盛的有利時機，加大空車調配力度，不斷優化運輸組織，強化路企聯動，穩步增加集裝箱鐵海聯運班列開行規模。

3.5 抓生產優化調整，深挖運輸組織潛力

落實好協調機制，解決好制約裝車上量的關鍵問題。一是積極協調欽州港組織均衡運輸原煤，緩解積壓狀況。二是加快集裝箱中心堆場建設，選擇固定區域堆放鐵路集裝箱，設立空箱專用堆場有利于規范化管理，將二區5道、7道通道聯通，確保兩線同時吊裝吊卸箱作業。三是加快擴能改造項目落地，推動解決專用鐵路單條股道貨位沒有整列裝車能力的問題，完成部分貨位股道末端拉直增加裝卸車位，部分貨位硬化，提高對位裝卸能力。

3.6 加強新設備運用投入，提高作業效率

加強新設備、新工藝的投入，提升作業效率。一是配套使用翻車機等新型設備及卸車工藝，按一區7道作業條件，完成1車（含附屬作業）僅需5 min，可實現裝卸車效率提升75%，有效緩解單條作業線路可裝卸車數少的短板。二是擴大裝卸組織方式創新實踐，如根據現場實際及專用線內機械配置情況，設置多種類機械設備協同作業模式，以提高裝卸效率。例如，在二區5道集裝箱作業區，使用正面吊、5 t叉車配合作業模式。正面吊具備機動靈活、堆碼層數多、效率高等特點，其伸縮臂吊架可滿足貨場場內長度為6 096 mm（20英尺）、12 192 mm（40英尺）的通用箱及35 t敞頂箱，適用性高，但是由于其整體結構大，自重70 t以上，長距離載箱行駛、轉彎等基礎動作慢，而叉車靈活度高、操作自如，具備空箱堆垛的功能和短距離水平運輸的功能。三是針對裝卸設備超期服役、性能老化的問題，各種外部與內部、可以預見和難以預見的安全風險隱患逐步顯現。應在加強設備源頭質量監管上下工夫，在日常保養維護、大中修的基礎上，梳理難點、堵點，以有效提高維護、檢修工作效率為目標，持續推進技改創新和技術裝備升級。

3.7 加強裝卸車質量管控

加強裝卸車附屬作業質量，避免返廠二次作業，延長貨車停留時間。一是優化與完善各類工種，尤其是現場作業人員安全生產職責，完善日常履責分析、評價和責任追溯制度，形成覆蓋全面、職責明確、可操作的安全管理職責體系。二是分期組織全員分層培訓學習，加大考核力度，加強巡查，不斷推進安全生產職責落實。三是充分利用監控設備設施，對裝卸作業進行全過程監控及裝車后質量檢測，從技防方面有效加強現場管理[4]。

3.8 著眼于現實安全需要，持續豐富管控手段

一是強化落實安全風險雙重預防機制。積極結合當前安全重點及貨運單位安全預警，梳理研判安全慣性問題和冷門死角問題，制定風險（隱患）管控措施，及時預警，跟蹤評價，通過強化源頭治理、超前防范，阻斷風險演變和防止隱患升級。二是突出生產調度指揮中心在應急處置、列車運行安全中的監督保障作業，完善指揮、指導、監督功能，筑牢安全生產最堅強的防線[2]。三是不斷夯實安全基礎，加大投入，優化生產組織，科學調整修程修制，改進作業流程，降低勞動強度，創造良好的安全條件。

強化貨物裝載加固、車門關閉捆綁、車體及車幫殘雜物清理、散堆裝貨物堵漏、篷布苫蓋捆綁等源頭控制。切實抓好集裝箱裝運管理，防控集裝箱空重混裝、吊卸F-TR鎖脫軌、滲漏等安全問題，確保集裝箱裝運安全。強化裝卸作業安全管理，全面強化裝卸作業過程監督和違約追責[4]。

3.9 提升企業管理能力

通過人力資源優化配置，建立適應鐵路運輸發展需要的協調部門并合理分配定員。一是不斷優化管理體制和勞動組織形式、改進業務流程和操作方式、完善激勵約束和考核評價機制，進一步精簡無效勞動、整合有效勞動，從而實現人力資源的優化配置，提供體制保障和人力支撐。二是在提高現場作業效率方面，優化外包企業人員分工及生產組織，將收入與工作業績和崗位貢獻掛鉤，充分調動現場作業人員的積極性，激發其潛能，通過人力資源的有效統籌優化，提高現場作業效率，提升綜合管理水平。

4 結語

總之，面對西部陸海新通道建設及多式聯運融合發展的新形勢，魚峰水泥專用鐵路裝卸車急增，因此需采取有效措施以適應水泥生產及鐵路運輸需求。基于專用鐵路規模及擴能改造短期內無法實現的情況，企業必須與鐵路局加強溝通銜接，路企聯動，互補專業優勢，在計劃編制、運力配置上統籌規劃，在隊伍建設、改進裝卸工藝及提高科技保安全手段上精準發力，在作業質量上嚴格把關，只有這樣，才能充分內部挖潛提效，提升安全與效率，實現運輸效益最大化。