“一帶一路”背景下鄭州市國際化冷鏈物流運作模式研究

趙艷芳

（鄭州科技學院工商管理學院，河南 鄭州 450064）

一、鄭州市冷鏈物流發展現狀

1.國際冷鏈物流園區初具規模

根據河南省物流業發展的相關政策，提出發展河南省冷鏈物流可追溯體系，建設50個大型冷鏈物流加工配送基地，在河南省布局體系更加完善的鄭州市國際冷鏈物流園區的布局已經開始生效，其中速凍產品和水產品主要集中在惠濟區，以肉類和醫藥為主的產品主要集中在經開區的物流園區內，而二七區的物流園區主要銷售低溫乳制品，大多數蔬菜以及特色農產品集中在中牟等周邊縣區，由此可見，在鄭州市的物流園區布局鮮明，保證每個地區都有自己的特色產業。

而發展國際物流園區的基礎就是入駐在這些物流園區內的物流企業，2019年底，鄭州市從事冷鏈物流的企業共42家，約占全市倉儲總量的58.2%；其中有冷藏面積53467平方米，占倉庫總面積的6.4%。從投資人性質上來看，私人投資占比較重，政府投資只占少數，合伙企業和私營獨資的總計比例是85%；從地域上來看，大多數冷鏈物流企業和冷凍食品加工企業集中在惠濟區，而這些企業的各項冷鏈物流設施設備相對比較完善，并引進國外先進的冷凍技術、保鮮技術來保證產品的質量，打通冷鏈物流企業的上下游，明確規劃運輸路徑和參股內的存儲路徑，保證供應鏈的順暢運行。

2.配套冷鏈物流技術相對完備

2012年，根據調查顯示我國果蔬產品、肉類、水產品流失率分別為12%、25%和15%，2018年我國水果、蔬菜、肉類、水產品流通流失率達到11%、20%、8%和10%，在發達國家基本控制在5%以下，其中，美國由于整個產業鏈以冷鏈物流為支撐，農產品的損耗率僅為1%到2%。從2012年到2018年，我國農產品的損耗率一直在逐漸降低，這是由于冷鏈物流產業相關技術研究成熟度的提高。

鄭州展會涵蓋生鮮食品冷鏈物流、醫藥，提供從儲運配送技術設備到包裝信息集成解決方案。聚焦智能溫控供應鏈物流，冷鏈倉儲為生鮮食品加工包裝從原產國到終端醫藥流通提供了全方位的交易平臺，致力于為市場提供華中地區最專業的冷鏈物流。鄭州市各大冷鏈物流企業擁有多種冷鏈運輸技術裝備包括改裝冷藏車技術、冷凍技術、冷鏈物流運輸解決方案等，為鄭州市冷鏈物流的發展提供相應的技術支持。

3.相關支持性產業發展迅猛

如今我們正處于一個網絡經濟社會時代，電子商務是網絡經濟發展的主要形式，隨著移動互聯網的普及，上網人數越來越多。有報告顯示，2019年河南省網民規模高達8798萬人，互聯網普及率達到91.3%。其中鄭州市是河南省網絡發展的重點，阿里巴巴、京東集團等國內知名電子商務公司相繼在鄭州落戶，是鄭州電子商務發展的一大亮點，而這些先進的網絡公司與政府簽訂了合作協議，網絡基礎設施建設進一步加強。電子商務的發展成為離不開物流業支持，這必將推動鄭州市物流業的發展邁上新的臺階，加快發展步伐。

二、鄭州市發展國際化冷鏈物流SWOT分析

1.優勢分析

（1）交通運輸優勢

鄭州市交通便捷，在空運和陸運上都具有優勢，從國內鐵路布局來看，鄭州依隴海、京廣交匯之便利，扼守東西、南北往來之咽喉，是物流運輸節點上的重要集散地。在公路方面，政府規劃的以鄭州市為中心的6放射線、12橫12縱的高速網絡布局無疑為鄭州市物流業的發展提供良好的交通運輸基礎。在空運方面，鄭州航空港已經成為我國航空方面的樞紐，鄭州機場已被評為4F級民用機場，成為國家一類的航空口岸。

（2）政策優勢

2017年9月，河南省發布《河南省物流業轉型發展規劃》，將冷鏈物流轉型發展確定為三大任務之一；2017年11月，河南省出臺了《冷鏈物流轉型發展工作方案》，明確了河南省建設現代國際物流中心和冷鏈產業鏈現代物流強省的具體發展規劃；2020年7月，鄭州入選2020年國家冷鏈物流骨干基地名單。這些政策的出臺為鄭州建設國際物流中心奠定了基礎，指明了方向，提供了便利的環境條件。

2.劣勢分析

（1）物流基礎設施不成體系

鄭州市作為交通運輸的重要樞紐，無論公路、鐵路還是航空都遠遠高于其他城市的交通運輸條件，但是各個交通方式的鏈接不夠完善，例如鄭州航空港貨物運輸功能遠遠強于地面上交通網絡的供給，不能及時的滿足航空運輸的要求，難以保障鄭州航空物流的發展。而在建設的以鄭州市為中心的米字型高鐵規劃當中，還存在一定的交通斷點。鄭州機場已經開通的29條國際航線中，航線網絡囊括亞洲、歐洲、美洲和大洋洲，不過相對于國內的其他大型機場，甚至包括新加坡機場和香港機場而言，鄭州機場的航線密度和連通價值還比較低。

（2）物流成本高，經濟發展水平相對落后

由于冷鏈產品的特殊性，對物流的時效性要求更高，國際化物流的運作大多數都是由多種交通運輸方式合作完成的，上一節已說明，河南省物流基礎設施建設雖然發展迅猛，但是起步較晚，基礎比較薄弱，鐵路、公路、航空運輸自成體系，難以形成順暢高效的多式聯運。鄭州市的經濟發展水平與沿海城市相比還有一定的差距，2019年鄭州市國民成產總值為11589.7億元，居于全國第十五位，不足上海GDP的1/3。此外，與鄭州市毗鄰的省會城市，例如西安、合肥和武漢都有打造成國際化物流中心的規劃，這在一定程度上弱化了鄭州市的競爭優勢并影響了物流發展進程。

3.機遇分析

（1）政策的大力支持

“一帶一路”是2013年習近平同志提出的，在21世紀建設新絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路的合作倡議。《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》于2015年發布。對此，提出將鄭州作為沿途發展全區的重要城市節點，支撐鄭州建設空港和國際陸路口岸的愿景，以鄭州為據點，加強中國與歐洲其他國家的貿易往來。物流業作為目前市場經濟中較為活躍的行業，潛力巨大的市場空間是發展物流行業的一大條件，國外未涉足的市場對于鄭州物流企業甚至中國物流業來講意味著更大的市場規模和發展前景。這必然要求物流企業要形成與之相適應的高標準的物流信息化和管理水平，在一定程度上促進鄭州物流業相應的制度建設，更新陳舊的管理理念，引進先進的物流技術，等等。

（2）物流業發展潛力巨大

在“一帶一路”建設過程當中，鄭州市的物流業將長期處于現代物流服務體系形成期、產業地位提升期和物流強市的建設期。已初具規模的各大物流園區，例如鄭州新區保稅物流園，正在積極嘗試轉變物流運作模式，提高物流管理水平和組織水平，為鄭州機場航空物流市場提供高附加值、高質量、高效率的產品和服務，參與國際分工，并逐漸成為世界范圍內高端生產要素配置的經濟產業形式，國際市場對航空物流的需求激增，專家預測未來10年全球航空貨運量將呈現快速上升趨勢，年均增長6.1%左右。

4.威脅分析

（1）國際物流產業發展完善

中國作為發展中國家，雖然已經成為第二大經濟體，5G等信息技術已經領先國外技術一步，但是在冷鏈物流行業，我們的發展水平還遠遠落后國外其它城市和地區。特別是，美國蔬菜、水果等產品在運輸過程中幾乎能達到100%的冷鏈物流率，我國只有20%左右。我國的冷鏈設備和冷鏈技術學習自國外的成果，包括對冷鏈產品溫濕度的精確度落后于國外一定的水準，這在一定程度上弱化了鄭州市冷鏈物流國際化的競爭優勢，搶占了本土冷鏈物流發展的資源。

（2）產品安全問題日趨突出

眾所周知，河南省是糧食生產大省，而小麥、玉米和稻谷是本土農產品出口的重點，隨著以小麥、玉米和稻谷為主的農產品及其加工品產量的增加，食品安全問題越來越受到消費者的重視。雖然政府在建設農產品質量安全體系上一直在增加力度，但是由于技術的限制和農產品種植水平的落后，不能完全保證整個農產品生產運輸過程中實現全冷鏈 ，對于產品檢測系統和追溯系統的建設還不完善，這就導致產品一旦出現問題難以溯源，在一定程度上限制了本土產品的出口。

三、“一帶一路”背景下鄭州市國際化冷鏈物流模式設計

1.鄭州市國際化冷鏈物流進口模式

進口產品的冷鏈物流運作過程中伴隨著大量的信息流和資金流，國際供應商、物流公司、國內企業、代理商和業務網點等各大主體協同合作，借助冷鏈物流進出口信息化網絡平臺，國際供應商可以把本土產品的動態包括產品特征、產品質量、性質等發布在平臺貨物銷售區域，國內企業和最終消費者可以在平臺上尋求自己滿意的商品。國際供應商可以把本國的商品直接放在新鄭綜合保稅區，保稅區內的自有物流企業可以對大宗商品進行包裝、加工、分撥處理。在保稅區內建設冷庫基地，保證產品全程處于標準的溫濕度狀態下，將產品進行分類，由區內的物流組織把貨物配送給相應的代理商或者國內的一些企業，再由這些相當于二級經銷商的主體把產品送到最終的消費者手中；或者國際供應商可以直接委托專業的第三方物流公司，由第三方物流公司幫助海外供應商辦理海關業務，繳納一定的關稅，處理相關的許可證明，海關檢測合格之后，再由第三方物流企業把貨物配送到相應的的消費者手中。在整個配送過程中，冷鏈物流產品都在被全程監管，消費者可以在信息平臺上查詢相關的海關檢測證明，如若收到不合格的產品可以直接在平臺上追蹤到哪一個環節出現了問題。在產品的物流過程中同時伴隨著信息流和資金流的發生，產品從海外市場流向國內，需要追根溯源，保證產品安全性，同時也保證資金流動的暢通性，避免資金不回流的事件發生。

2.鄭州市國際化冷鏈物流出口模式

國內企業在冷鏈物流進出口信息化網絡平臺上上傳相應的產品信息，在海外市場找到合適的賣家之后可以把貨物提前放置在綜合保稅區內，在保稅區內規范產品物流過程涉及主體行為，優化運輸渠道，對所要出口的產品做好分類，放到相應的冷藏設施內，例如冷庫基地。保稅區內的物流企業可以對產品進行再次加工包裝和運輸，經過海關檢驗合格之后由國際物流公司直接送到消費者手中；或者國際供應商可以直接委托專業的第三方物流公司，由第三方物流公司幫助海外供應商辦理海關業務，繳納一定的關稅，處理相關的許可證明，海關檢測合格之后，再由第三方物流企業把貨物配送到相應的的企業和代理商。作為出口企業在選擇要出口的國家時要考慮出口國家的地理位置、貿易信息指數，在產品流通過程中選擇利益最大化、成本最小化的運輸方式，如?？者\輸等，伴隨著信息鴻溝的雙向信息流的順利貫通是產品物流順利從國內市場走向海外市場的關鍵，同時，資金的流動，從國外走向國內市場的流通，保證了物流的順利進行。

四、鄭州國際化冷鏈物流運作的保障措施

1.構建冷鏈物流信息系統，完善冷鏈物流供應鏈

由相關政府管理部門牽頭，依靠國內先進互聯網企業、整合省內外物流企業共同構建冷鏈物流系統。通過充分利用當前互聯網技術，將大數據、智慧物流、物聯網等技術融入進整個系統建設，建立統一的冷鏈物流系統信息技術標準，實現商流、信息流和物流的數據共享。其次物流本身屬于重資產行業，單靠企業自身的投資，壓力巨大。系統互聯的基礎還需要宏觀層面的基礎設施部署，政府應根據土地利用總體規劃、城市總體規劃、綜合交通規劃、商業網點規劃等政策和冷鏈物流設施的土地使用需求，合理規劃和布局冷鏈物流基礎設施，結合各主要冷鏈物流企業制定符合鄭州的物流發展規劃，統一建設和規劃冷鏈物流節點以及圍繞冷鏈物流的園區、信息中心、冷鏈流通加工中心等專業基礎設施。提高鄭州市整體冷鏈物流處理能力。從而提高鄭州市國際化冷鏈物流的操作質量和專業化服務水平。

2.加強國際化冷鏈物流宣傳，培養冷鏈物流人才

河南作為農業大省，農產品是冷鏈運輸的第一大貨物品類。但是目前作為農產品種植、生產的主體的廣大農民不了解冷鏈物流在農產品銷售中的優勢，無法深刻地認知到冷鏈運輸形式的價值。另一方面，國際化冷鏈出口的一大主要問題便是農民不了解各國對農產品的進口標準，無法按照要求種植適宜且符合標準的產品。所以培養專業的物流人員和團隊，通過他們與出口國農產品市場銷售人員進行溝通協調，詳細了解出口標準和國際貿易標準以及相關政策法規，再將成果對農業企業或個體農民進行宣講教育，逐漸提高種植水平，使農產品出口更加符合當今國際化標準，進一步促進農產品國際貿易的發展。

在當前大數據互聯網背景下的現代化的冷鏈物流需要高質量的冷鏈物流人才，在河南各高校中已經開設了物流管理和物流工程等相關專業，但由于各種因素的影響，其對口專業就業并不如人意，一是河南省內的幾個主要物流公司缺乏受過專業教育和培訓的物流人才；二是物流專業的畢業生卻不選擇相關專業企業就業。對此，在大力促進高校重視冷鏈物流專業教育的同時，也要與企業溝通聯動，制定政策，通過切實的措施，實現大學教育的“學以致用”。

3.加強國際化冷鏈物流相關政策優惠

“一帶一路”建設是中國和其他周邊國家積極發展國際經濟貿易合作伙伴關系的一大倡議，這有助于中國在國際上話語權的提高，特別是在疫情的特殊時期，中國發往其他國家的援助物資在很大程度上依賴的是海上和陸上絲綢之路，這加快了中國與其他國家在政治、經濟和文化等各個領域的交流和融合。

鄭州市作為國家中心城市，我國唯一一個國家級航空港經濟綜合試驗區，“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”中歐班列樞紐節點城市政府應深化管理體制改革，借助國家對于鄭州市物流樞紐的建設支持，深化體制改革，引入國際先進物流企業，激發國際冷鏈物流的發展創新活力。在保證行業正常規范運行的基礎上，進一步精簡冷鏈物流企業的行政審批程序，對從事冷鏈物流相關企業給予特殊的政策傾斜，如提供由相關擔保機構擔保的低息貸款或財政和稅收政策的優惠。鼓勵和引導金融機構，在確實保證金融風險可控下，切實研究冷鏈物流企業的運營模式，資產特點和常用的融資需求的基礎上，推出適合冷鏈物流企業的金融創新產品，在申請企業資質完整，且未有不良信用記錄的前提下，為其提供更加適宜，方便的投融資服務。