公路工程二灰土底基層路面技術探索

趙葉林

(山西交通建設監理咨詢集團有限公司，山西 太原 030006)

0 前 言

二灰土底基層結構部分的施工對于整個工程的質量影響比較大，該部分的質量關系到整個道路工程的穩定性，需要引起足夠的重視。從這個角度出發，施工單位需要綜合分析二灰土的材料特性，做好材料的質量管控，選擇最佳的施工機械設備，結合現場規范標準和要求進行施工，進而全面提高結構的穩定性，保證公路交通設施符合要求，對于促進公路交通事業的穩定發展奠定基礎。

1 二灰土的特征

1.1 高強度

二灰土結構施工成型之后，早期的強度會相對較小，如果在夏季環境溫度較高的條件下開展施工，那么其7 d的無側抗壓強度可能達到0.6甚至0.8 MPa,對于春秋季節來說，可以達到0.5 MPa,但是這種施工材料在后期的強度性能是比較高的，一般來說,夏季30 d強度能夠達到1.7或2.0 MPa,60 d可達到3 MPa,并且隨著應用時間的延長，強度還會有所增加。因此，這一結構部分制作底基層的部分，強度性能相對較高，可以達到交通運行質量。

1.2 良好整體性

二灰土成型后，做好養護施工工序是極為重要的，強度性能大幅提高，會形成整體結構，這是因為：①在整體結構內部加入必要的化學物質，比如氧化鈣、二氧化硅等材料，可以和土體結構發生反應，然后就會在內部形成結構性能比較強的大團粒晶體結構，從而可以提高結構的整體性和標準性；②由于機械物理特性的作用，在具體的攤鋪、整平環節，通過重型壓路機做好碾壓作業，保證結構密封性達到標準要求，促進整體結構性能滿足要求。

1.3 抗低溫能力

由于二灰土材料在施工環節容易發生很多的化學反應，然后在內部結構作用下形成穩定結構形式，避免雨水進入到結構中。此外，化學導致熱量的釋放，如果環境溫度較低，則強度會快速地提高，導致抗低溫效果是比較好的。

2 工程概況

某公路項目的總體長度為5 300 m，進行現場的條件分析之后，最終確定在底基層的位置鋪設施工22 cm厚度的灰土材料，主線部分的施工作業量為34 m2，然后在現場的正式路段的施工需要應用二灰土材料進行施工。經過綜合分析，確定二灰土比例為石灰∶粉煤灰∶土=12∶38∶50，按照現場條件準備施工材料，達到結構性能標準。

3 前期準備工作

3.1 配合比設計

二灰土底基層結構部分在施工環節，需要做好材料的配比控制，確保符合工程的質量標準要求。結合目前的工程實際情況分析，比例一般為4∶6或者2∶8。按照該參數進行配比制作，材料性能較高，根據水灰變化曲線的形式，確保石灰粉強度性能合格。在搗實處理環節，含水量參數測量極為重要，達到技術標準要求，并且可以繪制出二灰劑量曲線。含水量符合技術要求后，壓實度做好嚴格的控制，制定出混合料的比例控制，并且做好現場觀測處理，通常情況下時間控制在6 d。需要放置在水中浸泡約1 d的時間，保證結構強度、抗壓性合格。混合料達到比例的標準要求后，加入必要的碎石材料，保證濕度、密度符合要求，如果發現存在誤差，應確保不會超出5%，以保證混合料結構性能達標。

3.2 其他施工準備

3.2.1 檢查下層面

對于下層面結構進行檢查，比如壓實性能、平整性、厚度、寬度等方面參數，達到技術要求。經過對比確定各個數據達到精度的要求，滿足公路施工的標準。有較高專業素質的人員開展全面的管控，做好各個細節的管理，及時將結論上報監理人員。在指標達標之后，才能開始后續施工作業。

3.2.2 測量放線

二灰土底基層在實施環節，做好墊層、中邊樁、外邊樁高程參數的檢測，主要方式如下：中線樁的位置上設置中邊樁與外邊樁，保證相鄰間距為10 m，同時還要保證現場標記合格，不會影響高程參數。做好道路縱橫高度尺寸的控制，基準線直接懸掛到兩側位置上，立柱安裝施工和基準線有至少32 cm的距離，拉力保證達到800 kN，高差不能超過10 m。

4 二灰土底基層施工技術的應用流程

4.1 底基層布土

做好規劃和管理，然后根據需要加入素土材料，考慮到具體施工需要的土量，明確具體的數量，并且劃出方格。材料卸載環節，達到整個區域內的均勻性是極為關鍵的參數，確保給推土機、平地機的施工提供良好的支持。在推平表面之后，需要做好含水量參數的檢查，厚度完全達到工程的要求。然后需要應用輕型壓路機進行施工，先進行均勻碾壓，以便保證含水量符合標準要求，一旦有嚴重的偏差，立即采取必要措施處理，對于超出標準含水量的情況，應該立即做好翻曬處理，直到合格方能開始后續施工。

4.2 撒布消石灰

首先需要在施工區域范圍內做好至少7 d的晾曬，然后進行消石灰鋪設施工，顆粒保證在10 mm左右。考慮到現場的具體情況，選擇人工配合的方法，達到均勻鋪設的標準，組織人員做好檢測和控制，如果有任何問題應及時采取措施進行處理，達到施工工藝技術標準。粉煤灰直接鋪設到消石灰表面，按照初期規劃的標準，確保表面的平整度合格。保證灰劑比例達標，滿足現場施工標準。

4.3 現場拌和

應用最佳的攪拌機進行處理，先進行攪拌2～3遍，32 cm是本次工程的疊加厚度尺寸，保證含水量、厚度符合要求，一旦超出規定的標準，可以采用灑水處理方式使含水量達標，以符合濕潤度的要求。對于灰的含量的標準參數要求，可以選擇合適的標準要求，保證間隙、孔隙完成符合要求，材料均勻性合格，不能有花白料。選取合適的樣本進行試驗，制作出符合要求的抗壓結構部件，達到松鋪厚度的標準。

4.4 混合料碾壓

碾壓環節分階段開展進行，達到密實度標準。靜壓一遍后，做好表面平整處理，對于成型的結構進行全面控制，符合規定標準。通常工序如下：振動壓路機1～2次靜壓，按照技術標準，折疊厚度為52 cm以上；然后采取高頻振動、低頻碾壓與弱振壓施工，為1～2遍，做好現場碾壓速度的管控，不能超出規定的要求，避免有起皮、推移等嚴重問題，達到碾壓標準的要求，符合嚴密性標準。對于兩種灰混合料的檢測，密實度符合要求后，可以做好驗收與檢查，達到自由沉降的要求，通常是7 d左右，合理灑水，不得出現裂紋。需要注意的是，碾壓階段中，需要安排工作人員對施工過程進行監管，檢測壓實材料強度是否滿足設計方案要求，若存在碾壓不到位的位置，則需要及時進行返工。

5 二灰土底基層施工質量控制

5.1 整平和標高控制

現場布置專業化監測儀器裝置進行，測量施工范圍內的密實度參數，確保在85%以上，具體的壓實系數為1.12。在實施環節，應該做好橫向坡面數據檢測，完全達到技術標準。從實際情況出發，初步找平可以采取人工作業方法進行，提高標準高度尺寸，儀器監測管理，一旦有任何問題應及時進行處理，保證平整度合格。穩壓環節做好橫坡度的控制，確保達到技術標準。

5.2 接頭與接縫的質量控制

施工范圍內，半幅到全寬的區間內，需要一次性地完成整個結構的施工，不出現裂紋。需要做好路面橫向接頭的控制，達到接縫的技術標準規定，并且接縫和縱向達到垂直性的要求。接頭以楔形的方式，通常采用掛線的方法選擇去除，預留部分搭接的結構，達到橫平豎直的要求，和上、下結構部分同時作業，確保項目實施連續性合格，不會有空缺的情況，達到各個部位的平整度標準。

5.3 裂縫防治

裂縫問題的發生有很多原因，考慮到項目的具體情況，選擇最佳的應對方式。及時分析裂縫形成的因素，禁止使用質量不合格的土質材料，做好全面的控制，達到土體結構塑性的要求，不會因為材料質量不合格而導致裂縫。做好現場規范化管理和控制，進行必要的檢測和質量控制，達到密實度的標準要求，各項技術指標和參數合格，不會導致裂紋，提高結構的整體性標準。

6 結 語

公路是我國的重要基礎性設施，全面開展建設可以提高交通運行效率和質量，滿足當前的經濟與社會的發展。目前在公路工程中，二灰土底基層結構的施工極為常見，其結構性能比較好，滿足公路運行的需要。需要積極學習和總結先進施工技術，提高技術水平和質量標準，為我國公路事業的發展做出貢獻，也更好地促進社會經濟的全面發展。

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