第三方物流以及第三方物流成本發(fā)展綜述

文/李飛

當(dāng)前國(guó)際環(huán)境多變，科學(xué)技術(shù)日新月異，新一輪產(chǎn)業(yè)革命和技術(shù)革命風(fēng)起云涌。物流業(yè)作為我國(guó)支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，我國(guó)物流業(yè)仍然處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期。“十三五”期間，我國(guó)物流行業(yè)取得了驕人的成績(jī)，“十四五”期間，國(guó)家將深化交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推進(jìn)物流“降本增效”，推動(dòng)智慧物流發(fā)展。同時(shí)近年來(lái)，隨著物流企業(yè)在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中的隊(duì)伍不斷發(fā)展壯大，其在推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展中的作用日益凸顯。2021年是“十四五”規(guī)劃的開(kāi)局之年，黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，物流產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)中有升。交通運(yùn)輸部、發(fā)改委、商務(wù)部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部等多部委針對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、體系構(gòu)建、組織管理、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面密集出臺(tái)了一系列政策，為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的政策保障。

1.第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)第三方物流目前發(fā)展情況良好，根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)在2021年一整年內(nèi)物流規(guī)模趕超往年，全社會(huì)的物流總水平恢復(fù)至疫情前的水平，可以說(shuō)是整個(gè)物流業(yè)都有巨大的進(jìn)步。全年社會(huì)物流總額335.2萬(wàn)億元，是“十三五”初期的1.5倍。按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.2%，兩年年均增長(zhǎng)6.2%。從年內(nèi)走勢(shì)看，由于受下半年散發(fā)疫情和上年同期基數(shù)較高等因素影響，走勢(shì)前高后低。一季度同比增長(zhǎng)24.2%，上半年增長(zhǎng)15.7%，前三季度增長(zhǎng)10.5%。

雖然說(shuō)我國(guó)的物流業(yè)進(jìn)步頗大但是相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言仍有落后之處，其中有一部分原因在于疫情影響但是更為重要的原因在于我國(guó)物流業(yè)整體成本過(guò)高，效率不足，造成這種問(wèn)題是因?yàn)槲覈?guó)自動(dòng)化技術(shù)以及智慧物流未能廣泛應(yīng)用，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講人工智能的成本是低于人工成本的，并且在效率上遠(yuǎn)超人工。2020年我國(guó)全年社會(huì)物流總費(fèi)用為14.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2.0%。受疫情影響，物流業(yè)由于作為當(dāng)前人民普遍使用的產(chǎn)業(yè)以及流通廣泛的原因，在成本上必須考慮消毒等一系列支出，根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2020年1～5月社會(huì)物流成本出現(xiàn)階段性上升。

2.第三方物流未來(lái)發(fā)展

當(dāng)前我國(guó)第三方物流發(fā)展迅速但仍存在不少問(wèn)題，當(dāng)前應(yīng)該以供應(yīng)鏈為視角，研究物流成本控制存在的問(wèn)題。一方面要重視供應(yīng)鏈前端與供應(yīng)商的合作，適時(shí)調(diào)整內(nèi)部經(jīng)營(yíng)流程，也要重視后端消費(fèi)者市場(chǎng)，所以應(yīng)該將供應(yīng)鏈上下游一并納入物流成本管理的范圍，依次分析采購(gòu)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、配送成本、人工成本等存在的問(wèn)題。同時(shí)結(jié)合當(dāng)前疫情特殊時(shí)期的背景對(duì)當(dāng)前時(shí)期的物流成本存在的問(wèn)題進(jìn)行了原因分析并從采購(gòu)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、配送成本、人工成本等方面對(duì)物流成本控制提出改善建議。通過(guò)構(gòu)建完善的采購(gòu)體系、加大倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制力度、多方式結(jié)合降低物流成本、重視退換貨環(huán)節(jié)成本控制、構(gòu)建健康合理的人才管理制度等方面達(dá)到改善物流成本控制的目的。

目前，供應(yīng)鏈角度下，我國(guó)在物流成本的研究還處在初級(jí)階段，尚沒(méi)有完善的理論基礎(chǔ)，可以從供應(yīng)鏈的定義和相關(guān)概念入手，相繼全面、系統(tǒng)地介紹了企業(yè)物流運(yùn)作流程、物流成本的組成要素以及物流的幾種配送模式。目前，我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)尤其是中小物流企業(yè)仍在采用傳統(tǒng)的方式進(jìn)行成本控制，沒(méi)有樹(shù)立供應(yīng)鏈理念。這些企業(yè)僅重視對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)這些局部單一物流環(huán)節(jié)的成本控制，而缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈流程全部物流環(huán)節(jié)的成本控制。局部的物流環(huán)節(jié)的成本控制忽視了物流企業(yè)中的二律背反效益，在降低單一局部成本的同時(shí)會(huì)引起其他物流環(huán)節(jié)的利益沖突。因此，從供應(yīng)鏈的視角下討論物流企業(yè)成本控制有助于豐富現(xiàn)代管理理念，以及物流企業(yè)成本控制理論的完善與發(fā)展。

3.第三方物流成本

西澤修教授認(rèn)為物流服務(wù)的定價(jià)是需要綜合計(jì)算物流過(guò)程中每個(gè)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的成本而定的，包括運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本等，同時(shí)也可以運(yùn)用作業(yè)成本法進(jìn)行預(yù)算管理，以便更好地進(jìn)行成本控制。打開(kāi)物流成本研究新紀(jì)元的是美國(guó)的三位學(xué)者，他們是斯蒂爾、劉易斯·克林頓和約克馬丁，他們?cè)谘芯亢娇者\(yùn)輸在物資配送中發(fā)揮的作用時(shí)，意識(shí)到成本是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。

劉嵩認(rèn)為物流活動(dòng)包括從供應(yīng)商到制造商到經(jīng)銷(xiāo)商到分銷(xiāo)商再到零售商的全過(guò)程，所以，物流成本就存在于物品流動(dòng)過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。于鵬(2013)分析了出口產(chǎn)品的物流成本構(gòu)成，他認(rèn)為要從物流倉(cāng)儲(chǔ)成本、貨物轉(zhuǎn)移成本以及企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用等來(lái)達(dá)到控制物流企業(yè)成本的目的。張川、張濤(2019)對(duì)企業(yè)物流成本做了重點(diǎn)研究，提出了未來(lái)物流成本控制的幾點(diǎn)問(wèn)題。目前物流企業(yè)僅僅停留在對(duì)運(yùn)輸成本的控制，但是對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制還需要提高，原因在于不能有效地預(yù)測(cè)原材料的用量以及半成品的用量等，導(dǎo)致造成倉(cāng)儲(chǔ)空間的浪費(fèi)，倉(cāng)儲(chǔ)成本的提高，或者原材料的損壞，造成隱形的物流成本的上升。所以也要特別注意隱形成本的存在。

引用出處

[1]西澤修.物流活動(dòng)會(huì)計(jì)與管理[M].東京：白桃書(shū)房，2003.

[2]劉嵩.作業(yè)成本法在物流企業(yè)應(yīng)用研究[D].呼和浩特：內(nèi)蒙古大學(xué)，2015.

[3]于鵬.出口產(chǎn)品的物流成本分析與控制[J].現(xiàn)代商業(yè)，2013(32)：73.

[4]張川，張濤.企業(yè)物流成本控制研究綜述：進(jìn)展、評(píng)價(jià)與建議[J].財(cái)務(wù)研究，2019(2)：82－90.