提升貨車直通南翔安全管控能力的實踐與思考

陳俊松 中國鐵路上海局集團有限公司南京東機輛段

1 基本情況

南京東運用車間是一個以貨車交路為主，臨客、軍用、路用列車交路為輔的貨車運輸車間，承當了寧蚌線、寧常線、寧蕪線、貨運和臨客交路運輸任務，運輸區間共410 km。按照集團公司與機務段統一部署，南京東運用車間將在2021年度逐步完成貨物列車直通南翔的運輸任務，進一步擴大我段運輸任務量，實現諧電2B 型機車跨區段直通輪乘，減少受疫情影響下動車、客車大量停運所帶來的損失，對運輸效率提高、效益提升和生產力布局優化具有重大意義，為機務段實現生產經營目標，保證干部職工收入穩步增長打下堅實基礎。

2 發展狀況

2.1 列車調圖開行計劃

貨物列車直通南翔，根據集團公司和機務段要求分五個階段逐步完成對南翔交路的全部交接。

2021年3月20號，南京東運用車間開始承擔寧翔任務合計4對貨物列車，計劃在4.10調圖之前開行；6.25調圖計劃增加 10 對貨物列車，合計 14 對；10.11 調圖計劃增加 6 對，合計20 對；計劃 2021 年底增加 8 對合計 28 對；2022 年二季度調圖將寧翔區段貨物列車全部交接，合計33對。

根據列車運行圖調整的要求，對南翔交路的過度和交接時間緊、任務重，因此南京東運用車間管理人員要加強安全風險研判，制定安全控制措施，做好職工培訓工作，上下齊心，讓貨物列車通南翔計劃如期兌現，并確保行車安全穩定及運輸平穩有序。

2.2 現場運輸指標狀況

因疫情等多方面因素的影響，南京東運用車間2021 年2月份的各項運輸指標較1 月份有著明顯的下降，3 月份車間開始正式承當直通南翔的貨物列車牽引任務，運輸指標的各項數據有較為明顯的提升，尤其是總重噸公里和總走行公里。為了進一步擴大我段運輸任務量，保證貨運任務的穩定提升，減少疫情影響所帶來的損失，增長運輸收入、節約成本支出的目的，南京東運用車間要當好“排頭兵”，在保證運輸任務增量的同時也要確保運輸一線的安全穩定。

2.3 人員交路調整狀況

自承擔起直通南翔交路以來，通過車間的大力培養和嚴格把控，共計單干了32 名新司機，新來學員119 名，其中擇優單干副司機81 名。截至目前，南京東到南翔指導組4 個，指導組人員178 名，其中指導司機4 名，司機81 名，副司機83名，學員10名。

3 現場存在的問題及對風險的研判

3.1 乘務人員短缺

貨物列車直通南翔后，圖定列車開行趟數逐步增加，貨物運輸量大幅提升，原有寧常線的機班人數不足，這就造成乘務員數量短缺的狀況，導致人車交路不匹配，乘務員連續長時間工作，引起勞時超標等一系列問題。

3.2 運輸里程增加，對新增里程基本情況不熟悉

貨物列車直通南翔是在車間原有的南京至戚墅堰區段的基礎上延長至南翔站，線路里程延長近150 km，沿途車站增加16 個，其中二等及以上車站增加5 個，交路運轉方式由立折變為在南翔間休。連續作業時間的增加以及對新增里程基本情況的不熟悉使乘務員的壓力倍增，進而也使得現場的安全風險增加。

3.3 轉型專線司機對機型、線路不了解

貨物列車新區段的開通，乘務員對新增交路沿途站場設備布置情況不熟悉，對線路長大坡道、線路縱斷面、曲線限速、橋隧分布、電分相位置等情況掌握不到位，嚴重影響了操縱水平的發揮。對關鍵站場的信號機、道岔，站界標位置不清楚，使調車作業存在安全隱患，不利于行車安全的保障。

3.4 新司機、次新司機經驗不足

由于寧翔線是新開通的線路，人員嚴重不足，抽調的寧蚌線43 班標準班絕大多數都是新司機、次新司機、安全關鍵人，抽調寧蕪線、寧啟7 名為既轉型又轉線司機，操縱經驗不足，應急處置能力較低，使安全風險系數增大。

3.5 相關培訓資料欠缺，培訓存在梗阻

接下直通南翔的任務后，面臨的主要問題還包括相關資料不齊全，無法制定有效的針對性強的培訓計劃，不能有效快速的進行系統培訓，也使得行車安全風險加大。

4 制定對策

4.1 精挑細選，儲備人員

貨物列車直通南翔的第一階段，從全體機車乘務員中選拔優秀人員承當跑南翔任務。在車間積極宣傳和相關政策大力支持下，機車乘務員報名踴躍。車間根據報名人員日常作業執標表現進行初選，淘汰部分人員，再通過筆試、面試等層層篩選把關，從報名的36 名司機、31 名副司機中，初步選定13 名司機和13 名副司機配成標準班，承當南翔任務，其他人員納入后備人員庫。

第二階段，將貨流較小的浦口至蚌埠零解交路、浦口至海安交路交出，將寧啟、寧蚌零解交路原有人員有限安排至寧翔交路并提前組織寧常線全體人員和寧蕪、寧啟線部分有電力駕照司機參與看道培訓，加快后備人員培養，打通乘務交路，實現南京東至戚墅堰、南翔交路融合混跑。

第三階段，車間做好新入職員工的分配和教育工作，將人力資源向南翔交路傾斜，定向培養南翔交路副司機，進一步擴充后備人員庫，以滿足后期圖定加開列車的需要。做好新單干司機的交路規劃工作，優先安排新司機在南翔交路的看道培訓與操縱練習，進一步擴充人才儲備。

4.2 做足準備，積極宣傳

車間制定了貨物列車通南翔推進方案，明確由車間主任、書記任組長，各分管副主任、車隊長組任組員，安全、運用、小教、記工室抓好各項具體工作實施。車間主任牽頭記工室制定了南翔交路計件考核辦法，充分發揮好政策機制的激勵導向。安全副主任牽頭安全室對通南翔安全風險進行研判排摸，共摸排出新增調車作業關鍵站4 個、作業關鍵點12個，研判安全風險16條，逐項制定安全控制措施。車間黨總支、工會、團組織共同做好貨物列車通南翔的組織宣傳工作。

車間主動對接段職能科室和上海機務段南翔運用車間，做好相關資料的收集梳理，配合整理匯編資料，包括：南京東-南翔LKJ 操作安全關鍵提示卡、“發碼特殊”及“固定無碼”地段、長期固定限速地段、站場股道道岔限速信息、南翔庫區示意圖、以及沿途各戰場示意圖等相關資料。

安排專人將相關資料進行分類匯總、提煉總結，重點作業環節做到重點交代，編制關鍵站場提示卡、調車作業提示卡，第一行為提示卡等。結合行車實踐，掌握重點，抓住關鍵，做到心中有數，守住安全底線，為后期安全培訓做足準備工作。

2021 年3 月20 日車間舉辦貨物列車南京東通南翔首發儀式，全體通南翔機車乘務員及相關管理人員召開動員大會，宣誓攻堅克難，確保集團公司運輸格局調整平穩過渡。會上討論了直通南翔交路面臨的挑戰和機遇，以及當前運輸組織格局和任務變化情況，分析了有利條件和面臨的困難，明確了工作分工，號召大家凝心聚力，上下一心，將車間做大做強，在保證安全的前提下，多接貨運任務，多創造效益，為“節支降耗作貢獻、改革創新立新功”作出新貢獻，為段在集團公司的工效結算中添磚加瓦。

4.3 科學培訓、練教結合

2021年2月22日起，車間精心組織前期選拔人員開展看道培訓與操縱練習，提前熟悉沿線站場及相關操縱要求，截止3 月20 日已安排南京東至南翔看道181 人次、南京東至戚墅堰操縱練習92人次，確保計劃擔當任務人員人基本完成看道5個往返、操縱練習4個往返。

車間集中開展多輪理論培訓，結合看道實際，對照前期梳理的資料，細致講解新增區段的站場設備，調車重點事項，LKJ安全操作，重要限速地點等關鍵作業環節，加強機車乘務員對新區段安全關鍵及作業風險的了解，及時解決乘務員提出的業務問題，答疑解惑，確保新區段關鍵作業環節，人人熟知，人人掌握。

4.4 做好風險把控、穩抓行車安全

開展地毯式覆蓋添乘把關。車間嚴格排定添乘計劃，并抓好落實，確保通南翔列車半個月內趟趟有勝任人員添乘把關，每個機班添乘不少于4個往返，保證了通南翔的絕對安全。針對新轉線、轉型人員，車間安排專人進行盯控，設立專人進行業務答疑；安排新司機、新副司機進行現場設備教學和LKJ實作教育培訓，通關現場添乘指導及觀看6A視頻的雙重教學方式加強其關鍵作業關節的學習，進行針對性的指導教育；對寧翔區段的中間站轉線調車作業進行全覆蓋分析，發現隱患及時處理，即使解決。指導組內部合理機班人員配置，對于新職副司機安排優秀司機進行陪帶，加強機班線上互控，進一步規避現場安全風險。強化勞動安全教育，重點突出弓網安全教育，組織人員進行多次弓網接地等安全教育培訓，確保每一個作業環節安全可控。直通南翔以來，車間管理層合計添乘寧翔區段85趟，指導司機添乘172趟，總添乘257趟。

5 結束語

截至目前，寧翔區段的運輸任務進展順利，新區段人員組織配置更加科學，人車交路更加合理，現場安全風險極大降低，線路運輸秩序有條不紊，培養了一批操縱水平高，業務能力強的優秀乘務員。但目前現場仍存在一些問題，如：上下行貨流不匹配，導致乘務員在外點休息時間過長；對于軍用列車的卡控措施還需進一步加強等，下一步小組將針對此類問題進行攻關解決。預計車間將在2021底，實現寧翔區段臨客列車的交接，2022年初實現對寧翔區段貨物列車的全部交接，進一步保持運輸組織暢通有序、現場作業安全可控、職工隊伍穩定受控。