中小型國際郵輪航站樓設計簡析

楊馳馳，宋 寧

(中交第四航務工程勘察設計院有限公司，廣東廣州 510290）

關鍵字：郵輪港；中小型；航站樓；建筑設計

引言

近20年來，中國郵輪產業依托國內旅游市場龐大的客源量、豐富的旅游資源和旅游消費升級迅速發展，上海、天津、廣州、深圳、廈門等沿海經濟發達城市已陸續建成滿足大型郵輪停泊的國際郵輪母港。2015年，《全國沿海郵輪碼頭布局規劃方案》頒布實施，進一步促進各地郵輪產業的發展，全國多個沿海城市均規劃建設國際郵輪港，湛江郵輪港便是其中之一。與國內幾個已建成的國際郵輪母港相比，湛江國際郵輪港規劃的年客流量和航站樓的規模要小的多。然而，郵輪特殊的運營要求決定了中小型國際郵輪航站樓并非簡單的大型郵輪母港航站樓的縮小版。如何在集約建設的前期下，提高航站樓的空間使用效率、舒適性和靈活性，激活航站樓的商業價值，是設計需要重點研究的問題。本文結合招商湛江國際郵輪港綜合體項目的設計實踐，對中小型國際郵輪航站樓的設計進行探討，并提出建議。

1 總體規劃

招商湛江國際郵輪港項目位于湛江市城市中心區域原霞海港區外貿碼頭附近，是湛江市政府2018 年重點項目。根據湛江市的城市定位、海域條件和旅游資源，郵輪港規劃建設1 個8 萬GT 郵輪泊位和1 個3 萬GT 郵輪泊位，近期在郵輪碼頭空閑期間兼顧2 個客船（水上巴士）泊位。郵輪和客船（水上巴士）近期（2020-2025 年）年計劃旅客通過能力為25 萬人次和35 萬人次。遠期（2025 -2030 年）郵輪碼頭將達到50 萬人次。該項目依托招商港城“前港-中區-后城”[1]建設發展模式，實現港、產、城聯動建設發展，推動城市升級和郵輪產業的發展。

招商湛江國際郵輪港綜合體項目是湛江國際郵輪港的重要組成部分，選址于郵輪港K 地塊，總用地面積19 510 m2，用地東面為廣州灣大道，南面為龍桂北路，基地附近規劃有地鐵二號線、有軌電車和公交車的站點，交通便利。基地西側的郵輪港J 地塊規劃建設大型商業、辦公綜合體，通過地下通道與本項目相連。本項目包括1 棟航站樓和1 棟商業樓以及地下室，總建筑面積61 953 m2，其中航站樓建筑面積15 754 m2，共4 層。航站樓是郵輪與城市的聯系樞紐，是郵輪港的必備設施，是旅客行李提送、辦票、通關、候船休息、上下船以及購物、消費等場所[2]。航站樓首層為辦票大廳和行李處理，二至三層為聯檢查驗，四層為海事和運營管理用房。社會車輛、出租車輛和網約車輛上落客設在地下一層，旅游大巴設在首層室外。

2 旅客行李運輸

國際郵輪旅游航線時間較長，旅客攜帶的行李較多，一般每人2～3 件。[2]按照郵輪旅游的運作方式，大件行李和旅客一般是分離的。出發旅客進入航站即卸下行李，由工作人員收集后送海關查驗，查驗后直接送到郵輪上旅客房間；到達旅客的行李由工作人員在郵輪旅客房間收集后送海關查驗，查驗后直接送到航站樓行李提取區。因此，航站樓建設用地通常應與碼頭相連，以方便聯系。本項目航站樓與碼頭之間為廣州灣大道，旅客需通過跨越道路的登船廊道聯系，而行李運輸則需要滿足海關查驗的要求，行李收集后在哪里查驗以及查驗后如何高效、安全、可靠地送至對面就成了比較棘手的問題。在與海關、運營部門多次溝通后，初步形成兩種可行的行李運輸方案，按行李輸送設備的不同分為運輸車輸送方案和皮帶機輸送方案。

1）運輸車輸送方案。旅客行李由工作人員收集后裝入行李籠車[3]，再裝上行李運輸車送至郵輪或航站。行李運輸車可采用帶掛鉤平板車，車頭攜帶多節車段以滿足大量的行李輸送。為保證海關查驗的可靠性和安全性，行李海關查驗功能用房應布置在碼頭面上，但海關對有問題的行李需要在郵輪旅客完成聯檢查驗前與旅客一起進行開箱，才能夠完成行李的查驗流程，旅客海關查驗在航站樓進行，與行李查驗距離太遠，導致旅客體驗效果差、查驗效率低。運輸車輸送方案的整個過程需多次人工搬運行李，行李運輸車穿梭于航站和碼頭之間，輸送時間受外部道路交通狀況影響較大，輸送過程對監控和管理要求較高。

2）皮帶機輸送方案。在航站樓與碼頭之間的登船廊道一側設置皮帶機進行機械化輸送。旅客行李由工作人員收集后裝入行李籠車，在航站樓內進行查驗，行李通過螺旋皮帶機或斜坡式皮帶機提升，再通過水平皮帶機傳輸到航站或碼頭，整個過程可實現機械化無人操作。此方案優點是運輸效率較高且便于監控和管理，缺點是航站樓內提升設備占用較大的空間，為防止設備故障影響正常運營，傳輸設備數量至少要2 臺或以上。

綜合比較兩個方案的優缺點，為保證旅客行李輸送和查驗的高效、安全和可靠，本項目最終采用皮帶機輸送方案。

圖2 郵輪旅客上下船流程

3 聯檢查驗交通組織

對集約建設的中小型航站樓來說，合理的聯檢查驗交通組織可節省大量的室內公共空間和附屬用房，為創造舒適的室內空間環境提供更多的可能性，聯檢查驗通道可逆設計便是一種很好的方式。根據國際郵輪港運營的規律，一般為上午郵輪到港旅客下船，中午至下午旅客登船，一個泊位一天只服務一艘郵輪[4]，郵輪航站樓設計客流量時可按照單向通關的總人數計算，因此，中小型郵輪航站樓聯檢查驗通道可逆是可行的。一般郵輪通關順序出境為衛檢-海關-邊檢、入境為衛檢-邊檢-海關。若在聯檢查驗通道兩端均設置衛檢，即衛檢（入境）-邊檢-海關-衛檢（出境），則聯檢查驗通道可實現可逆，但需要注意以下幾點：

1）邊檢查驗柜臺有固定的方向，出、入境旅客并不是簡單的逆向行走即可，邊檢查驗區一側需設有迂回的旅客通道來實現出、入境查驗的轉換。

2）聯檢查驗通道每個查驗區的間距均有嚴格的規定，可逆布置每個查驗區兩邊均需要同時滿足出、入境不同的規定。

3）因旅客出入境時，大件行李和旅客分離[5]，所以航站樓內行李提取區應盡量布置在入境海關查驗之前，如條件限制，海關查驗也可布置兩道，一道在行李提取區之前，對旅客和手提行李進行查驗；一道在行李提取區之后，對大件行李進行隨機檢查，以滿足海關查驗要求。

4 后疫情時代的新要求

4.1 升級完善港區的檢驗檢疫措施

截止至2021 年12 月，全球新冠疫情累計確診人數達到3.8 億人以上，新冠疫情常態化對國際郵輪產業的發展產生強大的沖擊。[6]由于郵輪上的空間相對封閉、人員密集，旅客活動具有集中性的特點，一旦出現傳染病，極有可能快速傳播，造成旅客及船員的集中感染，公共衛生風險略高[7]。因此，后疫情時代升級完善港區的檢驗檢疫措施至關重要。目前，疫情防控已成為常態化，檢驗檢疫主要包括碼頭面上的貨檢和航站樓內的旅客衛檢，應盡量從源頭上切斷傳染源。

4.2 實現國際國內航線的靈活轉換

目前，國家積極鼓勵旅游業復工復產，但在疫情的影響下，國內航線較多，國際航線較少。國際國內航線最大的差別在于旅客是否需要經過海關查驗和邊檢查驗。因國內航線運營時國際航線的查驗區域不開放，因此需要單獨設置國內航線的旅客登離船通道。航站樓運營時實現國際國內航線的靈活轉換，可提高空間的靈活性和使用率。同時，讓航站樓承擔部分城市功能，如本項目郵輪港近期兼顧水上巴士以及航站樓和商業綜合體的相互拉動，均是促進郵輪產業發展的重要途徑。

4 結語

在疫情的影響下，全球的郵輪經濟受到重創，但在國內經濟大循環的背景下，國內郵輪產業正在實現健康高質量發展[8]，正在建設中的郵輪港及航站樓應根據所在區位特點、運營要求逐漸升級相應配置，提高空間的靈活性和舒適度，預留一定的發展空間，為接下來本土化發展的郵輪旅游提高可能性。