新發展格局下長三角一體化物流與區域經濟發展的互促關系研究

高倜鵬 陳澤偉 苗雨亭

一、相關概念界定

（一）區域物流

區域物流是指全面支撐區域可持續發展總體目標而建立的適應區域環境特征，提供區域物流功能，滿足區域經濟、政治、自理、軍事等發展需要，具有合理空間結構和服務規模，實現有效組織與管理的物流活動體系，以區域地理位置為前提，地理位置的差異性和客觀性是形成區域物流的地理條件，以大中型城市為中心，突出了大中型城市是處于區域經濟的中心位置，是實現聚集經濟性的主要空間表現形式。[1]

（二）區域經濟

區域經濟也叫“地區經濟”。指分布于各個行政區域的那部分國民經濟。它的形成是勞動地域分工的結果。在長期的社會經濟活動中，由于歷史的、地理的、政治的、經濟的以及宗教等因素的作用，一些在經濟等方面聯系比較頻繁的居民區逐漸形成了各具特色的經濟區。[2]

二、長三角一體化發展戰略

長三角地區在我國整體經濟發展中起到的作用不可忽視，為了推動長三角地區經濟發展需要拉近區域間的聯系，使用整體發展戰略來帶動區域經濟發展，長三角地區根據發展形式和國家經濟發展規劃，做出重要戰略決策，實現經濟一體化，經濟發展突破了原來的產業束縛，加快了經濟全球化發展進程，極大促進了整個長江三角洲地區的經濟發展，帶動了整個長江三角洲經濟帶的發展。[3]

區域經濟一體化的發展通過不斷消除區際之間的貿易壁壘和限制，促進要素之間的自由流動，因此長三角經濟的一體化進程同樣能夠有效促進物流業的發展。具體而言，體現在以下三個方面：一是長三角經濟的一體化能夠體現出明顯的規模效益，在此過程中，各種生產要素的流動性大大增強，客觀上為物流企業創造了更大的發展空間和更多的市場機會；二是長三角經濟一體化使得不同企業之間進行著廣泛的有效競爭，物流企業之間同樣如此，盡管這種競爭會使部分物流企業面臨較大的壓力，但卻能從整體上促進物流業的健康發展；最后是長三角經濟一體化能夠實現生產、流通以及消費等環節的良性互動，為物流業發展創造更好的基礎服務。

三、長三角一體化物流與區域經濟發展機制分析

（一）長三角物流對經濟發展的作用機制

長三角物流是社會經濟和進出口貿易的主要紐帶，沒有高效合理物流作保證，經濟發展最終會受阻礙，長三角物流效率的高低直接影響區域經濟交換和貿易的效率。長三角物流對區域產業結構優化而言，物流具有很強的資源整合能力，吸引加工制造業、金融、商貿等產業在長三角及周邊聚集，長三角產業的聚集有利于資源共享，可以有效地降低交易成本，對區域產業結構起到優化作用。同時長三角物流發展對區域經濟發展具有乘數效應，長三角物流的發展往往帶來長三角區域規模的擴大、航線的集中、貨運量的增多等，因而需要加大長三角的投資來完善和延伸長三角的功能，進而可以促進地方制造業的發展，創造大量的就業機會，增加了經濟收入。

（二）物流與區域經濟協調發展

區域經濟的發展，可以產生大量的物質貨源。區域經濟的發展，可以產生大量的商品，而這些商品的相關貿易和進出口需要通過物流來完成。因此，區域總體經濟發展水平、產業結構、對外貿易情況對物流的發展產生重要的影響。

區域經濟的發展為物流發展提供了保障條件。物流的發展既離不開勞動力、土地、基礎設施等硬環境條件，也離不開人力資源、體制、政策等軟環境的建設，而這些條件都要依賴區域經濟的不斷發展。物流與區域經濟協調發展強調整體性、綜合性和內在性，不是單個系統或要素的增長，而是多個系統或要素在協調這一約束之下相互促進的整體綜合發展。一方面，物流的發展推動區域經濟增長；另一方面，區域經濟增長也拉動物流的發展，物流與區域經濟之間相互協調、相互促進。

物流與區域經濟之間的相互促進作用關系如圖 1 所示：

圖1 區域物流與區域經濟之間的相互促進關聯圖

表2 均值化處理

四、長三角物流與區域經濟發展關系實證分析

（一）長三角物流與區域經濟發展關聯分析

1.構建指標體系。長江三角洲地區各要素之間的系統聯系較復雜，為了更好理清各個要素間的聯系，反映不同要素間的關聯性，需要遵循科學、系統原則，結合長江三角洲地區的經濟發展現狀。（主要選取了生產總值（X1）、工業總產值（X2）、建筑業總產值（X3）、社會消費品零售總額（X4）、全社會固定資產投資（X5）、外貿進出口總額（X6）作為經濟指標，港口貨物吞吐量（Y）作為港口物流指標。）

2.建立模型。長江三角洲地區物流和經濟發展的內在聯系較強，區域發展的確定性和動態性較強，可以將二者有機結合起來，構建完整的系統。所以本文為了更好研究出區域經濟和區域物流間的聯系，建立了專業數據分析模型，計算出了數據間的關聯性，關聯數值越高，彼此間的關聯性越強，數值越低彼此間關聯性越弱。[4]

第一步，首先應指定這些數據的參考序列，根據表 1中數據，以長江三角洲各個地區的貨物吞吐量 Y 為參考數列，記作Y={Y（k）|k=1，2，……，n}，以生產總值（X1）、工業總產值（X2）、建筑業總產值（X3）、社會消費品零售總額（X4）、全社會固定資產投資（X5）、外貿進出口總額（X6）為比較數列，即Xi={Xi（k）k=1，2，……，m}。

表1 長三角物流指標和經濟指標的原始數據

第二步，將這些對應的平均值處于被除的狀態，而除數是原始數列的對應數據值，公式如下所示：

通過計算各個數據的均值分別為：

第三步，記為△（k）=｜yi（k）-xi（k）|，k=1，2，…，n。結果如表 3 所示。

表3 絕對差值

從中找出最大值和最小值為：max △（k）=0.244，min △（k）=0.002。

第四步，關聯系數計算公式為：

①分辨系數 p 的取值范圍在 0～1 之間，這里取p=0.5。

第五步，關聯度計算公式為：

② N 是序列的長度即數據個數，ri為比較數列Xi對參考數列Yi的關聯度。

利用表 4，可計算得出，長三角經濟指標與港口物流指標的關聯度，見表 5。

表4 關聯系數 年份

表5 長三角經濟指標和港口物流指標的關聯度

從上表的關聯度數據表中，地區經濟發展和長三角物流的關聯度較強，國內外生產總值、建筑行業的經濟生產發展總值、社會消費品的生產總值和物流貨物的吞吐量的關聯數值分別為0.7568、0.7436、0.5568、0.7234、0.5128、0.6136。在這些關聯數值中，我們能夠意識到區域物流和經濟發展的關聯性較大，影響兩者關系的指標包括社會零售總額和進出口貿易額；接下來就是外貿進出口額以及社會消費零售額兩個指標；最末尾的兩個指標分別是固定資產投資以及建筑業總產值。生產總值和工業總值兩者的關聯度較高，且都大于0.7，說明長江三角洲地區的經濟發展與地區物流的關系密切，由此可以看出，長江三角洲地區的經濟增長得益于進出口的增長和外貿交易額的增長。最近幾年，長江三角洲多個地區建立了綜合保稅區以此來帶動地區物流的發展，保稅區在成立后，各大工業園也相繼出現，吸引了美國、新加坡和德國等國家的資本，促進了長三角沿江經濟帶的發展。

五、長三角一體化物流與區域經濟發展的對策和建議

（一）優化物流產業結構，提高經濟發展質量

物流行業發展到今天，傳統的物流技術已經難以滿足大規模、高密度的物流配送要求，尤其是隨著區域經濟一體化的推進,各項要素之間的流動愈加頻繁，信息化和標準化已經成為物流行業發展的趨勢。所以，長江三角洲部分地區要盡快實現產業轉型，及時調整產業結構，加快促進制造業發展，積極推進互聯網、新材料和5G 等先進產業的快速發展，打破產業束縛，充分利用現有的各項信息化技術，如GPS技術RFID技術以及EDI技術等，通過建設統一的信息技術平臺將長三角地區的物流信息系統聯系起來，實現區級之間的物流信息共享;鼓勵物流企業采用標準化的物流信息技術，在信息技術平臺的基礎上構建一體化的服務平臺，改善現有的有點無網、有網無流的狀態。[6]

（二）優化交通運輸網絡，提高物流運輸效率

長三角地區的交通運輸網絡覆蓋率較高，但是不同交通網絡之間以及城市之間的銜接程度較低，因此要充分利用現有的網絡體系，不斷優化港口、鐵路以及公路網絡，力爭實現區域內的無斷點交通。進而加強基礎設施建設，打造區域共生體，建設全面系統的網絡生態體系。在航空工業發展方面，需要加強基礎設施建設，構建全面的物流網絡；在鐵路建設方面，要加快互聯網基礎設施的搭建工作，加快鋪設地區公路網和鐵路網；公路建設方面，要盡快搭建全面快速的高速公路，取消高速公路部分收費項目，打通不同區域間存在的公路收費站，實現ETC 的全覆蓋，打通不同省市的道路阻礙；在水利運輸方面，需要積極開發長江沿線地區的運力資源，推進地區大型物流基礎設施建設。通過使用多樣化運輸方式打開地區經濟發展通道，為促進長三角地區經濟發展創造有利條件。此外，長三角各城市的物流管理、交通運輸管理部門間要加強協作，優化物流網點布局，防止重復建設和過度建設，全面提升物流效率。

六、結語

隨著全球經濟的不斷發展，世界經濟一體化的趨勢正在逐漸增強，長三角地區作為我國經濟發展最活躍、開放程度最高、創新能力最強的地區之一，是“一帶一路”和長江經濟帶的交匯點，在國家現代化建設大局和全方位開放格局中具有舉足輕重的戰略作用。長江三角洲地區的經濟戰略發展具有重要意義。盡管在當前，物流產業與區域經濟發展機制還存在一些問題，但是隨著經濟管理制度的完善，區域物流的發展，長三角地區積極發揮區域經濟的協調帶動作用，構建全新的網絡結構。同時，需要開拓區域產業發展思路，加快建設配套物流設施，構建標準的物流產業體系，完善交通互聯基本設施，使其能夠更好促進經濟發展，促進長三角物流與區域經濟協調發展。