“中國心”動力專家團走進廣汽研究院，見證中國品牌混動創新之路

10月10日，2022廣汽鉅浪混動技術品鑒會在廣汽研究院舉行，以上海交通大學汽車工程研究院院長、教授許敏，天津大學機械工程學院教授、博士生導師姚春德等為代表的“中國心”動力專家團走進廣汽研究院，探討行業發展趨勢，探秘廣汽2.0ATK+GMC 2.0鉅浪混動系統的關鍵核心技術。

建言獻策，以科技創新驅動企業轉型

在市場的大環境下，傳統能源急需向電氣化、智能化轉型，無論是向電動化轉型，還是擁抱混動技術，可以預見的是，未來很長一段時間將會呈現出技術共存現象。為此，廣汽研究院早在13年前便布局混動技術研發，13年磨一劍，并于今年4月發布“鉅浪混動”品牌。

10日上午，專家團來到廣汽研究院，了解廣汽自主品牌發展情況、最新混動技術研發成果，并針對混動技術發展前景和技術路線進行探討，共話中國品牌混動進階之路。

作為廣汽集團的研發體系樞紐，廣汽研究院自2006年成立以來，始終堅持正向開發，具備完整的整車和核心系統部件開發能力，整體水平處于自主品牌前列。在動力總成領域，經過十余年的創新實踐，廣汽研究院已具備完整的傳統和混動動力總成產品開發、動力總成系統集成及標定、全工況試驗驗證和全過程體系流程管理等能力，首創GCCS燃燒控制系統、雙電機平行軸串并聯DHT（混動專用變速器）等核心技術或產品，打造出行業領先的動力總成產品。

1 專家參觀廣汽實驗室

2 廣汽研究院院長吳堅致歡迎辭

3 廣汽研究院動力總成技術研發中心副主任祁宏鐘主持會議

4 廣汽研究院動力總成技術研發中心混動動力系統集成部副部長劉學武講解鉅浪混動技術

今年，廣汽相繼發布了混動技術品牌“鉅浪混動”及其技術支撐“鉅浪混動模塊化架構”。不同于其他混動品牌，通過開放合作與自主研發，鉅浪混動是唯一擁有雙混動技術路線的品牌。路線一是廣汽自主研發的GMC雙電機串并聯混動系統，經過多次迭代，技術愈加全能，具有高品質、低油耗、強動力、更安靜、超平順五大核心優勢，且擴展性強，涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動，甚至氫動力系統。路線二是消化吸收并突破創新的廣汽2.0TM發動機匹配豐田最新THS功率分流混動系統，兼顧低油耗和強動力。

品鑒會上，廣汽研究院院長吳堅對專家團的到來表示歡迎。他表示，汽車電動化、混動化發展已是大勢所趨，廣汽研究院一直秉承“量產一代、開發一代、研究一代”的思路，十余載不遺余力地推進綠色低碳技術的研發與落地。“希望各位專家能真切體驗到廣汽自主研發混動科技的實力，感受到這顆‘中國芯’的誠意，也誠摯歡迎專家團提出寶貴意見和建議。”

上海交通大學汽車工程研究院院長、教授許敏表示，當前汽車驅動系統多種模式共存，市場也隨著汽車能源多元化和電氣化的需求而有所轉變。廣汽研究院高度重視混動技術研發，研發團隊具有前瞻視野，創新提出鉅浪混動模塊化架構，值得業內學習。

天津大學機械工程學院教授、博士生導師姚春德高度評價廣汽2.0ATK+GMC 2.0鉅浪混動系統，他表示，2.0ATK混動專用發動機采用廣汽GCCS燃燒控制專利技術、低溫EGR、高度優化燃燒系統、能量損失控制等多項技術，實現了同排量發動機最高有效熱效率。這些技術成果是廣汽經過多年潛心研發而來，我們為廣汽先進的技術和產品喝彩。

同濟大學汽車學院教授、博士生導師李理光表示，混合動力是降低碳排放最有效、成本最低的路徑之一，有利于“雙碳”目標達成；同時混動本身結合了電動車的優勢，既有電動車的駕駛體驗，也有燃油車的便利性，且大幅減少電池的使用，對環境的影響是可預見的，是實現“碳中和”的路徑之一。

奕森科技創始人、華澗新能源聯合創始人辛軍表示，憑借便利性、經濟性和對行業可持續發展等優勢，混合動力在汽車行業中扮演著越來越重要的角色，廣汽研究院在混動技術和產品的研發上，精耕細作、穩扎穩打，充分體現了專業性和前瞻性，相信對長遠發展有很強的支撐作用。

5 專家參觀廣汽實驗室

天津大學無錫研究院執行院長銀增輝表示，節能與新能源汽車是被寄予厚望的戰略性新興產業。廣汽研究院在混動關鍵技術領域精耕細作，不斷創新突破，隨著首搭車型影豹和影酷的推出，相信廣汽將為中國品牌混動技術創新樹立新標桿，更快占領電氣化、智能化的先機。

鉅浪混動是唯一擁有雙混動技術路線的品牌

科技創新，打造行業“最強混動技術”

品鑒會上，廣汽研究院動力總成技術研發中心混動動力系統集成部副部長劉學武介紹了廣汽研究院在混動技術領域的開發、應用及愿景，并以廣汽2.0ATK+GMC 2.0鉅浪混動系統為例，深度解析廣汽混動技術亮點。

廣汽混動經歷了十余年研發歷程，不斷完善研發體系，提升研發能力，至今已完成4款車型的市場投放，累計約5萬用戶品質驗證；同時，廣汽是國內最早開展多種混動技術開發探索的自主品牌之一，并率先完成雙電機平行軸串并聯DHT開發量產。

劉學武介紹，鉅浪混動的技術支撐——鉅浪混動模塊化架構，由混動發動機（E）、機電耦合系統（M）、動力電池（B）三大部分組成，采用平臺化、模塊化設計，致力于打造“中國最強混動系統”，是廣汽實現“雙碳”目標的解決方案。

混動系統方面，2.0ATK發動機專門為鉅浪混動系統打造，采用15.6超高壓縮比、超高滾流比氣道、長沖程設計、高能點火、低溫冷卻外部EGR技術、GCCS燃燒控制技術、350bar高壓直噴系統，通過協同優化燃油噴射、缸內流動，實現在超高壓縮比和大EGR率下的缸內燃燒過程高效性和清潔性，熱效率高達42.1%。熱效率越高，說明系統整體做功能量損失越小，燃油經濟性更高。

2022年，廣汽研究院對該款發動機進行迭代升級，通過深度優化燃燒系統、能量損失控制、燃燒控制和EGR控制等先進技術，進一步提升熱效率。今年8月，經過中汽研華誠認證（天津）有限公司評測，該款發動機試驗室最高熱效率達到44.14%，再次刷新中國品牌發動機最高熱效率認證紀錄。

GMC 2.0是集成式雙電機平行軸串并聯DHT，可以帶來靈活的多模式驅動，比如純電模式、增程串聯模式、兩速并聯模式以及能量回收，覆蓋更為全面的用車場景。同時，系統采用AT換擋機構，電機主動調速和扭矩補償，擁有更加平順的動力銜接。

控制策略方面，鉅浪混動系統支持多種驅動模式和擋位以適應不同工況：可實現純電行駛、并聯/混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機、怠速發電等各種工作模式，通過控制系統智能切換實現各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。同時制定了詳細的能量管理策略和模式切換策略，整車模式切換品質良好。除此之外，鉅浪混動系統還采用了智能能量管理策略，基于車端+路網+大數據多源信息，實現整個駕駛行程真正意義上的最優能量管理。

整車應用方面，鉅浪混動2.0ATK+GMC 2.0混動系統具備極致省油、動力澎湃、平順靜謐等特點，首搭車型影酷混動版已于今年9月上市，影豹混動版也即將在今年底上市。

劉學武表示，在碳達峰、碳中和成為全球共識的大環境下，從我國能源結構來看，未來車載能源和車用動力將呈現多元化的趨勢發展，混合動力將是未來實現碳中和的主要技術路線，將保障國家能源安全。廣汽研究院將不斷提升技術創新能力，并積極推動跨企業精誠合作，通過雙混動技術路線，加速混動技術的發展，成為中國品牌領先全球路上不可或缺的力量。

試乘試駕體驗，專家點贊鉅浪混動“質省快靜順”

10日下午，專家團在廣汽研究院調校試驗場試乘試駕廣汽傳祺影豹和影酷兩款混動版車型。這兩款車型搭載了鉅浪混動GMC 2.0，具備“質、省、快、靜、順”的特點，得到了專家團的高度評價。

天津大學機械工程學院教授、博士生導師姚春德評價，影豹混動版在廣汽工程師的精雕細琢下，搭載2.0ATK高效阿特金森發動機+GMC 2.0集成式雙電機多擋DHT，試駕后感受到它的非凡實力，無論是在柏油路面還是崎嶇路面，動力強勁，響應敏捷，加速暢快淋漓，是一款高品質的汽車。

1 上海交通大學汽車工程研究院院長、教授許敏

2 汽車與運動雜志社總編輯楊建軍

“影酷混動版采用2.0ATK+GMC 2.0黃金動力組合，在保證動力輸出的同時兼顧了出色的燃油經濟性，在動力與油耗之間找到了最佳平衡點，試駕過程中充分感受到駕駛平順性和舒適性，各方面性能表現令人印象深刻。”天津內燃機研究所所長祖炳鋒在試駕后對鉅浪混動系統贊不絕口。

在一箱油極限測試中，影酷不僅達成了1711km超長續航的優異成績，平均油耗僅3.2L/100km。中國著名CRC冠軍車手、中國汽車摩托車運動聯合會教官陳德安試駕后表示，鉅浪混動系統亮點多，2.0ATK發動機動力強勁、響應敏捷，與高效的GMC 2.0機電耦合系統相匹配，是鉅浪混動強勁又省油的秘訣。

同濟大學汽車學院教授、博士生導師李理光試駕后評價，影豹前半段加速響應迅速，十分有勁，中高速段動力輸出不間斷，不會有后勁不足的現象。整個加速過程中，動力轉換非常平順，這樣的動力表現在日常使用中，不管用戶是追求推背感還是持續的動力表現，都會得到滿足。

汽車與運動雜志社總編輯楊建軍評價，鉅浪混動系統在行業內處于非常領先的水平，支持多種驅動模式和擋位，充分考慮到用戶日常不同的用車場景，且動力性和燃油經濟性均有不錯的表現。“在試駕過程中，影豹和影酷兩款車型的駕駛平順性尤其讓人印象深刻。”

在“雙碳”目標下，汽車電動化、混動化發展已是中國乃至世界汽車產業的大勢所趨。未來，廣汽研究院將堅持以科技驅動創新，積極推動減碳車型研發，為用戶帶來更多綠色低碳的先進技術和產品，助力廣汽集團實現2025年全面電氣化目標，為國家“雙碳”目標增添動力。