多種混動形式并存內燃機迸發全新活力 記“中國心”2022年度十佳發動機及混動系統評選實車測試

文/呂彩霞 攝影/崔凱

在今年入圍產品中幾乎包含了目前所有的混動技術路線

11月1日，由汽車與運動雜志社主辦的“中國心”2022年度十佳發動機及混動系統評選實車測試移師江蘇高郵。經過激烈的競爭，來自上汽通用雪佛蘭、北京奔馳、吉利汽車、沃爾沃、上汽名爵、一汽豐田、長城汽車、東風本田、廣汽傳祺、長安汽車等14家車企的14款產品入圍了今年的實車測試名單。入圍機型中純汽油機10款，插電式混合動力系統3款，混合動力系統1款，發動機排量從1.5L至3.0L，入圍企業7家來自合資企業，7家來自自主品牌企業。

測試日清晨的高郵，樹木郁郁蔥蔥，全無初冬的寒意。14款入圍車型沐浴在晨曦的光照下，靜靜地等待“中國心”專家評委的測評。按照慣例，當天的測評分為兩個環節：一是靜態測評，企業工程師為專家現場講解產品技術；二是專家實地駕駛，感受車輛的各項動力性能和整車動力匹配表現。

自主車企混動化受關注 “中國”方案獲贊

2022年是我國混動車型市場大發展的一年。中國汽車工業協會產銷數據顯示，1~9月插電式混合動力汽車產銷分別實現103.3萬輛和98.7萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍，業內預計混動（HEV）汽車全年也將有75萬輛的銷量。

同樣在這一年，“中國心”年度十佳發動機評選，正式更名為“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選，插電式混合動力系統也首次被納入到發動機的評選中。而且在今年入圍車型中三款插電式混合動力系統的表現，也獲得了評委們的充分肯定。

“弱混、P0、p1+p2、P1+P3等不同形式的混動路線在今年入圍產品中都有體現，幾乎包含了目前所有的混動技術路線。”同濟大學教授、國際汽車工程師學會會士韓志玉表示，此次實車測試讓人們可以清晰地看到，混動已經成為目前的主流汽車動力路線，而且市場上混動產品的技術種類已經十分豐富。比亞迪、吉利、長安此次入圍的三款插電式混合動力系統，也選擇了差異化的技術路線，他們對技術路線和目標市場的鎖定，也得到了專家評委的肯定。

“插電式混動技術路線在國外并不被看好，但我們的車企卻結合中國國情開發出來成功的產品，并帶動了國內插混市場的發展。”同濟大學教授、博士生導師、國際汽車工程學會會士李理光表示，今年的實車測評，以上汽名爵為代表的轎跑動力、坦克500為代表的大排量發動機，讓他看到自主品牌已經有能力根據自身產品特點，開發適應市場需求的發動機，而比亞迪、吉利、長城、上汽通用、長安等企業，還讓他看到了很多企業獨具特色的技術創新。“面對很多技術難題，企業拿出了一些非主流的替代方案，這些方案雖然不是最優的，但是有效滿足了市場的需求。這樣的技術創新值得鼓勵和肯定。”他表示。

1 上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選專家評審委員會主任許敏

2 中國汽車報社總編輯桂俊松

3 中國汽車技術研究中心原國家轎車質量監督檢驗中心教授級高工尤林華試駕車輛

4 汽車與運動雜志社總編輯楊建軍

1 技術說明會現場

“在車企的混動化過程中，我看到了很多本土零部件企業的加入。這是一個非常好的現象。”天津大學機械工程學院教授、博士生導師姚春德對此非常欣慰。他表示，這說明本土車企已經意識到培養本土供應鏈的重要性，相信很多零部件企業會在汽車動力的混動化過程中快速成長起來。

“雖然汽車產業在朝著新能源汽車方向快速發展，但近幾年各家自主車企在混動技術上迅速找到了各自的方向，開發出產品并迅速推向市場，讓未來汽車全面走向混動化成為行業共識。尤其在插電式混動領域，中國車企走出了符合國內需求的道路，并取得了市場上的成功。上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選專家評審委員會主任許敏說。

合資企業深挖內燃機技術 整體優化的策略值得借鑒

“從今年入圍機型情況來看，各家企業推出的純內燃機仍然占較高比重，各自主品牌企業發動機混動化趨勢也更為明顯，合資品牌企業在傳統動力方面保持相對平穩，可以看出來，在向新能源轉型的過程中很多主流企業并沒有放棄傳統動力的研發。”汽車與運動雜志社總編輯楊建軍表示，在混動系統的對比中，可以看出合資品牌的開發節奏放緩，自主品牌則呈現出快節奏的拉升態勢。

此次上汽通用雪佛蘭、一汽-大眾入圍的兩款1.5T發動機，在技術指標數據上并不占優，但在與工程師的交流和實地駕駛后，專家們卻給出了高度評價。“此次參評的合資企業產品沒有堆砌過多的技術，很多方面的設計標準甚至偏于保守，但是企業勇于在材料、結構、工藝等方面深挖技術潛力，并帶來了很好的系統性表現，在實際駕駛中的表現也可圈可點。”韓志玉教授表示。

在今年的實車測試現場，有一個問題會被專家評委們反復提起：你覺得目前企業與外資同行相比，在哪些方面仍有差距？

我們在技術、產品上的差距到底差在哪里？對此，許敏教授的觀點是這樣的。“在很多技術細節的處理上我們仍能看到差距。我們也注意到，很多外資企業的產品在技術指標上并不如國內品牌，很多技術的應用也沒有那么高深，但車輛在動力輸出的平滑性、加速、減速、轉向方面整體表現卻非常好，在熱管理的整體控制策略上的考慮更為周全，技術細節的處理也更細致。”許敏教授表示，這得益于外資企業在常年的開發過程中積累了大量的經驗，形成了大量的技術要求和標準，而這正是目前我們本土車企缺乏的。

“本土車企更多的是追求幾個主要的指標或單一指標的實現，而合資企業的系統整合性表現更好，其整體優化的策略和思路值得中國年輕的工程師們學習。”許敏教授說，我們應該明白，應用的技術多并不等同于產品的好。“我們年輕的工程師很自信，有想法也很勤奮，但我們仍然需要學習如何做好一款好車。”他說。

實車測試是技術比拼 更是學習和交流

“中國驅動系統正在面臨前所未有的大變革時代，面向雙碳目標，面向中國市場的客戶需求，不斷堅持技術革新、設計并制造優秀的產品是我們汽車企業的共同使命。我相信，發動機將繼續在這個廣闊的舞臺發揮重要的作用。‘中國心’的評選和交流就像一面鏡子，幫助我們在中國市場的視角下看清自己的不足和未來創新發展的方向。希望‘中國心’十佳發動機及混動系統評選活動越辦越好，并走向世界，發出我們中國對于未來動力技術趨勢的觀點和看法。”

11月1日，來自上汽通用發動機摩擦學高級技術經理、發動機旋轉往復系統經理邱勁草在朋友圈留下了這樣的感言，也道出了參評企業的心聲。

2 中國著名CRC冠軍車手 中國汽車摩托車運動聯合會教官陳德安在靜態測評現場

3 專家評委現場交流

每年接近四個小時的技術說明會、現場測評問答以及實地駕駛是參加實車測試的企業工程師們最喜歡的幾個環節，是他們了解其他企業產品、技術，互相學習解惑的難得機會。在測試場休息之余，來自廣汽傳祺、上汽名爵、長安汽車等企業的工程師們經常就具體的技術問題交流、分享各自心得。

夜幕低垂，專家們的測評工作接近尾聲。但在昏暗的燈光下，依然可以看到測試跑道上車來車往。來自車企的工程師們仍在實地感受同行、競品的動力、操控性，我們相信這樣的思考、爭辯、審視和相互交流還將繼續下去

“作為發動機行業最新技術趨勢和最強陣容的風向標，‘中國心’活動要繼續從做深做強產業鏈的服務入手，繼續推動發動機領域的技術進步與企業間的深度交流。”中國汽車報社總編輯桂俊松表示。

上汽通用汽車第八代Ecotec 1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機

匹配車型：雪佛蘭星邁羅

第八代Ecotec全新1.5T發動機是通用汽車基于“單缸最優”設計理念研發。采用了高效燃燒系統，具備更智能的控制管理技術。其300MHz控制器基于VIP智能電子架構要求，進行大幅升級，賦能ATM熱管理系統、燃油噴射系統、電動旁通閥渦輪增壓器和智能點火線圈等硬件的精細運作。與智能CVT變速器匹配優秀，動力響應迅速，是發動機向智能化領域發展的全新嘗試。

數據表

一汽-大眾汽車EA211 1.5T Evo2汽油機

匹配車型：全新速騰300TSI

EA211 1.5T Evo2汽油機采用了獨特的鋁缸體搭配大氣等離子涂層缸套技術，大幅降低了摩擦。同時米勒循環、VGT增壓器、350bar燃油噴射系統、智能溫控模塊、無級可調機油泵等技術的應用。讓其具備低速響應迅速，高速動力強勁的特點。為用戶帶來舒適駕乘體驗的同時，燃油經濟性表現極為出眾，WLTC工況綜合油耗僅需5.77L/100km。

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長安福特福特EcoBoost 1.5T 汽油機

匹配車型：福克斯EcoBoost 180

福特EcoBoost 1.5T發動機采用鋁合金缸體和缸蓋設計，配合集成式排氣歧管與單渦管渦輪增壓器，有效提升渦輪響應速度。用于冷卻活塞的機油噴嘴不僅加強了性能表現和耐久性， 同時在發動機啟動時通過向缸壁和活塞銷施加額外的機油油膜，降低活塞運轉所發出的噪聲。逆齒鏈結構的正時鏈條，齒牙咬合在傳動鏈輪上承載傳動力，能夠有效降低運轉時的噪音。

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東風本田180TURBO全新渦輪增壓發動機

匹配車型：思域 240TURBO

180TURBO全新渦輪增壓發動機搭載本田VTEC技術，可以更好地控制系統的進排氣設定，提升動力表現。高剛性曲軸和油底殼在保證發動機穩定性的同時，提升整車靜謐性。此外，雙層氣缸水套設計、集成式排氣歧管、改進渦輪葉扇構造、4合2排氣結構等技術，均讓這款發動機相比于上一代機型擁有更加出色的動力性和燃油經濟性表現。

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梅賽德斯-奔馳全新M254直列四缸發動機+第二代48伏ISG智能電機系統

匹配車型：梅賽德斯-奔馳長軸距C 260 L運動轎車

全新M254直列四缸發動機采用CAMTRONIC可變氣門升程、壓電式噴油器、附件高度電氣化等先進技術，升功率達到100kW。與之匹配的P1布局ISG電機，既能夠為發動機提供額外動力，還可高效回收能量，是一款極具歐洲發動機發展策略，以燃油發動機為主發揮輕混優勢的典型代表之作，動力性與燃油經濟性表現出色。

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上汽通用五菱汽車280T高功率發動機

匹配車型：五菱凱捷Victory

280T高功率發動機采用博格華納中置式DVVT可變進排氣正式技術、350bar高壓直噴、ECU與TCU智慧算法聯合控制技術，具有動力表現充足、響應迅速，低油耗特點。整機嚴格按照通用汽車全球發動機開發流程（GPDP）開發驗證，累計臺架試驗時間超20000小時，通過全球高溫、高原、極寒條件的530萬公里苛刻考驗。全面保證發動機的耐久可靠性。

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一汽豐田TNGA 1.5L噴氣流控發動機

匹配車型：卡羅拉1.5L

TNGA 1.5L噴氣流控發動機采用阿特金森循環、缸內直噴、VVT-iW可變氣門正時等技術，壓縮比為13：1、行程缸徑比為1.2:1，優化了進氣口的尺寸和形狀，使得燃氣混合氣進入氣缸時的流速更快、更暢通。為了有效應對3缸布局所帶來的NVH特性，應用創新平衡軸、進氣諧振器以及液力變矩器內置動態阻尼技術，在大幅減少齒輪阻力的同時進一步減少怠速抖動感。

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比亞迪汽車驍云-插混專用1.5L高效發動機

匹配車型：比亞迪秦PLUS DM-i

驍云-插混專用1.5L高效發動機，搭載于比亞迪DM-i超級混動系統，發動機采用阿特金森循環、分體冷卻熱管理、低壓EGR、發動機附件驅動電動化等技術，具有簡約、高效、油電結合專用化等特點。與之匹配的EHS電混系統中，驅動電機采用成型繞組油冷技術，功率及扭矩密度表現卓越。適配范圍寬廣，可實現從A級至C級車型的全覆蓋。

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長安汽車藍鯨iDD混合動力系統

匹配車型：UNI-V

藍鯨NE 1.5T混動專用發動機具備“勁”、“凈”、“靜”三項核心技術優勢，在單電機并聯P2技術路線下進行精細匹配，所組成的高集成度濕式三離合系統能夠在高寒、高溫、高原等各種極限工況下均可實現澎湃動力輸出。在不搭載GPF的情況下，使用單級催化即可滿足國六b排放法規要求。在駕乘舒適性、燃油經濟性方面表現優秀。

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吉利雷神動力雷神智擎Hi·X混動平臺高性能混動發動機BHE15

匹配車型：帝豪L 雷神Hi·P

雷神智擎Hi·P超級電混采用高度平臺化設計，其中雷神智擎Hi·X混動平臺高性能混動發動機BHE15具有高壓縮比、高滾流比、高行程缸徑比、低摩擦、缸蓋水套分層冷卻、低慣量電控渦輪增壓器等十三項關鍵核心技術，與行業首款三擋雙行星齒輪組DHT Pro混動專用變速器相結合，聚焦混動常用工況，在動力性與經濟性兩方面達到高效平衡。

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上汽MG名爵上汽第三代藍芯2.0T高性能黑標發動機

匹配車型：MG7

上汽第三代藍芯2.0T高性能黑標發動機采用VGT增壓器、智能可變升程、雙可變相位、深度米勒循環、電子水泵、可變機油泵等可變技術，結合上汽自主核心控制算法，讓其具有動力澎湃、響應快捷、高效省油等特點，是一款專為轎跑等運動類車型打造的頂級高性能發動機。

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沃爾沃汽車B5渦輪增壓汽油發動機+48伏混合動力系統

匹配車型：沃爾沃XC60 B5

沃爾沃B5是一款以48伏BSG電機為特征的輕混發動機，其采用米勒循環、450bar燃油噴射系統、進/排氣可變正時、中置式VVT等技術，保證動力性和經濟性的相對平衡。48伏輕混BSG電機在提升發動機平順性的同時，可實現在1000rpm超低轉速下輸出大扭矩的性能。全新B系列發動機在全球同等排量機型中處于領先水平。

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廣汽傳祺2.0ATK+GMC2.0鉅浪混動

匹配車型：廣汽傳祺影酷

在2.0ATK+GMC2.0鉅浪混動系統中，2.0L自然吸氣直噴混動專用發動機采用15.6 : 1超高壓縮比、進氣電動VVT、排氣液壓VVT，最高熱效率達到42.1%。與廣汽自主開發第二代GMC混動變速器匹配，在實現多擋位多模式驅動和大扭矩輸出的同時，有效優化了發動機高效工作區間，極致發揮混動優勢。

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長城汽車3.0T V6發動機

匹配車型：坦克500

長城3.0T V6發動機是國內自主研發的高階動力表率，諸多先進技術的應用突破了國外品牌在大排量高階發動機領域的技術上限。其最大功率達到265kW，峰值扭矩達到500Nm，最低燃油消耗率為219g/kWh，熱效率達到38.5%，排放滿足國六b法規要求，這在全球同等排量機型中極為少見，卓越表現能夠全面滿足國內廣大用戶對國產高階動力的需求與期待。

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