西部內陸城市建設國際陸港樞紐的路徑研究
——以四川省達州市為例

王后軍

(達州市委黨校 四川達州 635000)

國際陸港是指以內陸區(qū)域鐵路集裝箱中心站為核心，具有物流資源集成能力的平臺集成體，是具有集裝箱集散、貨運代理、第三方物流及海關檢查、通關、報關等功能的對外開放國際商港[2]。建設國際陸港樞紐，發(fā)展國際鐵路運輸貿易已成為內陸城市深化對外開放、加快外向型經濟發(fā)展的新手段，國際陸港樞紐將會成為達州與國內國際市場之間連接的重要紐帶，對于推動達州和西部地區(qū)的高質量發(fā)展具有十分重要的意義。

1 達州建設國際陸港樞紐的重要意義

1.1 建設國際陸港樞紐是提升達州對外開放水平的重大機遇

達州通過建設貨暢秦巴、物達四海、商通天下的國際陸港樞紐，可以放大鐵路樞紐核心優(yōu)勢和地理區(qū)位比較優(yōu)勢，補齊內外通道、開放平臺、產業(yè)融合等短板，推動達州“3+3+N”現代產業(yè)和百億級產業(yè)集群集聚發(fā)展，主動融入長江經濟帶的戰(zhàn)略開放平臺，建設西部陸海新通道，促進秦巴地區(qū)高質量發(fā)展，從而提升達州對外開放水平。這既是貫徹落實習近平總書記來川考察提出的“主動服務和融入新發(fā)展格局”的重要指示精神，也是主動扛起四川省委十二屆二次全會賦予達州建設“一區(qū)一樞紐一中心”的責任與使命[3]，為達州的高水平對外開放帶來了歷史機遇。

1.2 建設國際陸港樞紐是響應“一帶一路”倡議的重大舉措

達州是西部地區(qū)重要的鐵路交通樞紐城市，也是我國“一帶一路”倡議重要的互聯互通節(jié)點城市。在這一輪國際陸港建設大潮中，達州應主動融入“一帶一路”倡議，把達州發(fā)展成樞紐經濟城市和貿易節(jié)點城市，實現“一帶一路”倡議與國際陸港樞紐建設的有效對接[4]。國際陸港樞紐將促進達州與國內外企業(yè)之間的合作，創(chuàng)造更多商機，為達州經濟增長提供強大動力。同時，國際陸港樞紐也為“一帶一路”沿線國家提供了更多合作機會，共同推動產業(yè)升級和技術創(chuàng)新。最后，借助國際陸港樞紐這一平臺，可以加速商品流通，減少運輸成本，提高貿易便利性，為達州和“一帶一路”沿線國家的發(fā)展貢獻力量。

1.3 建設國際陸港樞紐是達州融入成渝雙城經濟圈的重大部署

新時代成渝地區(qū)雙城經濟圈建設既要強調“雙城”，又要強調“雙圈”，達州作為成渝雙城經濟圈內的重要城市，建設國際陸港樞紐是成渝雙城經濟圈建設的重要組成部分。達州通過建設現代化的交通樞紐，連接重慶和成都兩個重要城市，促進區(qū)域內要素與資源的自由流動。同時，達州在新能源、新材料、農產品加工等方面有著巨大潛力和優(yōu)勢，可借助國際陸港樞紐平臺，與成都、重慶等地區(qū)形成優(yōu)勢互補，推動整個成渝雙城經濟圈發(fā)展。綜上，達州建設國際陸港樞紐是融入“成渝雙城經濟圈”的一項重大戰(zhàn)略部署。

2 達州建設國際陸港樞紐的比較優(yōu)勢

2.1 達州建設國際陸港樞紐資源要素優(yōu)勢明顯

達州市的資源總量和資源結構在四川省，特別在川東北地區(qū)占有絕對優(yōu)勢，稟賦的特色資源豐饒富集。天然氣資源：達州市天然氣預測儲量3.8萬億立方米，已探明儲量7200億立方米，現在年產量已達100億立方米以上；隨著鐵山坡、渡口河-七里北等氣田投產，境內天然氣年產量可達200億立方米以上，可占四川省建設國家天然氣(頁巖氣)千億立方米產能基地的20%。普光氣田作為國家西氣東輸和川氣東輸的主要氣源地，已經輸出天然氣870億立方米，達州天然氣資源優(yōu)勢明顯。糧食資源：達州市有耕地644萬畝，居全省第3，高標準農田428萬畝，居全省第2；糧食主產縣6個，糧食總產量常年保持在320萬噸以上、連續(xù)十年全省第一。“巴渠糧倉”可以為“天府糧倉”直至“中國糧倉”做出更多貢獻。鉀肥資源：據勘探，普光地區(qū)新型雜鹵石礦層中含氯化鉀7億噸以上，富鋰鉀鹵水約21億立方米。尤其是已探明鉀鹽資源儲量近1500萬立方米，估算經濟價值超過3萬億元，為全國鉀肥需求提供了新的來源。煤炭資源：全市煤炭資源已探明儲量9.6億噸，主要有主焦煤、焦煤等稀缺煤種。現有煤礦65處，數量居全省第一，核定年產能1109萬噸，產量居全省第三。特別是在重慶全境無煤礦的情況下，達州市煤礦資源更具區(qū)域性優(yōu)勢。

2.2 達州建設國際陸港樞紐交通區(qū)位優(yōu)勢顯著

達州歷來都是四川省東出北上的交通要道，是南來北往的物資集散地，完全有條件建設國際陸港樞紐。鐵路方面：達州市境內有襄渝、達成、達萬和達巴4條普鐵，通車里程667公里，開行了中歐班列達州專列和中老鐵路達州一萬象國際貨運列車，正在建設的成達萬、西達渝高鐵在達州“十字交會”。作為西南第四大貨運鐵路樞紐，年通過量超過1億噸，年到發(fā)量近2000萬噸，一直在為全國大宗物資中轉運輸發(fā)揮著重要樞紐作用；公路方面：達州一直是公路貨物運輸的樞紐城市，現有高速公路7條，通車里程547公里，居全省第3；國道4條，省道14條，國省干線規(guī)模位居全省第4，公路貨運輻射川渝陜，連通四面八方；航空方面：在成渝地區(qū)雙城經濟圈建設背景下，達州金埡機場已建成投運，金埡機場已開通航線33條，通航國內32個大中城市，2023年客運吞吐量有望超過100萬人次。金埡機場作為川東北地區(qū)最大的民用機場，它的建成有助于加快達州建設國際陸港樞紐的步伐；水路方面：達州市有通航河流9條，通航里程866公里、居全省第5，年通過能力約960萬噸。其中，達州市的渠江是四川省重要高等級航道航運干線，現在正在加快渠江風洞子航電樞紐建設，提升渠江的通航能力。特別是與萬州合作開發(fā)果園港二期，利用長江黃金水道，大力發(fā)展鐵水、公水聯運，可以有效推進達州無水港建設，提升達州水路運輸能力；管線運輸方面：達州作為國家“西氣東輸”南線的起點城市，天然氣長輸管線直達上海，市內天然氣管線也在加快連線成網，天然氣外輸內用管線能力不斷提升。同時，達州作為國家“東數西算”成渝樞紐節(jié)點城市，已建成達州至成都及重慶數據傳輸直連網，打通了達州對外數據信息傳輸的“高速公路”。

2.3 達州建設國際陸港樞紐擁有國省戰(zhàn)略支撐

達州市作為中國西部地區(qū)的重要交通樞紐城市，在建設國際陸港樞紐方面獲得了“一帶一路”倡議、西部大開發(fā)戰(zhàn)略、成渝雙城經濟圈等國家戰(zhàn)略支撐。從國家層面來看，共建“一帶一路”倡議是習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的重大倡議，旨在加強中國與世界各國的經濟合作。達州是“一帶一路”倡議重要的互聯互通節(jié)點城市，建設國際陸港樞紐是“一帶一路”倡議的重要組成部分。

同時，達州建設國際陸港樞紐符合西部大開發(fā)國家戰(zhàn)略的指引方向。達州作為西部地區(qū)重要的交通樞紐城市，位于西部大開發(fā)戰(zhàn)略版圖之中，建設國際陸港樞紐有助于推動西部地區(qū)的繁榮發(fā)展。此外，達州建設國際陸港樞紐也是成渝雙城經濟圈國家戰(zhàn)略的重要組成部分，將為成渝地區(qū)的發(fā)展提供新動力。從省級層面來看，達州建設國際陸港樞紐得到了四川省委省政府的大力支持。四川省委十二屆二次全會賦予了達州“建設東出北上國際陸港樞紐”的重要使命。因此在國省戰(zhàn)略的支撐下，達州建設國際陸港樞紐有條件、有基礎、有保障。

3 達州市建設國際陸港樞紐的戰(zhàn)略舉措

3.1 強化頂層設計，凝聚國際陸港建設合力

達州國際陸港樞紐建設需放在全國、全省和成渝雙城經濟圈大局中超前謀劃、統(tǒng)籌部署，健全工作推進機制，創(chuàng)新管理運營機制，完善服務保障機制。

3.1.1 謀劃國際陸港樞紐發(fā)展布局

首先，達州市建設國際陸港樞紐的總體思路應按“前港后廠”的理念，重點打造河市公鐵聯運港，建設集疏運功能區(qū)。達州市國際陸港樞紐的主港區(qū)應布局在秦巴物流園，在集疏運功能區(qū)周邊建臨港產業(yè)區(qū)和臨港生活區(qū)。依托麻柳公鐵聯運港、普光公鐵聯運港、雙龍鐵路物流港、甕福鐵路物流港等港口布局專業(yè)功能區(qū)，推進主港區(qū)與專業(yè)功能區(qū)分工協(xié)作、高效鏈接，共同構建國際陸港樞紐。

其次，統(tǒng)籌河市公鐵聯運港、麻柳公鐵聯運港、普光公鐵聯運港、高新公路物流港、雙龍鐵路物流港、甕福鐵路物流港、高鐵物流基地、航空物流基地功能布局。提升達州鐵路貨運樞紐優(yōu)勢，構建以河市壩、麻柳二級鐵路貨運基地為主，高鐵物流基地為輔，雙龍、宣漢、甕福、開江等鐵路貨場為支點的“2+1+N”鐵路貨場體系。同時，對陸路港、內河港、保稅港、航空港等進行整體規(guī)劃，進一步明確、細化、完善各種功能。按照“綠色、智慧、健康”標準，建設創(chuàng)新動力更加強勁、開放活力全面迸發(fā)、發(fā)展能力可持續(xù)的，集運輸物流、展示倉儲、進出口貿易、電子商務、金融服務、總部經濟于一身的全功能、現代化、高水平國際陸港樞紐[5]。

3.1.2 規(guī)劃國際陸港樞紐貨場建設

一是新建達州集裝箱基地。對現有河市壩一期450萬噸散貨場進行“散改集”，向快運、特貨等高附加值、清潔物流業(yè)務轉型，煤炭裝卸業(yè)務外移至麻柳貨運基地、雙龍鐵路貨場。對河市壩貨場二期集裝箱基地可作前期研究；二是新建達萬鐵路麻柳貨運基地。依托東部經開區(qū)麻柳智造城大宗貨物物流需求，改擴建麻柳鐵路散貨場站，承接部分達州站散貨作業(yè)及河市壩站一期煤炭儲運作業(yè)；三是規(guī)劃建設高鐵物流基地。依托達州南動車所，聚焦高附加值、高時效物流需求，規(guī)劃高鐵快運基地，聯動航空物流，大力發(fā)展臨港經濟；四是升級轉型雙龍站。圍繞7101油庫遷建等項目，發(fā)展油氣化工及煤炭集疏運業(yè)務，作為麻柳貨運基地大宗散貨的補充；五是圍繞達州站貨運功能外遷，逐步疏解達州貨站。近期，提升甕福鐵路貨場功能、推進河市壩貨場一期“散改集”、啟動鐵專線建設和多式聯運基地建設。中期，推進河市壩貨場二期鐵路集裝箱基地建設。遠期，推進達州鐵路編組站異地搬遷，科學布局國際陸港貨場設施，補齊國際陸港樞紐功能。

3.1.3 強化國際陸港樞紐節(jié)點意識

公路物流方面，以達州公路港為核心，以其他毗鄰公路物流園為補充；鐵路物流方面，以河市壩、麻柳作為鐵路物流基地，以甕福雙龍、石柱槽貨場為補充[6]；航空物流方面，以河市機場為核心，整合金婭機場物流資源；多式聯運方面，建立多式聯運中心和倉儲物流基地，協(xié)同寧波舟山港、深圳鹽田港、廣西防城港、新疆阿拉山口、內蒙古滿洲里等港口和口岸，銜接日韓、東南亞、西歐和蒙俄；開放口岸與保稅區(qū)方面，加快申建開放口岸，支撐三次產業(yè)發(fā)展的同時，對秦巴地區(qū)形成集聚效應和虹吸效應，帶動倉儲、加工、貿易發(fā)展，形成“港口內移、鐵海聯運、無縫對接”內陸港模式，打造國際化的、富有競爭力的國際陸港樞紐。

3.2 發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，暢通國際陸港樞紐通道

建設國際陸港樞紐，暢通樞紐通道是關鍵。它是降低鐵路、公路航空和內河航運運輸成本的重要手段，也是提升多式聯運效率的關鍵措施。

3.2.1 完善交通基礎設施

交通設施是建設國際陸港樞紐的重要載體。鐵路方面，推進成達萬和西達渝高鐵、鐵路樞紐場站及園區(qū)鐵路專用線建設，形成以高鐵為主、普鐵為輔，銜接高效、功能完備的鐵路樞紐網。提升高鐵樞紐綜合交通能力，構建起傳統(tǒng)鐵路和現代高鐵相互補充的鐵路樞紐新格局，暢通亞歐國際集裝箱運輸大通道。航空方面，聚焦金埡機場“新口岸”，布局航空樞紐網，依托金埡機場和規(guī)劃建設的航空口岸，重點建設國際郵件跨境分撥中心和航空貨運中心。開通面向全國重要城市航班航線，不斷拓展運輸覆蓋范圍。完善金埡機場內部配套體系，強化貨運停機坪、物流倉儲地等建設力度，按國內一流標準全面提升機場軟硬件建設水平，形成以金埡機場為核心的航空、高鐵、高速公路聯運綜合樞紐；公路方面，聚焦高速公路“主動脈”，暢通快速公路網。構建“一環(huán)三縱六橫二支”高速公路網，力爭“十四五”末，高速公路通車里程突破700公里，穩(wěn)居全省第二名；港口方面，聚焦通江達海“新通道”，開辟內河航運網。實施渠江風洞子航電樞紐工程、渠江達州至廣安段航運配套工程和達州港建設，形成“一干二港”(一干：渠江；二港區(qū)：達州港金埡作業(yè)區(qū)、達州港宕渠作業(yè)區(qū))高等級航道網和現代化港口物流體系，進一步構建暢通嘉陵江、長江的黃金水道。

3.2.2 提升多式聯運效率

積極推動“公轉鐵”“散改集”，突出發(fā)揮好達州鐵路樞紐優(yōu)勢，合理引導企業(yè)高效運用“公轉鐵”方式運輸，提升多式聯運、甩掛運輸等占比。提高達州物流集裝箱水平，積極引導和鼓勵標準化、集裝化、廂式化運輸裝備換代升級，推廣應用國際標準集裝箱，推進多式聯運裝備升級和服務規(guī)則銜接，打造公鐵水空多式聯運物流示范園區(qū)、國家多式聯運樞紐配套場站，探索建立達州多式聯運體系，切實提高達州多式聯運普及率，打造達州多式聯運服務品牌。整合運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)，推進達州市鐵路、航空等重點領域電子貨運“一單制”，遵循“一體化、物權化、網絡化、產業(yè)化”原則，構建一體化單證規(guī)則體系，推廣“一次辦理、隨到隨檢、快速通關”模式，實現24小時無障礙通關，全面提高全程聯運效率，打造秦巴地區(qū)公鐵水空多式聯運示范基地。

3.2.3 構建內聯外暢通道

打通四向物流大通道，將東向和北向作為到發(fā)地，將南向和西向作為組貨基地。東向，集聚川東北、西北和部分川西貨物，做強四川東出鐵水聯運班列品牌，經萬州進入長江經濟帶，加速融入長三角和東亞經濟圈，加強與日本、韓國等發(fā)達國家的經貿往來。北向，對接西安通道，依托長安號、渝滿俄班列體系，連接京津冀，開辟蒙俄市場。西向，擴大中歐班列達州組貨基地規(guī)模，經成都、蘭州融入絲綢之路經濟帶。南向，依托西部陸海新通道和中老鐵路班列體系，全面融入西部陸海新通道及粵港澳大灣區(qū)國際物流體系，匯入海上絲綢之路，為建成“國際陸港樞紐”暢通交通樞紐通道。

3.3 搭建智慧平臺，提升國際陸港樞紐能級

建設國際陸港樞紐，平臺搭建必不可少，應積極申建開放平臺、搭建運營平臺、構建服務平臺，通過平臺建設提升國際陸港樞紐能級。

3.3.1 申建國際陸港樞紐開放平臺

發(fā)揮公用型保稅倉作用，全力爭取達州保稅物流中心“十四五”期間成功獲批。加快建設達州保稅物流中心(B型)平臺，完善功能設施建設，制定優(yōu)惠政策，引入企業(yè)設立分撥中心、倉儲中心，大力發(fā)展保稅展示、物流運輸等服務貿易，提升保稅服務能級，力爭盡早獲批。充分利用川東北地區(qū)缺乏綜合保稅區(qū)的有利時機，在保稅物流中心(B型)基礎上，完善綜合保稅區(qū)功能，培育引進貨代、船代、空代等保稅平臺企業(yè)，同步申報建設達州綜合保稅區(qū)，加快金埡機場航空開放口岸前期論證，積極爭取納入國家口岸開放規(guī)劃。申建鐵路運輸類海關特殊監(jiān)管場所，填補短期內鐵路開放口岸難以獲批與開放功能不足的短板，進一步提升貿易便利化。

3.3.2 搭建國際陸港樞紐運營平臺

做大做強運營平臺，由達州高新區(qū)等聯動市級平臺公司，組建實體化的投資公司，推進陸港前期基礎設施建設；后期，通過增資擴股等方式，面向市場引進專業(yè)的運營公司開展運營。融入合作運營平臺，積極加入西部陸海新通道“13+2”省際協(xié)商合作機制，積極參與中歐班列(成渝)品牌建設。建設信息共享平臺，聯動萬州、開州，利用舟山江海聯運平臺等資源，加快建設達州國家物流樞紐信息平臺，實現跨運輸方式、跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域信息聯通。

3.3.3 構建國際陸港樞紐服務平臺

構建產業(yè)發(fā)展平臺、金融服務平臺、物流平臺、信息平臺、會展平臺等國際陸港樞紐綜合服務平臺，通過“寬領域、多層次、高水平”的全方位、立體化國際陸港樞紐服務平臺體系，使各類平臺布局更合理、功能更完備、服務更完善。充分利用物聯網、大數據等新一代信息技術，創(chuàng)新“互聯網+交通”的新模式，建立推動國際陸港樞紐發(fā)展的智慧交通服務平臺，加強線上線下互動融合，發(fā)展跨境智慧物流，形成智慧型樞紐經濟新形態(tài)。依托達州本土的資源優(yōu)勢，高水平建設“兩新一數”創(chuàng)新平臺，加快形成區(qū)域性高端技術、高端人才、高端產業(yè)、高端成果的匯集地，使創(chuàng)新要素集聚能力顯著增強，提升國際陸港樞紐平臺能級。

3.4 培育產業(yè)集群，壯大國際陸港樞紐規(guī)模

產業(yè)是經濟之本，促進產業(yè)發(fā)展是推動國際陸港樞紐建設的核心任務。達州應結合自身資源稟賦和國際陸港樞紐建設導向，做大做強國際陸港樞紐偏好產業(yè)集群。

3.4.1 做大做強臨港產業(yè)

主港區(qū)利用保稅功能區(qū)、海關特殊監(jiān)管區(qū)等開放平臺，重點發(fā)展新材料、通用航空、糧油外貿加工等外向型產業(yè)。專業(yè)功能區(qū)立足本地資源優(yōu)勢，把擴規(guī)升級與補鏈延鏈結合起來，加快現有加工制造業(yè)轉型升級，推動能源化工、新材料、農產品加工等產業(yè)集聚，形成優(yōu)勢產業(yè)集群效應。同時，主動承接成渝地區(qū)新能源、新材料、汽摩配件、輕工紡織等產業(yè)沿達州國際陸港及集疏運沿線布局，做大做強臨港產業(yè)集群。最后，引入成都、重慶的國際外貿和貨運代理企業(yè)在達州匯集，加強與跨境電商運營平臺合作，建設日韓、歐盟、東盟國家海外倉，打造全國重要商品集散地，加快形成“買全球、賣秦巴，買秦巴、賣全球”集散大市場格局，為達州建設國際陸港樞紐奠定產業(yè)基礎。

3.4.2 培育壯大物流產業(yè)

一是積極整合大宗物流。依托能源化工、現代建筑、智能裝備、大宗農產品等產業(yè)，加快推進秦巴物流園區(qū)、復興現代商貿物流園區(qū)、雙龍鐵路物流園區(qū)、麻柳物流園區(qū)、宣漢縣普光工業(yè)園區(qū)物流中心等園區(qū)基礎設施建設，大力提升大宗物資集裝箱比重，促進運輸結構調整，形成覆蓋川東北、服務秦巴、輻射全國的“五園三心”大宗物流體系；二是發(fā)展保稅物流。以達州保稅物流中心(B型)、綜合保稅區(qū)的申報建設為引領，立足達州實際，研究制定招商優(yōu)惠政策，擴展保稅、加工、配送、報關、報檢、貨運代理等功能。統(tǒng)籌推進保稅物流中心(B型)、綜合保稅區(qū)錯位發(fā)展、協(xié)同發(fā)展，為川東北乃至西南地區(qū)的企業(yè)提供保稅物流服務；三是升級冷鏈快遞物流。加快冷鏈物流基礎設施建設，推動冷鏈物流標準和信息化建設，創(chuàng)新冷鏈物流服務模式。推進冷鏈物流與糧油、富硒茶葉、畜禽、特色果蔬和苧麻等特色農產品加工加快融合，加快構建布局合理、結構完善、功能互補、鏈條完整的冷鏈物流配送網絡；四是積極發(fā)展快遞物流。重點依托秦巴物流園區(qū)，完成秦巴快遞分撥中心建設，引進快遞品牌企業(yè)入駐建設區(qū)域性分撥處理中心。推動在達州同步配套郵政和快遞服務網點、處理中心及作業(yè)樞紐設施，大力發(fā)展高鐵快遞、航空快遞，推進構建航空、鐵路寄遞網絡，開通國內快速專線、專列。支持省內外資本進入市內快遞市場，推動快遞企業(yè)做大做強。

3.4.3 積極推動產業(yè)招商

以臨港產業(yè)鏈為基礎，積極尋找和彌補產業(yè)鏈的薄弱環(huán)節(jié)，確定目標企業(yè)，有目的、有針對性地圍繞臨港產業(yè)鏈開展招商。高規(guī)格舉辦國際陸港樞紐合作大會(論壇)，以會促合作、促招商，力爭成為達州對外展示宣傳的重要形象窗口。探索實現“以商招商”的有效模式，做實投資環(huán)境推介與項目對接。積極開展省市聯合招商活動，調動社會各界參與招商引資的積極性，協(xié)調社會各界開展聯動招商。突出“精準化”招商，進一步簡化投資企業(yè)轉移審批登記手續(xù)，加大戰(zhàn)略性新興產業(yè)及高端制造業(yè)等重點產業(yè)招商力度，提升外來投資比重，通過招商引資工作為達州臨港產業(yè)的發(fā)展注入活力。

3.5 深化區(qū)域協(xié)同合作，擴大國際陸港樞紐開放

深化區(qū)域協(xié)同合作，促進達州與成渝地區(qū)、東南亞、中亞、歐洲之間的溝通協(xié)調。共同建設以國際陸港樞紐為載體的國際貿易通道、跨境產業(yè)通道，為達州高質量發(fā)展賦能。

3.5.1 深化國內區(qū)域協(xié)同合作

重點對接成都、重慶等地區(qū)，加強與萬達開等地區(qū)的協(xié)作，不斷提升達州國際陸港的服務水平和輻射帶動作用。積極融入成渝雙城經濟圈，加強與成都重慶在產業(yè)轉移、物流通道、研發(fā)轉化、市場聯通等方面的對接合作，推動達州國際陸港與成都國際鐵路港、萬州新田港、重慶果園港等合作。在班列線條爭取、資源整合等方面，積極爭取達州貨物享受與成都、重慶同等的西部陸海新通道、中歐班列(成渝)優(yōu)惠政策，推動共建萬達開多式聯運合作試驗區(qū)與長江上游航運中心。深化與川渝陜結合部市區(qū)合作，充分發(fā)揮國家物流樞紐商貿流通輻射作用，共建“一帶一路”區(qū)域進出口商品集散中心。深化與京津冀、長三角、珠三角、北部灣等沿海沿邊沿江地區(qū)合作，推動達州國際陸港樞紐與寧波舟山港等合作單位的結盟合作，以物流通道合作帶動商貿產業(yè)合作，形成各地域之間交通物流互聯互通、功能平臺互動互補、經濟產業(yè)協(xié)調聯動的全面開放新格局[7]。

3.5.2 積極開展國際交流合作

面向日韓、東盟和“一帶一路”沿線國家，力爭締結一批國際友好城市，推進雙向經貿交流合作。加快布局東南亞地區(qū)至達州，甚至歐洲的雙向國際聯運通道。同時，協(xié)同昆明、南寧、蘭州等地探索共建中老班列，聯合集結、整合政策、共同宣傳，打造西部地區(qū)中老班列組織運營新模式[8]。與成都雙流國際機場、成都天府國際機場、重慶江北國際機場三大國際機場共同搭建運營組織平臺，通過貨源協(xié)同組織、通道時效優(yōu)化等方式打造泛歐泛亞多式聯運中心。推進雙向經貿交流合作，積極參與境外地區(qū)、邊境口岸和發(fā)達地區(qū)國際國內經貿交流展會，深化交流與合作，推動國際國內信息、技術和市場等資源共享、為達所用。

4 結語

綜上所述，通過對達州建設國際陸港樞紐項目的深入調研，充分認識和把握經濟社會發(fā)展規(guī)律，正確認識和厘清達州建設國際陸港樞紐的基礎和條件，本文從頂層設計、樞紐通道、智慧平臺、產業(yè)集群、對外開放等方面提出了符合達州建設國際陸港樞紐的戰(zhàn)略舉措，為達州建設國際陸港樞紐提供了理論支撐。