基于物聯(lián)網(wǎng)下的智慧物流

文/王文舉 張強(qiáng)

“智慧物流”運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)與傳統(tǒng)物流相結(jié)合，大大提高了物流的利潤和效率，促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展。本文對(duì)物聯(lián)網(wǎng)和“智慧物流”的相關(guān)概念進(jìn)行梳理，對(duì)國內(nèi)“智慧物流”發(fā)展現(xiàn)狀、現(xiàn)存問題進(jìn)行分析，最后提出相應(yīng)的對(duì)策建議。

1.物聯(lián)網(wǎng)與智慧物流

二十一世紀(jì)初期，IBM 公司首次明確提出了以物聯(lián)化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化為基礎(chǔ)的“智能世界”理念，而后獲得了美國政府的充分肯定并把“智能世界”納入了國家經(jīng)濟(jì)增長規(guī)劃。[1]。我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最先運(yùn)用的領(lǐng)域便是物流產(chǎn)業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的運(yùn)用就是利用RFID、信息傳感器等先進(jìn)技術(shù)對(duì)貨品進(jìn)行標(biāo)記，形成獨(dú)特的標(biāo)識(shí)；再運(yùn)用各種傳感器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和網(wǎng)絡(luò)傳輸識(shí)別到的數(shù)據(jù)信息；最后對(duì)信息進(jìn)行加工處理，實(shí)現(xiàn)人與物，物與物的相聯(lián)[2]?！爸腔畚锪鳌崩砟畹暮诵膬?nèi)容就在于通過集成智能信息技術(shù)并加以運(yùn)用，這樣使得整個(gè)物流系統(tǒng)就可以對(duì)人的智慧加以全面模仿，從而同時(shí)擁有和人不相上下的邏輯思維、認(rèn)知能力，能夠?qū)ξ锪髦兴嬖诘囊恍╇y題進(jìn)行分析處理[3]?？偨Y(jié)而言，就是將物流交易活動(dòng)中收集的各種數(shù)據(jù)歸集在一起并加以分析，從而使得信息數(shù)據(jù)流的利用效率得到很大的提高。智能物流系統(tǒng)其實(shí)是整合了各種物流業(yè)務(wù)的一個(gè)完整的集成型經(jīng)營方式，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)更加可視化、可控，人們對(duì)于物品各個(gè)狀態(tài)、位置的跟蹤、對(duì)接能夠得以實(shí)現(xiàn)。

2.我國智慧物流發(fā)展的現(xiàn)狀。

我國“智慧物流”還處于不斷的發(fā)展之中，智慧建設(shè)在不斷擴(kuò)大，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也受到各領(lǐng)域的重視。隨著物流業(yè)總額的逐年升高，物流技術(shù)朝著自動(dòng)化、信息化、數(shù)控化的方向升級(jí)；智慧倉儲(chǔ)方面，無人機(jī)、無人倉、自動(dòng)分揀、機(jī)械臂等高技術(shù)物流設(shè)備得到初步發(fā)展應(yīng)用，同時(shí)AI機(jī)器人、物流天眼等不同類型新技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用，都極大促進(jìn)了“智慧物流”事業(yè)的發(fā)展[4]。但是，也存在一定的問題：首先，物流技術(shù)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。我國在發(fā)展、建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面雖然取得了一定的成果，但是隨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)總量的不斷上升，各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條理性欠缺，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)還沒建立，不利于整體運(yùn)營管理效率的提高。各大物流商的管理相對(duì)獨(dú)立，彼此之間建立的標(biāo)準(zhǔn)及制度不夠統(tǒng)一，也影響了“智慧物流”事業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，對(duì)既有數(shù)據(jù)信息及其他類型資源的共享共用極為不利[5]。其次，智慧化的程度很不平衡，還欠缺集成性的信息平臺(tái)。依托國家政策及地理位置的優(yōu)勢，長三角等地區(qū)在“智慧物流”實(shí)踐探索上有了很大的突破，積累的經(jīng)驗(yàn)也非常多，已經(jīng)逐步建立起了較為完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并且通過對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的有效應(yīng)用，大大推動(dòng)了智慧化管理方式及運(yùn)營平臺(tái)建設(shè)；而物流建設(shè)起步較晚地區(qū)或者經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，其物流運(yùn)營對(duì)人工還是有著非常強(qiáng)的依賴，自身的智慧化程度與東部發(fā)達(dá)地區(qū)相比還有很大差距。對(duì)于一些實(shí)力強(qiáng)大的第三方物流企業(yè)已經(jīng)擁有完善的信息流和智慧倉儲(chǔ)平臺(tái)系統(tǒng)，智慧化程度較高；而一些規(guī)模較小的企業(yè)物流信息化程度還很低，雙方差距還很大。企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力還不夠，許多物流公司的電子產(chǎn)品物流設(shè)施更新?lián)Q代非常滯后，比如電動(dòng)導(dǎo)向車輛管理系統(tǒng)、電子產(chǎn)品條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、物流信息自動(dòng)跟蹤等都沒有配備或者還在沿用很早以前的產(chǎn)品設(shè)備，對(duì)于先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換、射頻識(shí)別、電子條碼技術(shù)、位置網(wǎng)絡(luò)、全球定位網(wǎng)絡(luò)等也不能取得理想的運(yùn)用[6]。特別是規(guī)模較小的物流企業(yè)，沒有足夠的實(shí)力進(jìn)行信息技術(shù)的自主研發(fā)，物流信息技術(shù)開發(fā)的外部支持和內(nèi)生動(dòng)力均不足，從而也在很大程度上影響我國“智慧物流”的自主發(fā)展。最后，就是專業(yè)管理人才短缺的情況。我國真正引入管理思想和經(jīng)營觀念較其他國家來說是相對(duì)晚的，加上國家對(duì)培訓(xùn)和發(fā)展專業(yè)物流人員這一點(diǎn)關(guān)注不夠，而這樣的社會(huì)現(xiàn)狀也直接導(dǎo)致專業(yè)物流人員處在一種過于短缺的情況[7]。

3.物聯(lián)網(wǎng)下完善我國智慧物流發(fā)展的對(duì)策

首先，制定和完善統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，國家政府部門必須對(duì)物流政策的規(guī)范與目標(biāo)作出明確的規(guī)定，并努力構(gòu)建起完善的物流政策，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)積極開展“智慧物流”標(biāo)準(zhǔn)的制定和完善工作，在全國范圍內(nèi)制定統(tǒng)一的物流行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。擁有屬于自身的一個(gè)完善的規(guī)范系統(tǒng)，在技術(shù)格式、物流軟件和具體的運(yùn)輸過程管理等方面也全部建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這樣在具體的貨物運(yùn)輸過程中，可以更好地和承運(yùn)商、顧客，乃至政府部門之間實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)交流與信息系統(tǒng)的有效互動(dòng)，進(jìn)而節(jié)省巨大的物質(zhì)成本與人力資源成本，同時(shí)也為整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更好的外部環(huán)境，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快“智慧物流”的發(fā)展步伐。其次，針對(duì)“智慧物流”發(fā)展的地區(qū)不平衡，公司間差異較大的情況，政府要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的融合發(fā)展，通過加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)擴(kuò)大物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸能力和市場范圍。大力推進(jìn)“智慧物流”平臺(tái)的發(fā)展建設(shè)，能夠在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮更大影響作用，能夠更好了解物流狀態(tài)，滿足不同類型信息查詢等基本需要。在推進(jìn)智慧物流信息平臺(tái)建設(shè)上，政府的影響力不可代替，通過政府主導(dǎo)作用的體現(xiàn)，能夠精準(zhǔn)把握“智慧物流”基本方向，國家和當(dāng)?shù)卣枰獙?duì)于物流體系建立起總體的規(guī)劃部署，要對(duì)于智慧城市中“智慧物流”的發(fā)展進(jìn)行適時(shí)規(guī)劃[8]。物流企業(yè)通過借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展規(guī)劃，明確自身技術(shù)層面的發(fā)展和構(gòu)建自身的“智慧物流”總體規(guī)劃模式，制定合理的計(jì)劃和實(shí)施的運(yùn)行方案，進(jìn)行物流體系的運(yùn)營。再次，國家應(yīng)該引導(dǎo)有關(guān)部門和專業(yè)公司對(duì)物流技術(shù)的研究與創(chuàng)新，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流領(lǐng)域的獨(dú)立自主[9]。此外，相對(duì)于智能物流配送系統(tǒng)的建設(shè)來說，對(duì)配送過程的科學(xué)計(jì)算可視化技術(shù)、商品的智能社會(huì)化處理技術(shù)和配送控制的網(wǎng)格化技術(shù)等各種信息技術(shù)的需求也更高，只有對(duì)物流技術(shù)不斷自主創(chuàng)新、升級(jí)才能使我國“智慧物流”走向更高水平。最后，注重物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和發(fā)掘。在現(xiàn)今經(jīng)濟(jì)信息化高速發(fā)展的情況下，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)要想全面運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)等來實(shí)現(xiàn)“智慧物流”，那就需要依靠大批的物流人員和大量信息化數(shù)據(jù)。在培育物流管理相關(guān)專業(yè)人才時(shí)，公司必須重視培育企業(yè)核心的科技研究人才，并對(duì)公司中的研究資源與科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行有效的融合，并利用多種途徑對(duì)創(chuàng)新型和管理型的技術(shù)人才加以培育，比如和高校達(dá)成戰(zhàn)略合作委托專業(yè)人才的培養(yǎng)，制定更好的政策來吸納人才。只有人才的吸納與培育工作做得好，公司才能真正意義上對(duì)“智慧物流”體系加以實(shí)現(xiàn)[10]。

結(jié)束語

綜上所述，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“智慧物流”已經(jīng)成為我國現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，同時(shí)我國“智慧物流”的發(fā)展不能僅僅依靠單個(gè)公司或者政府部門，需要社會(huì)、政府、企業(yè)以及個(gè)體的共同參與，需要國內(nèi)公共信息數(shù)據(jù)平臺(tái)以及配有智能信息技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備為其奠定基礎(chǔ)，各大高校加強(qiáng)培養(yǎng)、引進(jìn)、整合高素質(zhì)物流人才，政府對(duì)“智慧物流”提供相應(yīng)的政策支持，實(shí)施相應(yīng)的法律法規(guī)，加強(qiáng)對(duì)信息的監(jiān)管和積極引導(dǎo)，最終使“智慧物流”朝著期待的方向健康發(fā)展。

引用出處

[1]秦瑞.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧物流體系研究[J].全國流通，2019(34):19-20

[2]鄭文輝.物聯(lián)網(wǎng)在物流工程管理中的應(yīng)用探討[J].物流工程與管理，2020(02)

[3]蔣慧賢.物聯(lián)網(wǎng)影響下的智慧物流發(fā)展研究[J].信息記錄材料，2019(02)

[4]呂豪.基于物聯(lián)網(wǎng)下的智慧物流理論、方法及運(yùn)用研究[J].大眾投資指南，2019(07)

[5]陳思，楊顏君.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧物流管理研究[J].信息與電腦，2021，33(20):4.

[6]葛啟文.淺談物聯(lián)網(wǎng)背景下的智慧物流[J].電子元器件與信息術(shù)，2018(08)：75-77.

[7]繆銘煒.新冠疫情下智慧物流對(duì)電商經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析[J].太原城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2020(11)

[8]陳耀輝.談物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流方面的應(yīng)用[J].全國流通經(jīng)濟(jì)，2021(03)

[9]尤俊藝，王金金，張海婷.智慧物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策[J].現(xiàn)代營銷(信息版)，2019(06)

[10]李翔，何梅，謝鳳.智慧物流背景下應(yīng)用型物流人才培養(yǎng)模式的探討[J].物流工程與管理，2018(03)