提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力的實(shí)踐與創(chuàng)新研究

文/崔睿

我國(guó)作為世界交通建設(shè)發(fā)展大國(guó)，現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸線路已經(jīng)覆蓋全國(guó)絕大部分區(qū)域，但這些鐵路運(yùn)輸線路在管理方面還存在過分依賴當(dāng)?shù)罔F路局的情況，即在地方鐵路局設(shè)置了獨(dú)立的調(diào)度指揮中心，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)地方鐵路運(yùn)輸進(jìn)行合理性調(diào)度的工作。基于此，本文重點(diǎn)分析提高和創(chuàng)新鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力的實(shí)踐措施。

1.鐵路運(yùn)輸帶調(diào)度指揮工作的意義

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)一項(xiàng)非常重要的運(yùn)輸方式，無論是客運(yùn)列車還是貨運(yùn)列車，都能夠極大地提升國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)膱?zhí)行效率。而想要確保相關(guān)運(yùn)輸功能的整體執(zhí)行質(zhì)量，需要采取科學(xué)合理的調(diào)動(dòng)指揮。相對(duì)而言，客運(yùn)列車的調(diào)度指揮工作要簡(jiǎn)單一些，僅僅只需要根據(jù)列車的運(yùn)行圖進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的指揮操作即可。而對(duì)于貨運(yùn)列車的調(diào)度指揮工作來說，其工作難度要大很多，在實(shí)際執(zhí)行調(diào)度指揮工作的過程中，必須保證相關(guān)指揮調(diào)度和組織計(jì)劃之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。在組織鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，首先需要做的就是制定合理的運(yùn)輸計(jì)劃，同時(shí)計(jì)劃的類型需要分類年、月、日三種[1]。此外，在制定運(yùn)輸計(jì)劃的過程中，必須要對(duì)貨流、車流的方向以及數(shù)量有一個(gè)明確的分析，要保證所制定的鐵路運(yùn)輸計(jì)劃和當(dāng)前的運(yùn)輸能力相對(duì)應(yīng)，同時(shí)還需要滿足實(shí)際的運(yùn)輸需求。由于鐵路網(wǎng)的整體性要求與鐵路運(yùn)輸部門的大聯(lián)動(dòng)特性，鐵路調(diào)度指揮工作必須滿足以下幾點(diǎn)要求：其一是科學(xué)的計(jì)劃組織；其二是運(yùn)力資源的合理分配；其三是不同部門與不同工種之間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。作為組織實(shí)施鐵路日常運(yùn)輸管理工作的中樞，鐵路運(yùn)輸指揮調(diào)度中心在運(yùn)輸計(jì)劃制定后需要以層級(jí)形式層層下達(dá)，并有效組織日常指揮運(yùn)輸工作。

2.鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的原則

各鐵路運(yùn)輸單位在開展調(diào)度指揮工作時(shí)，首先需要考慮的基本原則就是安全性。我國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展始終在世界前沿，國(guó)內(nèi)鐵路覆蓋面積也非常龐大，再加上鐵路運(yùn)輸速度的加快，一旦鐵路運(yùn)輸過程中發(fā)生故障，那么將造成非常嚴(yán)重的負(fù)面影響。鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作，一定要全面監(jiān)控列車的實(shí)際運(yùn)行情況，在特殊情況下需要及時(shí)做出正確的決策，在確保列車安全的前提下，保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。其次就是服務(wù)性原則，安全如果是一切工作的核心思想基礎(chǔ)，那么服務(wù)原則就是保證鐵路運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵，鐵路運(yùn)輸需要滿足客戶和貨運(yùn)的基本運(yùn)輸要求，同時(shí)在制定運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，還需要將運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)測(cè)，并制定科學(xué)合理的處理計(jì)劃，確保能夠?qū)⑦\(yùn)輸任務(wù)圓滿地完成。最后，運(yùn)輸調(diào)度指揮工作還需要秉承高效率原則，鐵路運(yùn)輸線路貫穿于國(guó)內(nèi)各大城市，而想要滿足每一個(gè)地區(qū)用戶的需求，需要調(diào)度員對(duì)運(yùn)輸路線和運(yùn)輸時(shí)間進(jìn)行一個(gè)合理的調(diào)度，而這就需要調(diào)度員對(duì)每一個(gè)城市用戶進(jìn)行針對(duì)性管理，通過不斷優(yōu)化管理模式，提高鐵路運(yùn)輸效率。

3.鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮員培訓(xùn)工作發(fā)展現(xiàn)狀

因?yàn)殍F路運(yùn)輸在最近幾年一直處在不斷變化發(fā)展的過程中，目前各種技術(shù)以及規(guī)章制度數(shù)量都比較多，在實(shí)際應(yīng)用過程中經(jīng)常出現(xiàn)不合理或者不科學(xué)的情況，導(dǎo)致相關(guān)技術(shù)和制度都無法將其核心作用充分發(fā)揮出來。這樣很容易造成列車調(diào)度指揮員對(duì)于制度內(nèi)容了解不全面或者不深入。目前，相關(guān)鐵路運(yùn)輸調(diào)度部門所開展的主要培訓(xùn)工作內(nèi)容有：閱讀業(yè)務(wù)的集中學(xué)習(xí)、年度脫產(chǎn)培訓(xùn)以及新入職調(diào)度指揮員的專業(yè)崗位培訓(xùn)等。這些培訓(xùn)工作雖然也是最主要的培訓(xùn)工作內(nèi)容，但是卻無法在新時(shí)代背景下實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新工作發(fā)展，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸工程發(fā)展受阻。

4.調(diào)度業(yè)務(wù)培訓(xùn)中出現(xiàn)的主要問題

4.1 調(diào)度指揮員的學(xué)習(xí)壓力大。隨著鐵路運(yùn)輸速度的提高以及高鐵運(yùn)輸?shù)拈_通，大量的現(xiàn)代化技術(shù)手段投入使用，而這些技術(shù)和傳統(tǒng)技術(shù)上存在著非常大的差異性，對(duì)此就需要相關(guān)工作人員重新掌握全新的技術(shù)應(yīng)用模式以及技術(shù)規(guī)定，基本都是重新學(xué)習(xí)。而鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮員的工作性質(zhì)決定了其只能夠在平時(shí)沒有工作任務(wù)的時(shí)間學(xué)習(xí)這些先進(jìn)的技術(shù)手段，同時(shí)相關(guān)部門的培訓(xùn)時(shí)間也不夠多[2]。此外，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)鐵路發(fā)展對(duì)于安全性要求越來越高，安全形勢(shì)也變得非常嚴(yán)峻，在調(diào)度安全工作方面要求也隨之升高，這些都給調(diào)度指揮員的學(xué)習(xí)造成了極大壓力。

4.2 助力調(diào)度員實(shí)操水平低。鐵路調(diào)度部門目前已經(jīng)設(shè)置了調(diào)度指揮工作助理崗位，主要負(fù)責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)遇到的列車進(jìn)路以及調(diào)車進(jìn)路不能自動(dòng)動(dòng)作或者發(fā)生異常情況時(shí)，進(jìn)行人工排列進(jìn)路和開放信號(hào)。目前的助力調(diào)度員崗位都是由調(diào)度新人擔(dān)任，這些人缺乏實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，并且對(duì)于相關(guān)設(shè)備應(yīng)用水平較低。在遇到突發(fā)或者其他異常情況時(shí)，非常容易因?yàn)榫o張而導(dǎo)致操作失誤造成設(shè)備損害。

4.3 理論聯(lián)系實(shí)際的能力不強(qiáng)。基于調(diào)度員對(duì)非正常事件處理能力不高的背景下，調(diào)度部門將常見的設(shè)備故障應(yīng)急處理方式列入了應(yīng)急處理員執(zhí)行的詳細(xì)工作內(nèi)容中，同時(shí)也在日常工作中融入了關(guān)于如何學(xué)習(xí)這些工作技巧的方式上，便于日后當(dāng)調(diào)度指揮員在遇到相關(guān)問題時(shí)能夠第一時(shí)間找到解決方法，將問題解決。但是因?yàn)槟壳昂芏噼F路運(yùn)輸調(diào)度指揮員的實(shí)際工作能力較差，就算在日常工作中遇到了相對(duì)基礎(chǔ)的問題，也無法對(duì)這些故障進(jìn)行簡(jiǎn)單有效的處理。

4.4 培訓(xùn)方式過于傳統(tǒng)。近年來，我國(guó)鐵路調(diào)度部門豐富了專業(yè)能力培訓(xùn)機(jī)制，并且增加了很多非正常的應(yīng)急處置互動(dòng)探討、安全管理專題講座活動(dòng)以及管理專項(xiàng)教育活動(dòng)等環(huán)節(jié)，雖然培訓(xùn)工作從內(nèi)容到模式方面都有了顯著優(yōu)化，但是因?yàn)閷W(xué)習(xí)氛圍不濃厚、學(xué)習(xí)方式老化以及舉辦形式單一等問題，直接造成很多調(diào)度員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)效果不佳。

5.提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力的實(shí)踐創(chuàng)新對(duì)策

5.1 大力開發(fā)和應(yīng)用安全技術(shù)設(shè)備。首先，要努力提升鐵路安全技術(shù)設(shè)備的現(xiàn)代化水平，科研部門需要基于實(shí)際需求，提高鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)裝備的技術(shù)含量。在將各項(xiàng)安全局生產(chǎn)規(guī)章制度能夠充分落實(shí)的前提下，大力研發(fā)和開發(fā)鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)真正的人機(jī)交互，全程進(jìn)行鐵路運(yùn)輸安全管理工作，讓鐵路安全運(yùn)輸系統(tǒng)具備更加完善的綜合防范能力。其次，還要及時(shí)對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行更新?lián)Q代，提高設(shè)備的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用水平。隨著列車運(yùn)行速度的提高，現(xiàn)在越來越多的現(xiàn)代化技術(shù)手段融入了鐵路運(yùn)輸管理工作中，讓鐵路運(yùn)輸工作的執(zhí)行效率有了顯著提升，同時(shí)也保證了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩玔3]。

5.2 強(qiáng)化人員培訓(xùn)

5.2.1 創(chuàng)新就是未來。在鐵路運(yùn)輸工作模式上需要?jiǎng)?chuàng)新，在專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)方面也同樣需要?jiǎng)?chuàng)新，努力做到與時(shí)俱進(jìn)，保證所有工作都能夠符合時(shí)代發(fā)展需求。在實(shí)際培訓(xùn)過程中，需要突出信息技術(shù)培訓(xùn)的地位，充分利用現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)備，引入多媒體培訓(xùn)教材。

5.2.2 充分結(jié)合仿真模擬做好調(diào)度工作的實(shí)操培訓(xùn)工作。一方面，需要每個(gè)月進(jìn)行一次仿真模擬實(shí)操培訓(xùn)活動(dòng)，讓所有工作人員都能夠感受實(shí)際工作中具體流程。在此過程中最好要搭配類似闖關(guān)的游戲方式，隨著工作人員不斷克服關(guān)卡，來提升培訓(xùn)難度，切實(shí)有效地提高調(diào)度指揮員的實(shí)操能力。另一方面。利用仿真模擬設(shè)置非正常的工作場(chǎng)景，要求調(diào)度人員按照非正常情況處理方法來處理這些異常問題，進(jìn)而提高調(diào)度指揮員的應(yīng)急處理能力。

5.3 加強(qiáng)基礎(chǔ)管理。對(duì)于鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮工作來說，在管理制度方面存在著非常多有待解決的問題，需要不斷地完善管理體系。就基礎(chǔ)管理來說，因?yàn)楣芾砣藛T在思想和心態(tài)方面存在問題，導(dǎo)致一些管理理念出現(xiàn)嚴(yán)重偏差，在實(shí)際管理工作過程中不斷出現(xiàn)問題，甚至是一些能夠影響調(diào)度指揮員人身安全的問題。對(duì)此，需要相關(guān)部門或單位對(duì)目前執(zhí)行的管理制度、理念以及策略進(jìn)行完善和改革，緊追時(shí)代發(fā)展腳步。

5.4 完善考核制度。培訓(xùn)考核是提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮員工作能力的主要手段。在培訓(xùn)考核方面需要緊密聯(lián)系實(shí)際，創(chuàng)新實(shí)操考核模式，在月度考核中加入實(shí)操考核項(xiàng)目，并嚴(yán)格按照每個(gè)崗位的工作特點(diǎn)制定針對(duì)性的考核計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于一些特殊的崗位還需要制定另外的專項(xiàng)考核項(xiàng)目，旨在能夠確保各項(xiàng)工作環(huán)節(jié)能夠高效率執(zhí)行，高品質(zhì)完成。考核制度的完善，不能只重視考核內(nèi)容的優(yōu)化，同時(shí)還要科學(xué)制定考核成績(jī)標(biāo)準(zhǔn)。考核的目的是讓調(diào)度指揮員明確自己的工作能力，了解自身還存在的問題，并在日后工作和學(xué)習(xí)中逐漸優(yōu)化。因此，在制定考核成績(jī)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，也需要根據(jù)實(shí)際情況而定。

結(jié)束語

綜上所述，因?yàn)槲覈?guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的時(shí)間較短，鐵路建設(shè)工作也是在近些年才得到有效提升，因此在鐵路整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行過程中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)一些問題，這些問題需要國(guó)內(nèi)相關(guān)部門通過改革優(yōu)化，逐漸解決這些問題。鐵路運(yùn)輸工作想要高效率執(zhí)行，需要有調(diào)度指揮員進(jìn)行全程的指揮，也正是調(diào)度指揮工作的高效率執(zhí)行，才有了現(xiàn)在國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)交通運(yùn)輸體系中的核心部分，是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，因此需要我們針對(duì)現(xiàn)階段鐵路調(diào)度指揮工作中出現(xiàn)問題進(jìn)行分析研究，爭(zhēng)取早日找到解決方法，助力鐵路運(yùn)輸發(fā)展。

引用出處

[1]孫浩.提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力的實(shí)踐與創(chuàng)新[J].設(shè)備管理與維修,2020(11):35-37.

[2]鄭國(guó)明.提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力的措施[J].交通世界,2019(Z1):252-253.

[3]周連仕.提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力的實(shí)踐與創(chuàng)新[J].海峽科技與產(chǎn)業(yè),2017(12):37-39.