新疆跨境電商物流發展困境及對策研究

文/劉誠 張慶萍（通訊作者）

隨著新疆跨境電商迅猛發展，需要更高質量的跨境電商物流服務。為了促進新疆跨境電商進一步發展，本文指出了新疆跨境電商物流基礎設施不完善、缺乏公共信息平臺、跨境電商企業服務低下等問題，從加強物流設施建設、建立培養人才體系、建立國家公共信息物流平臺三個方面提出對策。近年來，大數據、人工智能、物聯網等數字技術快速發展，全面滲透到新疆跨境電商各個環節。隨著新疆跨境電商行業的規模不斷增長，新疆跨境電商態勢不斷積極向上。這意味需要更高質量的跨境電商物流服務，倒逼跨境電商物流轉型升級。而跨境電商物流轉型升級不僅對跨境電商的運營提供助力，還可以幫助跨境電商開拓新的市場、新的產品。本文從新疆跨境電商物流現狀出發，分析其困境為新疆企業以及政府提供策略幫助，以此助力新疆跨境電商發展。

1.新疆跨境電商物流發展現狀

1.1 跨境電商發展現狀。從2020年新疆跨境電商調研報告中可知，截至2020年新疆跨境電商普及率為19.75%，在線銷售普及率到達15.92%。新疆跨境電商呈現良好態勢，跨境電商普及率較2018年上升了2個百分點。從新疆跨境電商企業年銷售收入情況來看，企業銷售收入規模在300萬以上的僅占6.3%，50萬以下的占25%。從2017年至2020年來看，主要營業區依舊是烏魯木齊市，其次是博爾塔拉蒙古自治州、喀什地區和伊犁哈薩克族自治區，烏魯木齊仍舊保持跨境電商中堅力量，從發展環境來看，北疆相比于其他地區更適合發展跨境電商，發展水平顯著高于其他地區。

1.2 跨境電商物流發展現狀。跨境電商物流模式主要分為郵政小包、國際專線物流、海外倉、國際快遞。目前新疆跨境電商物流模式主要為國際專線物流模式，占比大約為80%，另外一小部分為郵政出口的9610模式，大概占15%，其中占比最小的為跨境電商海外倉，大概占比5%。由于新疆物流企業依賴于國際專線物流，它有著時效性快，服務質量高的特點，但是也有著價格昂貴的缺陷，在缺乏權威性的信息平臺情況下，許多客戶與商家都是通過微信平臺進行信息的傳遞，造成了信息不對稱的現象，以至于客戶與商家難以建立起良好的信任，加大了新疆跨境物流的成本，因此新疆跨境電商物流存在較大的發展空間。

2.新疆跨境電商物流困境

2.1 基礎設施較不完善，跨境電商物流單一化。跨境電商物流的運行需要交通基礎設施的支撐，當交通基礎設施結構不合理或者不完善時，將導致跨境電商物流模式單一化。從數據上看，目前新疆的跨境電商物流使用工具主要采用公路運輸與鐵路運輸，2014年至2019年新疆國際鐵路營業里程從1.07萬到1.08萬公里，增長幅度非常小，與此同時新疆公路營業里程17.5萬到19.5萬公里，增長幅度為11%左右，發展速度都較慢。物流園區是將新疆各個物流企業以及物流資源有效整合，從側面體現了新疆物流基礎設施的水平。由于數據統計的不完全性，作為新疆的物流樞紐中心，2022年所運營的物流園區包括但不限于14個，其中主要分布在烏魯木齊的北部和南部，其各個物流園區目前基礎設施薄弱，企業實力薄弱，無法滿足多元化的跨境電商物流所需。

2.2 缺少國際物流信息平臺。跨境電商物流屬于國際物流，從貨物的裝卸開始至貨物的進出口再到買方簽收貨物流程，中間的過程涉及多個環節，而許多跨國貨代公司并不是自己運作，而是經過多手轉讓才到消費者手中，在這種復雜的過程中，缺乏物流實時信息平臺將會增加貨物損失的風險或者導致物流效率降低。目前新疆沒有跨境物流信息平臺，只有境內新疆交通物流信息平臺，其在2012年建立，2017開始推廣直至2019年才正式在昌吉發布。該物流信息平臺起步較晚，功能還欠缺，應用系統并沒有試行，使用率較低。

2.3 物流企業服務水平低下、不規范。新疆跨境電商物流企業大都是由傳統物流企業轉型而來，規模小、服務專業化水平低。這些企業主要包括運輸型企業和倉儲型企業，它們的服務還存在著一些問題。從運輸型企業來看，第一，缺少運輸設備的完備性，不能適應于各種各樣的貨物類型，當貨物類型較多時容易出現運輸設備不完善的現象，導致貨物運輸過程中出現損壞丟失等情況，大大加大了物流成本。第二，部分運輸型代理企業缺乏一定的管理能力。企業需要合理安排各個車輛的裝卸貨時間以及合適的貨物對接地址，由于跨境電商物流涉及多個環節，而部分運輸型代理企業經常會在各個環節做出錯誤的決策，這將會對后續物流鏈造成巨大的影響，這對運輸型物流企業管理水平有相對高的要求。從倉儲型物流企業來看，第一，倉儲產能明顯不足。2020年新疆倉儲業從業人員為3499人，而運輸業從業人員大約為14萬人。倉儲從業人數遠小于運輸業從業人員，對比起來明顯產能不足，在跨境運輸旺季時，容易導致爆倉，大量貨物滯留無法卸貨，大大增加了運輸成本。第二，部分企業業務水平低下，無法為客戶提供良好的倉儲服務，例如沒有嚴格執行擺放貨物標準，沒有按照標準進行貨物分類導致貨物損壞或者沒有足夠的管理意識，造成貨物遺失。

2.4 跨境電商從業者專業水平不夠高。跨境電商從業者專業水平高低對跨境電商物流影響是非常大的，由于跨境電商物流遠比境內物流復雜，距離不同、匯率換算、物流模式這些問題對于這些從業者都是業務壁壘，因此這對跨境電商物流從業者的專業水平要求較高。目前新疆跨境電商企業從業者有兩種類型，一部分是由個體戶電商賣家組成，一部分是傳統貿易轉型而來。一方面，此兩者易把國內物流思維運用到跨境電商物流上，例如忽略匯率對成本的影響導致報價錯誤，使用語言溝通困難導致錯誤信息傳遞，這些信息偏差導致了物流鏈條不穩定，無法保證跨境物流的服務質量、服務水平，從而對物流的時效性造成了影響，給跨境賣家和買家帶來了各種困擾。另一方面此兩者大多沒有受過專業的學習和系統性的訓練且學歷層次并不高，在進行管理和運營中，缺乏科學性的統籌協調，給跨境電商物流帶來了諸多不利的影響。

3.對策及建議

3.1 加強物流基礎設施建設。加強物流基礎設施建設，以多元化跨境電商物流模式為目標，提高新疆跨境電商物流多元化能力，本文從以下兩個方面提出改進。一方面，大力發展口岸交通運輸基礎設施，建設口岸倉和海外倉，積極開拓新跨境路線，從多方面解決跨境電商旺季交通堵塞的問題，減少物流整體時間，才能使商品更加安全便捷地到達目的地。另一方面，新疆跨境電商物流主要是以公路和鐵路的聯運進行運輸，加強公路與鐵路多式聯運的同時也需要提高各個物流企業對公路與鐵路的利用率，大力發展其他跨境電商物流模式，做到以跨境專線物流為主其他模式為輔的新疆多元化跨境電商物流模式。積極推進新疆交通樞紐地區物流園區建設。第一，基于大數據、物聯網、人工智能以智能化設施設備為基礎，通過人、物等多方面主體利用大數據分析進行資源的傳遞與互換，實現物流園區智能化，更多的是在運行方式、組織方式上的變革，將物流園區的物流企業深化自身改革升級。第二，積極引進新型企業入駐物流園區，將各行各業的資源進行合理重組分配，依托先進的信息技術手段以及科學的運營管理流程，實現物流園區的協同發展，目標是將各物流園區的業務能力聯合起來滿足客戶的多樣化物流需求，從而達到資源共享，合作共贏的局面。

3.2 建立人才培養體系。跨境電商物流環節多且復雜，導致培養跨境電商物流人才培養周期較長，培養成本高，企業對優質人才依賴性較強，難以做到可替代性。因此若要培養人才的同時還需要留住人才，需要立足于搭建協同保障平臺開展不同主體間的多元對話、建構產教研協同發展機制以及強化職業院校精神培育功能，讓企業自身培養的人才具有歸屬感。利用大數據互聯網技術進行在線教學和指導，根據各個不同人才定位于智能屬性，每個環節都有指定培養的人才，強化管理制度，不斷完善技術技能人員。另一方面，推進物流企業與新疆各個高校進行校企聯合，企業為學校相關人才提供就業崗位，學校為企業輸送人才，由此以來間接解決了新疆物流企業服務質量低、服務不規范的問題，與此同時積極鼓勵各方面人才進行投資創業，從整體上提高新疆跨境電商從業者的專業水平、統籌協調能力。

3.3 建立國際公共物流信息平臺。物流信息平臺是現代跨境物流的核心技術，在運輸環節多且復雜的跨境電商物流中，信息的傳遞顯得尤為重要。首先，新疆只有疆內的物流信息平臺且發展較不成熟，建議以疆內物流信息平臺為基礎，建立疆內與疆外結合的國際公共物流信息平臺。同時應該將物流和倉儲作為系統中最核心的部分，建立單獨的應用系統，在系統中需要單獨的上傳運輸倉儲信息，此平臺將各種運輸倉儲信息公開透明化，能夠增加冗余運輸倉儲設備的曝光率和利用率。其次，需要以政府為主導運營國際公共物流信息平臺，加強政府的監管力度，優化政府的監管方式。因政府對企業的發展具有指導性、主導性，企業可以更好地享受政府帶來的政策紅利，與此同時在政府的統籌協調下，平臺易于保持穩定，在這種情況下，企業享受優質的服務和資源的同時不用擔心過多的風險。最后，企業在享受這種公平透明的平臺帶來的服務的同時，也能夠促進同行之間的合作與競爭，激發了跨境電商行業的潛力，在這種良性的自我調節、自我反饋的競爭與合作下，能夠促進整個跨境電商供應鏈行業的發展，使行業內部結構更加合理。

引用出處

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