低碳經濟下的綠色物流發展探究

文/畢延超

隨著全球變暖的趨勢和碳中和目標的迫切需求，低碳經濟和可持續發展的方案已經成為我國經濟發展必須遵循的前提條件。本文基于低碳經濟理論，探討我國綠色物流發展的現狀和面臨的主要問題，對我國低碳物流發展的方向和策略進行深入探究，提升綠色物流發展的效率，并為物流企業和管理人員提供參考。

一、前言

近些年來，電子商務迅速發展和國際貿易關稅壁壘消減帶動了物流業務量的增長，同時也增加了能源和物料的消耗。“巴黎氣候大會”的協議使得低碳經濟和物流的協調發展迫在眉睫[1]。但是由于我國起步較晚，仍存在著很多的不足之處。因此，有必要深入探究當下綠色物流的發展道路。

二、低碳經濟下綠色物流發展現狀

低碳經濟是指通過降低碳排放和減少對化石能源的依賴，實現經濟增長的可持續性。在這種背景下，綠色物流作為促進低碳經濟發展的關鍵領域之一，正逐漸成為全球范圍內的共識。低碳經濟下綠色物流發展已成為我國物流行業的主流方向，未來隨著技術創新、政策支持以及行業標準的不斷優化與推進，綠色物流將成為物流企業轉型升級的核心競爭力之一。

三、當下綠色物流發展存在的問題

（一）綠色物流理念的落后。20世紀80年代，我國從日本引進了物流的相關理念和管理模式，相比一些發達國家，我國物流起步較晚。此外，社會各界對于綠色物流的認知水平也存在著較大的差異。這就導致了有相當一部分物流從業者在經營過程中停留在追求經濟效益的層面忽視了綠色物流管理，從而制約了企業的發展。

（二）相關法規政策的不足。我國目前在污染物排放和環境治理方面制定了一系列的相關政策，但是在物流上的法律法規仍是以保護物流當事人的合法權益為主。[2]在環境標準中，國家環境保護標準和地方環境保護標準主要制定了大型實體重工業企業的各類污染物排放指標，對于物流環節中所產生的各類物質也僅僅約束了車輛的污染排放。由于缺少法律的管束和政策的扶持，很難促使企業對物流進行環保性的整改。

（三）管理和信息技術水平較低，行業缺少協調性。物流活動是商流、信息流、資金流的結合，屬于多行業交叉的服務業。效率是評價物流質量的重要標準[3]，而低效率的物流主要是管理的獨立性和落后的信息處理能力導致。就目前的物流企業內部的信息系統而言，靈活性不強且大多數功能單一，對于系統的優化和改進有著較大的欠缺。

四、低碳經濟下綠色物流發展策略

（一）建立綠色物流理念，提升人才培養質量。物流行業中的環境保護意識的存在度一直較低，若想在現有的條件下建立企業的綠色理念，就要企業內部和人才培養兩手抓。一方面，加強企業內部上下對綠色物流的了解和重視。通過宣傳或者崗位學習等方式，加強對綠色理念和意識的培養。同時也要將綠色理念貫徹到企業的實際運作中。另一方面，加強對現代化綠色物流管理人才的培養，結合當下的政策和綠色物流發展方向制定培養方案，結合大量的實踐加強學習，為物流行業的綠色發展建立強大的儲備人才庫。

（二）制定相關政策法規和標準。相關政策的缺失也就導致了企業內部管理沒有受到合理的約束，部分企業為了追求效益更是不顧當下的環境形勢。第一，政府應該根據當下物流環節的污染物排放量并結合行業的經濟發展出臺相關的政策和法規，對環境造成較大破壞的企業進行約束。第二，也要聯系行業協會和地方政府，制定相關的行業環境保護標準作為對物流企業的考核制度之一，從而提升綠色物流管理的質量。

（三）實行一體化的綠色物流管理。由于物流系統性的特點，若想取得最大化的經營效果，就要根據實際情況在綠色管理和經濟效益之間進行系統化的部署[4]。所謂一體化的物流管理，即在綠色理念的指導下將運輸、包裝、流通加工等環節進行一體化的管理。在運輸環節合理規劃運輸方式和路線，倉儲和配送能夠相互聯系，確保整體的物流過程的協調性。使各個環節的物流信息能夠在企業的各個部門之間形成良好的傳遞的同時降低碳排放和能源消耗，通過將物流各職能工作項目的整合提升物流系統的運作能力。

五、結語

總的來說，推動綠色物流的發展對我國的長期規劃有著不可忽視的作用，是推動經濟發展的重要手段之一，也是物流企業順應時代發展的必經之路。本文分析了當下物流企業存在的部分問題，分別從綠色理念、政策法規、企業管理三個方面提出了解決策略。相信隨著企業管理方式的不斷優化和政策標準持續跟進，物流行業的綠色化經營會盡早實現。

引用出處

[1]薛睿.《巴黎協定》格局下的中國碳市場應對[J].生態經濟,2017,33(02):45-48+128.

[2]吳愛萍.中國物流發展歷程及其演變——基于綠色發展理念[J].價格月刊,2019,No.503(04):59-62.

[3]閆述麗.“雙碳”目標下綠色物流對流通企業績效的影響[J].商業經濟研究,2022,No.855(20):136-139.

[4]朱晨俊,姚冠新,戴盼倩.低碳經濟視角下軸輻式城鄉一體化物流網絡構建研究[J].生態經濟,2019,35(09):68-74.