企業物流數字化轉變

文/劉天琪 王淇

改革全面開放以來，經濟建設飛速發展，人們對網上購物的消費需求正在不斷提高，傳統物流已無法滿足當前人們需求，相繼發生了改變。目前，物流正向數字化，智慧化轉型已成必然趨勢。中國物流企業如何進行數字化轉型，是本文對物流數字化轉型對策的探索。

1.引言

近日，多家民營快遞與物流上市公司先后披露完成了公司2022年上半年經營業績快報，例如：順豐控股、申通快遞均實現扭虧為盈，圓通速遞更是實現了翻倍式增長。中通快遞今年二季度在業務量和利潤上也保持了強勁增長勢頭，市場份額達到23.0%，繼續位居行業第一。這可能是近期我國現代快遞及物流業正在加速自我恢復活力的另外一個明顯縮影，物流模式正在推動從過去傳統物流模式加速向各種新物流業態新模式加快轉變。在中國物流與采購聯合會會長何黎明看來，隨著國家新一代信息技術的開始，物流業還需要積極推動過去傳統的物流模式盡快向具有數字化、智能化、網聯化優勢的新智慧物流模式轉變。

2.物流企業數字化現狀及問題

由于近幾年疫情的反反復復，物流行業也遭受重創，在這樣的大環境下，物流行業向數字化轉型已經刻不容緩。在國家專項規劃的《十四五年規劃和2035遠景目標綱要》一章中已經19次重點提出商貿物流體系及服務業現代第三方物流模式，在國民經濟遠景規劃布局中所起的支撐性作用和產業定位，重點是規劃第五篇中《加快數字化發展建設數字》第三節明確指出了要全面深入推進我國服務業現代數字化體系轉型，培育形成智慧物流發展服務業等新消費增長點。主要存在這兩類問題，一，現有各種物流資源缺乏。二，從接收原材料到加工到簽收，物流行業供應鏈條長，業務類型復雜，容易在企業進行數字化物流服務轉型提升的過程中，過分側重到某幾個服務節點，忽視了信息化對物流整體的自動化控制和數據可視化。三，物流信息化、自動化程度低、人工參與度高，致使數字化的轉型基礎薄弱，無法形成集群效應。最終導致數字化物流不能得到全面的發展和應用。

3.傳統物流與數字化物流的區別

3.1 運行特征及形態不一。傳統物流業務的主要運行機制特征表現在各種現代運輸倉儲服務，它們之間是彼此相對或獨立完成的，而倉儲運輸服務是單點分散運行。配送物流服務完全依附服務于單個倉儲業務節點，運輸物流與配送倉儲運輸服務系統之間幾乎缺乏業務聯動，倉儲系統只是倉儲運輸的節點子系統之一。數字化物流模式表現在現代物流產業發展方式高效化、物流企業組織機構網絡化、物流信息平臺共享開放化、物流業務運作管理智能化、物流行業發展過程綠色化、物流運營服務能力集約化、物流網絡運行服務融合協同化、區域物流信息一體化。

3.2 服務方式不同。傳統物流系統的商品服務是一個比較復雜單一的形式，主要內容是各物流主體分別利用它自身服務能力和其他資源進行有效流動，以達到滿足商品生產需求和生活消費方式的轉換。數字物流技術是基于整體信息系統化，并將客戶信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運服務以及運輸包裝信息等所有物流活動信息系統綜合建立起來，實施一種最新型的集成式數字化綜合物流系統管理，其根本任務是通過多解決現代物流行業的企業信息孤島，降低現有企業物流服務總成本，為每個顧客提供最好的信息網絡化服務。

3.3 管理形式差異。在我們國家傳統現代商貿物流系統結構體系中，受傳統商業運輸管理制度方式的制約及影響，運輸、倉儲、貨運代理企業和經營服務等商業貿易物流過程中的具體經營運作環節也都會各自影響或者相互干擾、彼此牽制、互不相承越界，沒有實現真正的系統整合。由于以上這些商業運營管理環節，實際上只是由那些彼此不能夠建立溝通或聯系渠道的不同商業目的經濟實體各自承擔，它們相互之間關系是一種沒有直接利益的共生的關系。數字化的現代信息物流技術本身是一種整合的所有資源，使整個物流資源能夠把充分、有效、高效地利用，而又得以協調順暢，從而有機和諧地連接運行。

4.物流企業數字化經濟效益

4.1 宏觀經濟效益。在全數字化系統的技術加持下大大簡化了群眾辦事繁瑣程序、提高到了百姓辦事的效率；節省了大量昂貴的往返交通費用、人工費用。從目前中國的整體穩定的國際經濟發展的形式分析來看，作為這個世界上持續增長速率最快的發達經濟體，中國的平均GDP在這近些年以來一直在保持著接近8%的左右增速的高速穩定持續增長，即使目前面對伴隨著全球性金融危機帶來的全球性沖擊，但是中國經濟體仍然能夠一直以保持最強勢水平的高增長。

4.2 微觀經濟效益。傳統物流企業在經過長期持續的管理經營運作過程，在實踐中已經發展形成完善的企業規模適度中、服務覆蓋范圍較廣、客戶資源相對豐富完備的管理運營和網絡體系。運輸物流是整個物流供應鏈最核心的活動中心，在以往的物流經營服務活動中，積累起來大量成熟的配套運輸服務技術及運營網絡。同時可進一步擴建數字化經營路線，從而達到快速完善整個運輸網絡體系建設目標;企業依托現有的智能化設備及專用倉儲分揀設備可隨時進行異地擴建、改造更新等，與傳統企業設施相比，更容易快速達到發展現代商業物流產業。

5.物流企業的發展方向

5.1 改進企業運營模式。現階段，物流運輸費正在逐年下降，越來越符合中國經濟技術快速化發展的規律，但另一方面對中小型物流企業發展來說，網絡運營維護成本在日益增加，導致物流企業更加順應當前網絡貨運信息化服務發展大趨勢。從服務國家信息化管理角度來看，中國物流企業管理信息系統提出了明確技術發展目標，“智慧物流”系統是一個與當前企業網絡物流信息化水平密切的相關的系統，只有充分利用發展好網絡信息技術構架，完善網絡物流和網絡化供應鏈管理服務方式和物流行業信息化管理智能終端設備等先進管理設備軟件系統才能基本實現未來物流企業信息化的物流網絡企業信息化技術發展和應用。

5.2 加強與業務相互融合以實現集團綜合發展能力。在當今社會信息技術應用日新月異發展的信息化浪潮的背景下，經濟發展進入新階段并已真正進入到一個新的數字經濟時代，供應鏈模式也已經逐步成為工業互聯網、物聯網相互深度發展和高度融合的一個新形式，而且供應鏈已經變得越來越高度智慧化，對我國經濟社會的各經濟發展領域都均會產生新的發展挑戰。為了盡快能夠適應中國物流數字型產業經濟發展大形勢要求，物流企業未來發展必然需要具備適時而更新發展的新理念、模式、技術，通過全面優化并整合各種優勢資源，加快信息科技經濟融合化進程等創新措施，從而實現國內物流業新階段發展。

5.3 提升戰略發展目標。社會經濟環境持續的深刻變化，又使得國內物流企業發展所處的經營環境還很脆弱并且不確定、客戶需求能力不斷獲得提高并開始呈現日益多樣化經濟特征、物流行業技術需求不斷升級更新完善等，這些經濟環境的持續變化就要求現代物流企業更要緊跟時代變化發展趨勢，調整制定企業總體發展規劃戰略定位和各項具體物流經營活動方案，才能保證在國內外日益經濟競爭激烈變化的環境條件中迅速站穩腳跟。

6.物流企業數字化戰略規劃

6.1 明確數字化在企業的作用。數字化可以幫助企業整合商流、資金流、信息流，數字化改變了物流組織管理模式，充分考慮各項信息決策。組織方式上，研究數字技術的發展，幫助物流企業實現自我革命。數字化管理技術應用與現代企業之間是個相輔相成互補的復雜關系，企業自身的生產組織經營管理都由于數字化信息技術的應用加盟而變得更加數字化，而這些數字化應用也同時需要通過相應企業的物流組織及管理方式來相互匹配，數字技術可以幫助促進物流企業的發展轉型。

6.2 加快數字化的發展。物流企業數字化基礎薄弱，應該加快自身數字化技術的開發，物流企業推行數字化離不開自身數字平臺的開發，對于不同平臺有自己的開發方式，本文將列舉前、中、后平臺的開發方式，前指的企業需要通過網絡平臺創建屬于自己的網絡經營模式；中指的是在網絡平臺的基礎上，將信息收集在網絡數據框里，然后通過平臺信息篩選出有利的資源；后在前兩個模式的基礎下，將所有信息的整合再通過網絡傳輸。助物流企業實現數字化信息平臺管理，加快物流企業實現數字化的發展。

6.3 解決物流企業數字化難題。現階段我國快遞的數量急劇增長，對傳統物流方式的快遞需求大幅度增加，導致產品供求極度不平衡，大部分物流企業只能處于較中低端產品市場進行一些簡單貨物的快速運輸、配貨業務等，沒有了核心市場競爭的優勢，而傳統倉儲物流企業多是通過公共交通運輸網絡，對庫存貨物集中進行運輸收集、配運貨、中轉等效率比較低、功能結構單一、服務品質差等服務業。它現有的經營運行機制已經普遍的面臨巨大發展環境壓力。這就需要數字化轉換，將信息整合化提高倉儲物流的運輸與配送。

7.結束語

企業將以建設實現全球智慧城市物流平臺的為最終目標方向物流服務的建設實現了數字化、智能化、綠色化發展，是物流業當前的變革路徑。傳統下的物流將全面結網，加快向業務在線化、數據業務化和流程可視化轉型；物流企業邊界將全面打開，產業鏈上下游相互賦能，加快向共享化、綠色化和平臺化轉型；新一代信息技術與基礎設施將全面融合，新基建帶動新一代智能物流彎道超車，萬物互聯的物流互聯網有望形成。

引用出處

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