從東風(fēng)，看自主品牌崛起之道

文 / 本刊記者 劉通

自主品牌的崛起，離不開政策的扶持、消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，但核心更在于其產(chǎn)品力、競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

2022年，在疫情多點(diǎn)爆發(fā)、芯片結(jié)構(gòu)性短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格高位運(yùn)行等不利因素持續(xù)沖擊下，中國車市以一種偏離既定軌道的方式運(yùn)行。

逆勢(shì)環(huán)境中，全產(chǎn)業(yè)共克時(shí)艱、奮楫篤行，在政策加持下，于2022年末實(shí)現(xiàn)整體復(fù)蘇。中國汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%；海外出口突破300萬輛，同比增長54.4%；與此同時(shí)，在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市占率達(dá)到25.6%。

在乘用車領(lǐng)域，自主品牌緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，全面向上，市場(chǎng)份額達(dá)到49.9%。特別是在去年12月份，自主乘用車銷量達(dá)128.7萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)56.8%，同比上升9.8個(gè)百分點(diǎn)。

2022年，比亞迪力壓一汽-大眾成功加冕中國車市品牌銷量新王；上汽全球車“萬輛赴歐”翻開中國汽車出口新篇章；猛士、仰望等高端品牌的發(fā)布吹響中國品牌向上沖鋒號(hào)……

新賽道上，自主品牌一騎絕塵。

回顧2022，在電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)的推動(dòng)下，各類汽車新技術(shù)不斷涌現(xiàn)；汽車品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品發(fā)布會(huì)不勝枚舉。透過某一企業(yè)在2022年的幾個(gè)“動(dòng)作”，我們便可窺一斑而知全豹，參透中國汽車品牌的崛起之道！

這次我們把目光聚焦在東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)公司”）上。

作為汽車行業(yè)“國家隊(duì)”的重要一員，東風(fēng)公司是中國汽車行業(yè)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈最齊全、產(chǎn)品陣營最豐富的汽車企業(yè)。自成立以來，東風(fēng)公司便與中國汽車產(chǎn)業(yè)同頻共振，休戚相關(guān)?？梢哉f，東風(fēng)公司的奮斗歷程堪稱中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史的縮影。

有的放矢，商業(yè)、研發(fā)雙線并進(jìn)

2022年4月份，搭載東風(fēng)DSMA超級(jí)模塊化架構(gòu)的首款SUV——東風(fēng)風(fēng)神皓極首發(fā)亮相。

一經(jīng)面世，皓極便憑借風(fēng)語設(shè)計(jì)、舒享空間、強(qiáng)勁性能贏得消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。

如今，當(dāng)我們回過頭來，重新深入地審視皓極時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的確是一個(gè)了不起的產(chǎn)品：?jiǎn)螁嗡钶d的馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，就包含了246項(xiàng)專利技術(shù)。

與此同時(shí)，皓極還搭載了新一代WindLink OS智能座艙，可實(shí)現(xiàn)整車FOTA迭代升級(jí)，而L3-級(jí)智能輔助駕駛則讓皓極在智能化方面達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先水平。

值得一提的是，雖然皓極承載著東風(fēng)科技創(chuàng)新“躍遷行動(dòng)”的最新技術(shù)成果，得到了東風(fēng)公司的全體系賦能，但其L3-級(jí)智能輔助駕駛并不是東風(fēng)公司在智能駕駛領(lǐng)域的全部實(shí)力。

據(jù)了解，“十三五”以來，東風(fēng)采用兩條路線向智能駕駛邁進(jìn)：一是L1到L3-級(jí)漸進(jìn)式的技術(shù)路線，在東風(fēng)風(fēng)神皓極等車型上實(shí)現(xiàn)L3-越級(jí)量產(chǎn)搭車；另一路線是跨越式進(jìn)入到L3+高階智能駕駛輔助，重點(diǎn)針對(duì)無人駕駛出租車智慧出行和干支線智慧物流市場(chǎng)。

資料顯示，2020年，基于積累技術(shù)，東風(fēng)公司孵化了東風(fēng)悅享科技有限公司，作為東風(fēng)公司“科技創(chuàng)新的試驗(yàn)田”。目前東風(fēng)悅享基于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的無縫化服務(wù)，已取得突破性成果，已全面掌握23項(xiàng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛關(guān)鍵核心技術(shù)，并結(jié)合5G、北斗等技術(shù)融合應(yīng)用，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

在商業(yè)化應(yīng)用方面，東風(fēng)悅享主要面向封閉和半封閉場(chǎng)景提供無縫化服務(wù)，重點(diǎn)布局智慧園區(qū)、智慧景區(qū)、智慧城市、智慧交通、智慧物流和智慧作業(yè)六大方向，通過產(chǎn)品與場(chǎng)景匹配，圍繞場(chǎng)景打造閉環(huán)的生態(tài)體驗(yàn)，率先在限定場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)商業(yè)化（園區(qū)、景區(qū)、港口、廠區(qū)等），先后在北京、上海、雄安、武漢等多地投入運(yùn)營。

L3+級(jí)智能輔助駕駛較為成熟的情況下，為何皓極依舊搭載L3-級(jí)智能輔助駕駛？

在2022年9月的中國新能源汽車發(fā)展高層論壇上，東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)給出了答案：“平衡好技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新與市場(chǎng)需求的關(guān)系。在快速變化的市場(chǎng)當(dāng)中，創(chuàng)新落后一步是等死，但是脫離市場(chǎng)的盲目創(chuàng)新也未必能活。東風(fēng)公司不做技術(shù)噱頭和資本急躁的技術(shù)堆砌和無效創(chuàng)新?！?/p>

搞概念、推新詞、堆硬件、加算力……看似熱鬧卻無法解決用戶和企業(yè)面對(duì)的真正問題。在汽車電動(dòng)化、智能化這一百年大變局中，企業(yè)把精力和資本用在正確地方，有效創(chuàng)新才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

高端豪華，打造細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)高地

汽車強(qiáng)國夢(mèng)，需要中國品牌向上而行；日益飽和的市場(chǎng)，日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，也要求中國品牌為了生存和發(fā)展，必須向上而行。中國品牌在新能源汽車賽道上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)科技自立自強(qiáng)，并掌握了大量核心技術(shù)，高端化、個(gè)性化、多樣化成為自主品牌向上突圍的新路徑。

中國汽車品牌在實(shí)現(xiàn)高端化的過程中，不斷探索，涌現(xiàn)出如嵐圖、阿維塔、猛士、仰望等一批高端化品牌先行者。

作為自主品牌向上的中堅(jiān)力量，2022年東風(fēng)公司在高端乃至豪華品牌打造方面動(dòng)作連連。2022年5月7日，嵐圖品牌高端MPV夢(mèng)想家正式上市；8月27日，豪華越野品牌猛士正式發(fā)布；12月15日，嵐圖首款轎車追光首發(fā)亮相，兌現(xiàn)每年至少一款新車的承諾。

嵐圖FREE、夢(mèng)想家、追光助力嵐圖汽車完成了“三年三品類”的產(chǎn)品布局；猛士品牌的發(fā)布，則填補(bǔ)了國內(nèi)豪華電動(dòng)越野車技術(shù)和市場(chǎng)的空白，助力東風(fēng)公司構(gòu)建完成了覆蓋豪華、高端、主流和入門全領(lǐng)域的自主乘用車品牌發(fā)展格局。

追求產(chǎn)品高端、豪華的同時(shí)，東風(fēng)公司用前瞻科技為自己構(gòu)筑了一條“護(hù)城河”。

誕生于ESSA原生高端智能電動(dòng)架構(gòu)的嵐圖夢(mèng)想家，擁有17項(xiàng)MPV首搭技術(shù)、21項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先技術(shù)。其ESSA原生高端智能電動(dòng)架構(gòu)是國內(nèi)電動(dòng)汽車首個(gè)完全自主模塊化架構(gòu)，具有天生智能、極致安全、隨心操控、全方位舒適四大優(yōu)勢(shì)。

得益于嵐圖夢(mèng)想家搭載的“綠能心臟”——扁線電機(jī)，在第九屆CEVR環(huán)青海湖（國際）電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽上，嵐圖夢(mèng)想家攬獲“最佳續(xù)航能力獎(jiǎng)”“最佳節(jié)電能力獎(jiǎng)”等12項(xiàng)大獎(jiǎng)。

據(jù)了解，東風(fēng)自主研發(fā)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使用國內(nèi)首搭的8層高效扁線電機(jī)，不僅可以降低渦流損耗，有效提升系統(tǒng)效率，還能有效減少發(fā)熱，增強(qiáng)電機(jī)的穩(wěn)定性。全新一代iD3平臺(tái)首款電驅(qū)動(dòng)總成也于2022年順利下線，其工況綜合效率達(dá)92%以上，系統(tǒng)最高效率突破95%，綜合技術(shù)“含金量”處于行業(yè)前列。

嵐圖追光的“黑科技”則體現(xiàn)在其ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體架構(gòu)上。嵐圖ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體由ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)和中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)共同組成。資料顯示，此架構(gòu)具有高效中樞、敏捷系統(tǒng)、智能互聯(lián)、開發(fā)共創(chuàng)四大優(yōu)勢(shì)，能滿足未來5年的技術(shù)需求，領(lǐng)先行業(yè)至少3年。

身處全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，即便是豪華電動(dòng)越野這樣的藍(lán)海，一個(gè)新品牌的推出也并非一路坦途。但東風(fēng)公司憑借超50年的造車積淀、東風(fēng)猛士三代軍車的品質(zhì)傳承，特別是關(guān)鍵核心技術(shù)的掌握，將豪華電動(dòng)越野品牌猛士推到臺(tái)前。

傳承軍品基因，猛士大量應(yīng)用東風(fēng)尖端技術(shù)成果。自主開發(fā)的M TECH猛士智能越野架構(gòu)，集成MORA猛士滑板式越野平臺(tái)、M ATS猛士越野全地形智能解決方案、MEGA POWER猛士動(dòng)力三大硬核新技術(shù)集群，是國內(nèi)首創(chuàng)專屬豪華電動(dòng)越野的綜合技術(shù)解決方案。

相較豐田豐巢、大眾MEB等外資品牌新能源汽車架構(gòu)，以東風(fēng)公司為代表的自主品牌新能源汽車架構(gòu)更具“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”。如MORA猛士滑板式越野平臺(tái)支持多功能線控、融合式域控、高集成度熱管理等前沿技術(shù)；M ATS猛士越野全地形智能解決方案可實(shí)現(xiàn)“蟹行模式”等。

可以說，猛士品牌的發(fā)布，不僅填補(bǔ)了東風(fēng)公司甚至是中國豪華電動(dòng)越野技術(shù)空白，更構(gòu)筑起中國自主品牌的從容底氣。

正如竺延風(fēng)在猛士戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)前發(fā)布的一封公開信中所說：東風(fēng)精準(zhǔn)的市場(chǎng)認(rèn)知、雄厚的技術(shù)積累、厚重的品牌沉淀以及體制機(jī)制的煥新，推動(dòng)了東風(fēng)的產(chǎn)品自信、技術(shù)自信、品牌自信與價(jià)值自信，將加速推動(dòng)?xùn)|風(fēng)向卓越科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。

以技術(shù)實(shí)力，占領(lǐng)科技高地。這是東風(fēng)公司的自信，也是以東風(fēng)公司為代表的中國自主品牌的自信。

自主向上，以科技自立贏未來

在建設(shè)汽車強(qiáng)國和實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的進(jìn)程中，面對(duì)詭異叵測(cè)的地緣政治，千變?nèi)f化的行業(yè)變革，自主品牌更要牢牢地將關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手中。

早在2021年，東風(fēng)公司便正式發(fā)布“東方風(fēng)起”計(jì)劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動(dòng)”。進(jìn)入2022年，東風(fēng)公司持續(xù)加大科技創(chuàng)新投入，自主乘用車關(guān)鍵核心技術(shù)掌控率達(dá)到80%。

2022年全年，東風(fēng)公司新增授權(quán)發(fā)明專利2357件，位居行業(yè)第一。東風(fēng)品牌研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度達(dá)8.8%，持續(xù)增強(qiáng)研發(fā)實(shí)力。電子電氣架構(gòu)、芯片開發(fā)、燃料電池、車規(guī)級(jí)芯片、自主控制器、車載操作系統(tǒng)等開發(fā)水平整體進(jìn)入第一陣營。

正因如此，東風(fēng)公司在對(duì)2022年進(jìn)行全面總結(jié)時(shí)談到：2022年東風(fēng)公司實(shí)現(xiàn)了主力自主品牌乘用車銷量上升、新能源車銷量上升、高端及高價(jià)值車銷量上升、海外銷量上升等“四個(gè)上升”。

具體來看，作為中國汽車品牌向上的重要力量，東風(fēng)公司的嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行等自主乘用車品牌，2022年整體銷量達(dá)68.5萬輛，同比增長32%，高于自主乘用車行業(yè)10個(gè)百分點(diǎn)。

新能源汽車方面，東風(fēng)公司增長提速，全年銷售新能源汽車47萬輛，同比增長1.6倍。與此同時(shí)，東風(fēng)公司持續(xù)加碼新能源產(chǎn)品布局，2022年，嵐圖夢(mèng)想家和追光、東風(fēng)EV納米BOX、東風(fēng)風(fēng)神全新E70等10多款新能源產(chǎn)品上市和發(fā)布，為用戶提供多元化的購車選擇。

在高端及高價(jià)值汽車領(lǐng)域。東風(fēng)公司自主高端乘用車銷量同比增長1.8倍，東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)商用車高價(jià)值車型份額繼續(xù)提升。嵐圖平均成交價(jià)超過38萬元，打破了東風(fēng)自主乘用車品牌價(jià)格“天花板”。

海外出口方面，東風(fēng)公司實(shí)現(xiàn)“質(zhì)”、“量”雙突破，整體出口汽車24萬輛，同比增長58%，創(chuàng)歷史新高；自信挺進(jìn)中東市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)，敢與國外品牌同臺(tái)競(jìng)技。

這與2022年中國自主品牌的整體表現(xiàn)完美契合！

當(dāng)前，新能源汽車的浪潮正在席卷全球，在這條競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的賽道上，以科技創(chuàng)新為源動(dòng)力，打贏關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)，鑄就強(qiáng)大的產(chǎn)品力、競(jìng)爭(zhēng)力，是中國汽車品牌崛起之道，也是未來繼續(xù)向上突破的必經(jīng)之路。很顯然，以東風(fēng)公司為代表的中國汽車企業(yè)已經(jīng)走在前列。