“互聯網+”危化品物流安全體系構建研究
——以鎮利化學為例

郭基東，高巧依，王偉忠

（1.浙江萬里學院，浙江 寧波 315000；2.寧波鎮海煉化利安德化學有限公司，浙江 寧波 315000）

隨著我國工業化進程的不斷推進，種類繁多的危化品廣泛地應用于各行各業，社會需求量迅猛增加，危化品運輸量也在逐年遞增。根據中國物流與采購聯合會數據顯示，2021 年我國危化品物流行業市場規模預計將達到2.24 萬億元，同比增長9.30%[1]。我國每年通過道路運輸的危化品超過3 億噸，其中80%的危化品通過公路運輸完成[2]。盡管各地已經加大了危化品物流安全的管理力度，但危化品物流安全事故仍然發生。據應急管理部與消防部門相關數據顯示，2021 年，全國共發生化工事故122 起、死亡150 人，77%發生在危化品物流運輸階段，9%發生在儲存階段[3]。加強危險化學品運輸安全管理已經刻不容緩。隨著“互聯網+”信息技術的快速發展，為危化品物流安全提供了新的方法及技術支撐。

1 國內外發展現狀

1.1 國內外危化品物流安全標準制定

從危化品物流安全標準制定角度來看，美國、日本等工業化國家先后制定了危化品物流安全法律條令，制定了行業標準和事故處理標準流程。我國在這方面也緊隨其后，對危化品物流安全監管非常重視，在危化品物流安全方面出臺一系列較為嚴格的法律法規促進該行業規范發展。截至2021 年3 月，我國出臺了包括《危險貨物道路運輸安全管理辦法》在內的一系列危化品物流安全標準，危化品物流安全標準為加強企業主體責任提供了重要支撐。

1.2 國內外危化品物流安全體系建設

從危化品物流安全體系建設角度來看，國外發達國家更加注重于危化品物流電子信息化建設。譬如歐美國家研發了危化品物流安全數據庫并建立了危化品物流信息管理共享平臺，例如歐盟的重大事故報告系統（Major Accident Reporting System），美國的應急響應通知系統（Emergencey Response Notification System）等[4]。他們的監管手段采用高科技精細化，有著專業化監管隊伍，社會第三方參與的監管模式創新。而我國主要是通過各地政府監管介入的方式來維護危化品物流的安全。各地政府積極開展危化品運輸監管實踐，通過制定對應的危化品行業安全規范和新的技術手段對區域內危化品物流安全進行嚴格監管，為危化品物流安全且高效長遠發展打下了堅實的基礎。

1.3 危化品物流國內發展路徑探索

通過上述兩個層面的分析，國外在危化品物流監管，技術層面走在了前沿，互聯網技術聯動應用較為成熟，信息技術與行業規范相互補足。國內與國外相比，國內危化品物流缺少信息化手段，使得國內危化品物流監管信息不透明。我們也應該運用新技術-“互聯網+”。“互聯網+”是包括云計算、互聯網技術和大數據應用等一系列移動信息技術，它為危化品物流基本平臺構建、人工智能與大數據應用、危化品物流網絡協同等多個層面的創新提供了理論依據與技術支撐，實現數據透明化流動跟蹤，實現危化品物流安全、綠色、高效發展。

2 案例研究

寧波鎮海煉化利安德化學有限公司（Ningbo ZRCC Lyondell Chemical Co.,Ltd.）簡稱鎮利化學，是由中國石油化工股份有限公司與美國利安德化學公司共同投資組建的中外合作企業。公司建設的年產28.5 萬噸環氧丙烷和62 萬噸苯乙烯項目，總投資44.4 億人民幣，為中國石化單套合資規模最大的化工生產裝置，也是全球最大的環氧丙烷/苯乙烯生產裝置之一[5]。

2.1 公司物流運輸存在的問題及隱患

鎮利化學的危化品運輸規模約為年100 萬噸，其中公路運輸規模約為50 萬噸。經過多年的發展，公司的供應商及客戶相對穩定，約為100 家。在互聯網及信息化系統建設之前，公司的危化品物流存在以下四大隱患：

2.1.1 人員安全隱患。化工物流除了具備一般物流要求的運輸安全、運輸流程復雜特點外，由于化工物流承載的對象特殊性，因此要求嚴格確保化工物流中操作的安全性以及從業人員的專業性[6]。從業人員素質普遍偏低，從業人員安全意識不強和操作行為不專業不規范等情況。此外，在日常的運行中，由于物流操作人員的高流動性，也存在人員隨意更換、人員資質過期等合規性風險，人員安全隱患較大。

2.1.2 車輛管理安全隱患。危化品物流中涉及車輛資質、運輸品類、裝載量等各方面的風險。由于進出車輛龐大零散、運輸頻次大，在無信息化和實時監控手段的情況下，管理盲點多，存在多頭管理，效率低下，集約化程度較低。特別是一些非專用品種的危化品車輛，存在安全底數不清的問題，經常運輸不同種類及性質的危化品，存在嚴重的質量隱患和安全隱患。

2.1.3 運輸路線隱患。危化品物流車輛存在擅自更改運輸線路風險。在高速公路或者部分線路對危化品有管控和駛入時間限制的情況下，部分危化品駕駛員存在僥幸心理，可能突破相關的道路管理規定和限制，存在超速超載、核載不符等風險。

2.1.4 物流服務效率及服務質量隱患。公司的化學品運輸量大，物流車輛的安排及協調是關鍵問題。在人工安排系統中，存在裝卸時間難以準確確定、運輸車輛排長隊、等候車輛占據地方道路等情況，并且在接駁和短途高效精準配送和多式聯運方面幾乎沒發揮作用，浪費了較多時間。

2.2 鎮利化學的“互聯網+危化品物流”解決方案

鎮利化學構建了具有“鎮利化學特色”的“互聯網+”與智能情境危化品物流信息系統，對危化品物流全過程進行實時監控與管理。鎮利化學改進后的物流信息主流程如圖1 所示。

圖1 鎮利化學物流信息流程圖

2.2.1 互聯網化源頭風險控制。物流信息的源頭環節是銷售。鎮利化學將ERP 管理信息系統中的訂單、客戶等銷售信息前置嵌入至物流信息下系統之中，發出發貨指令，這也為后續電子提單環節的信息一致性校驗做好了準備。

2.2.2 互聯網化裝卸貨安全監管。鎮利化學建立了電子提單系統，實現了刷臉取貨，取代了原有的紙質提單，消滅了物理傳遞環節。鎮利化學也借鑒了火車票預定系統的預約模式，建立了一套鎮利化學的裝卸貨預約系統（如圖2 所示）。該系統接壤了上述的電子提單系統，根據電子提單，推送短信至客戶及承運人。在門崗運用人臉識別技術和車牌識別技術，可以實現刷臉提貨和不停車進門出門。

圖2 鎮利化學裝卸貨運輸系統

2.2.3 互聯網化危化品載途安全監管。鎮利化學建立了危化品載途監管系統，實現了危化品物流運輸的全方位多途徑運輸可視化。車輛安裝了GPS 導航系統，利用ADAS 和車載攝像頭及DMS 系統對在途車輛進行偵測與追蹤，對司機的駕駛狀態進行AI分析。公司也會定期進行車輛紅黃綠安全榜考核，對榜單內紅榜司押員進行約談教育。

2.2.4 互聯網化信息交互安全監測。鎮利化學也一直和政府監管部門進行合作，以“互聯網+”平臺為前提進行信息交換。通過建立“云+網+端”的基礎設置，強化了對危化品物流運輸過程中所有參與要素的在線化以及實施連接[7]，并且通過大數據監管與多部門聯動進行信息傳輸及共享，以實現真正的跨部門實時協同監管和預警，實現違規和異常行為的即時發現、即時處置、及時反饋的閉環處理。

2.3 鎮利化學的“互聯網+”危化品物流應用反饋

鎮利化學在各個環節通過“互聯網+”改造，安全程度得到大幅提升，物流服務質量改善明顯。

在危化品物流安全方面，大大提升了物流安全。目前公司運行多年物流運輸安全事故率為零。在地區及國內外同行比較中，物流安全率及安全業績名列前茅。

在物流服務質量方面，物流效率和安全性在得到提升的同時，客戶提貨滿意度也得到了提升。在平臺上實時統計的物流服務滿意度評價上，客戶及承運人的滿意度達到了99%以上。

3 基于“互聯網+”危化品物流安全體系的三方構建

“互聯網+”并不是信息數據的簡單連接，而是通過連接產生反饋、互動，最終出現大量化學反應式的創新和融合，其核心是產業的在線化和數據化[8]。目前在臨近領域中，許多學者在“互聯網+”農產品物流安全理論和實踐方面開展了大量的研究和探索，覃麗萍[9]、韓盼盼[10]、張玲[11]分別探究了“互聯網+”的農產品供應鏈集成優化和冷鏈物流發展及安全監管體系研究，確保農產品物流安全且高效；惠瀅冰[12]、楊芳瓊[13]探究了“互聯網+”背景下的大眾物流安全研究、發展機遇及戰略選擇，探索了“互聯網+”與大眾物流安全相結合的發展路徑。“互聯網+”亦可不斷滲透和應用于危化品物流行業，且是可行的。

借助鎮利化學“互聯網+”危化品物流視角，基于“互聯網+”打造危化品安全物流體系。將信息技術和互聯網工具嵌入危化品物流的全程中，通過主體企業對危化品物流的互聯網化安全流程創新體系建設，輔之以政府部門和行業協會的互聯網化監管，更好助力企業效益和社會安全的雙贏局面。基于“互聯網+”危化品物流安全體系流程如圖3 所示。

圖3 危化品物流全程的信息化系統流程圖

3.1 智能提貨管理系統

訂單進入智能提貨管理系統后，系統自動將訂單分配給符合要求的司押人，并發出提貨短信通知，司押人進行裝車時間預約。告知司押人所運送危化品的特性及注意事項，從提貨源頭做好物流安全防范。信息系統對訂單進行追蹤，自動匹配備案人員及車輛信息。互聯網化的智能提貨管理系統能夠使得提貨全程數據透明，有效避免信息孤島等風險。

3.2 智能裝車系統

司押人按約進站，通過互聯網化的智能裝車系統，在倉庫閘門處設立人臉識別和車牌識別系統模塊，實現了刷臉提貨，即停即走，系統自動生成日志，方便后期實時查詢信息。等待裝貨時間，司押人再次閱覽運送危化品的特性及注意事項并簽字，避免安全責任不落實的問題。將車輛信息掃描登記備案，觸發物流短信通知，告知承運人和客戶物流已發出。互聯網化的智能裝車系統能夠提高裝車效率、規范裝車流程、裝車信息化。

3.3 載途監管系統

物流運輸途中的安全和監控是危化品物流安全的重要環節。李漢卿[14]提出應采用“互聯網+危化品物流”構建風險預警體系。而大數據也是“互聯網+”的形式之一，為危化品物流線性監管及風險預警提供了一條新路徑。依托“大數據-危化品物流安全”的載途監管系統，承運人可以通過系統對人、車、貨品、路況進行實時追蹤，包括但不限于司機駕駛狀態、車輛運行狀態、交通情況等。借助智能終端、車聯網設備、GPS 系統，將整個危化品運輸組成一個完整的信息追蹤閉環，通過網絡和大數據將數據進行處理并反饋給后臺，建立人、車、企業各專業線標準化的檔案，比如行車日志、車載終端臺賬、事故事件跟蹤等，實現信息流通與監管的可視化預警，為各個環節風險狀況提供技術上的保障。

3.3.1 考核評價系統。利用互聯網大數據生成司押人員的個人信息及駕駛違規預測，對于大數據畫像中標記的人員，后臺人員可以在信息系統中反復督察，確保司押人員良好的駕駛習慣。建立司押人考核評價系統，在該系統中錄入車輛及人員的相關信息進行備案管理，對相關人員進行考核，并根據考核情況進行獎懲，有效降低不良駕駛行為風險。

3.3.2 強化政府監管職能。各地政府監管部門的信息系統不盡相同，而危化品運輸往往需要跨省份運輸，所以各地政府應該盡快整合跨區域跨部門的法規及系統合并，明確和理順各監管部門的職能，制定統一標準。結合張峰[15]在分析政府對危化品道路運輸安全監管問題的基礎上，從完善標準、實施實時監控等五個方面提出的對策建議，以及崔同偉[16]、趙劍飛[17]、王漪[18]分別從政府對危化品監管的機制、模式和長效機制進行的研究和實證分析，政府應制定一個詳細且統一的行業標準來規范危化品物流，包括司押人員線上考核標準及規范、危化品物流應急救援體系等提升管理效率，實現跨區域、跨部門信息共享和協同監管，建立健全危化品物流動態監督管理審核機制，不定期抽檢企業危化品物流的數據，對長期達標的企業享受免檢待遇。

3.3.3 行業協會激勵。在“互聯網+”危化品物流安全體系中，行業協會可以起到了激勵的作用。基于吳曉梅[19]“行業+企業”監管激勵模式，行業協會定期舉辦線上活動，對企業進行評級，表彰無事故企業并給予現金獎勵，企業間在協會的撮合下定期交流危化品物流心得來取長補短、相得益彰，利用“鯰魚效應”帶動整個危化品物流行業健康循環發展。協會也可以利用直播進行最新危化品物流政策解讀，幫助各方快速知曉最新危化品政策進展，并執行法規最新標準。

3.4 卸貨交接系統

互聯網化的卸貨交接系統應與客戶倉儲部相銜接。在危化品到達目的地之前半小時，交接系統通過短信通知告知客戶，準備做好交接工作。與此同時，提高司押人卸貨操作安全意識，規范司押人卸貨操作流程。卸貨完成后通知各方已完成危化品物流全過程。

至此，通過“互聯網+”技術將物流信息系統和危化品監管系統、銷售系統協同整合，實現了生產工廠、銷售公司、承運人、客戶以及監管部門的互聯互通和信息共享，完成了完整的危化品物流閉環程序。

4 總結與展望

本文根據“互聯網+”與危化品物流的融合趨勢，借助鎮利化學“互聯網+”危化品物流實踐的視角，在考慮危化品物流全過程中物理風險監管上引入互聯網信息平臺、政府監督及行業激勵等要素，建立更加完善的基于“互聯網+”危化品物流安全體系，讓危化品物流更加智能、高效、安全。這里應當說明的是，“互聯網+”危化品物流的興起并非否定傳統的危化品物流模式，而是傳統危化品物流模式升級變革的必然。當然在具體執行的過程中還應注重密切結合企業實際的特點，因地制宜，為危化品物流安全提供可靠支持。